¿Cuál es mejor, el material de electrodo de níquel-cobalto-aluminio o el sulfato de manganeso de alta pureza?
En la actualidad, los principales materiales de los electrodos negativos incluyen óxido de cobalto y litio, manganato de litio, manganato de cobalto, níquel y litio y fosfato de hierro y litio, mientras que el grafito y las partículas de carbono sólido son los materiales principales.
Tendencias de desarrollo actuales de los separadores de electrolitos de baterías entre electrodos negativos: baterías de fosfato de hierro y litio, etapa de vehículos híbridos, vehículos convencionales de nuevas energías, toda la cadena industrial de baterías de litio, puntos clave de inversión para vehículos de nuevas energías, polos de baterías de litio tiras de material La perla deslumbrante de la cadena industrial.
La antigua batería de litio es más alta que la batería de níquel-hidruro metálico principalmente porque sus materiales polares utilizan cobalto, un metal precioso, como materia prima, manganato de cobalto de litio y fosfato de hierro y litio. Debido a esta ventaja, la principal dirección de desarrollo de las baterías de litio se está extendiendo gradualmente entre las baterías de litio y el fosfato de litio y hierro.
Aunque las baterías de níquel-hidruro metálico siguen siendo la primera opción para los vehículos híbridos a corto plazo debido a su competencia técnica, debido a su menor energía específica y efecto memoria, este problema se ha solucionado para las de iones de litio. vehículos eléctricos puros con batería y enchufables La principal opción de los vehículos eléctricos híbridos
En comparación con el manganato de litio, el fosfato de hierro y litio tiene una mayor densidad de capacidad, el primero es de 100-115 mAH/g y el segundo es de 130 -140 mah/g; la vida de carga y descarga es de 1500 en los primeros 500 ciclos; el rango de temperatura de funcionamiento es de -40°C a 70°C, y el primero es de 0 a 50°C.
Las baterías de fosfato de litio y hierro aclaran ahora las perspectivas de desarrollo de los vehículos híbridos y eléctricos puros, aumentando los costes de carga y conducción.
El fosfato de litio y hierro debería ser inferior al manganato de litio, pero El tendón de Aquiles El talón es la conductividad. La tecnología principal actual para resolver el problema es recubrir las partículas con carbono conductor, recubrir las partículas con óxido metálico y micronizar las partículas mediante nanotecnología. Si este problema se resuelve eficazmente, el fosfato de hierro y litio se convertirá en el material elegido para las baterías de automóviles.
Para obtener más datos profesionales, consulte el "Informe de previsión de inversiones y perspectivas de desarrollo de la industria de materiales polares para baterías de litio" del Instituto de Investigación Industrial Qianzhan.