Esos neumáticos sin aire
Hoy en día, los coches se han convertido en una parte importante de nuestras vidas. Como la única parte del vehículo que toca el suelo, los neumáticos son naturalmente extremadamente importantes para la seguridad y la comodidad del vehículo. Todo propietario de un automóvil está muy preocupado por el estado de los neumáticos de su automóvil, desde prestar atención a la marca y modelo de los neumáticos al comprar un automóvil hasta prestar atención al desgaste de los neumáticos al usarlo.
Si hay algún problema con los neumáticos, lo que más molesta a los propietarios de un coche son los pinchazos y los pinchazos. Si se pincha un neumático normal, debemos acudir a un taller de reparación cercano para repararlo inmediatamente. Si no se encuentra la llanta a tiempo y el vehículo no puede continuar conduciendo, solo podrá reemplazar la llanta de refacción o esperar al rescate.
Un reventón de neumáticos es algo que nadie quiere encontrar. Según datos experimentales, cuando la velocidad del vehículo alcanza los 160 km/h, si el neumático del vehículo explota y provoca un accidente, la tasa de mortalidad llega a 100 (una de las razones por las que el límite de velocidad en las carreteras nacionales es de 120 km/h). En teoría, un reventón de neumáticos puede ocurrir en cualquier momento, pero la probabilidad de que ocurra varía dependiendo de factores como el desgaste de los neumáticos y la temperatura.
Los neumáticos comunes se llenan de gas comprimido, por lo que te preocupas por los pinchazos y pinchazos. Entonces, ¿qué tipo de neumáticos no temen los pinchazos y las reventones? ¡Por supuesto, estos neumáticos “no neumáticos” a continuación!
Sí, los primeros neumáticos estaban "desinflados". Al utilizar ruedas de madera o hierro, la estructura de suspensión del vehículo es imperfecta y las condiciones de conducción en la carretera no son buenas. Aunque el vehículo circulaba a baja velocidad, todavía tenía baches.
La era de las ruedas de madera y las ruedas de hierro se ha prolongado durante cientos de años. De 1493 a 1496, Colón exploró el Nuevo Mundo por segunda vez y descubrió el caucho cuando llegó a la isla de Haití en las Indias Occidentales. Más tarde, trajo esta cosa maravillosa a su patria. Unos años más tarde, el caucho se utilizó ampliamente. En 1834, inspirado por la fabricación de acero con coque, Charles Goodyear inició experimentos para endurecer el caucho blando. Finalmente, se descubrió que el caucho vulcanizado es antiadherente y tiene buena elasticidad después del calentamiento, por lo que nació el caucho endurecido, nació la industria de fabricación de neumáticos de caucho y las ruedas cambiaron gradualmente de madera a caucho duro. Así, el mundo de los neumáticos estuvo ocupado por los siguientes neumáticos macizos no neumáticos.
En 1845, un ingeniero civil escocés, R.w. Thomson, inventó el neumático y obtuvo una patente del gobierno británico, titulada "Mejoras en ruedas para carruajes y otros vehículos". El primer neumático nació el 10 de febrero del mismo año.
Más de 40 años después, en 1888, el señor J.B. Dunlop, un inglés que era veterinario en Irlanda, obtuvo la patente de los neumáticos. Los neumáticos inventados por el Sr. Dunlop se aplicaron rápidamente a las bicicletas y rápidamente entraron en el campo del automóvil, haciendo grandes contribuciones al desarrollo de la industria automotriz mundial. En este punto, la industria del neumático entró en la era de los neumáticos. Michelin fabricó el primer neumático sin cámara en 1930; en 1946 inventó el mundialmente famoso neumático radial. Hasta el día de hoy, los neumáticos radiales siguen siendo el tipo de neumático más utilizado.
Sí, la era dominada por los neumáticos ha durado más de un siglo, pero es probable que esta situación se rompa. En el Salón del Automóvil de París de 2004, Michelin lanzó el concepto de neumático Michelin X TWEEL. Es un neumático radial avanzado sin aire que utiliza la tecnología tradicional de neumáticos radiales pero no requiere inflado, lo que elimina el riesgo de pinchazos. La estructura de soporte dentro del Tweel se deformará elásticamente al cruzar obstáculos, absorbiendo las fuerzas del impacto y reduciendo la carga sobre la suspensión y la suspensión del vehículo.
Casualmente, en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011, el gigante japonés de neumáticos Bridgestone presentó un concepto de neumático llamado neumático no neumático, que fue diseñado teniendo en cuenta la seguridad y la protección del medio ambiente. Este tipo de neumático tiene un diseño sin aire y no depende del aire para soportar el peso y aumentar la elasticidad. Adopta una estructura de malla tejida y los lados interior y exterior de cada radio forman un ángulo de aproximadamente 45 grados con el centro de la rueda. El propósito de este diseño es que cada tensión en la banda de rodadura pueda ser compartida por múltiples radios, y la presión pueda transmitirse linealmente cuando el neumático ruede, logrando el mismo rendimiento que un neumático.