¡Pesado! Los precios de las baterías de iones de litio han superado oficialmente la marca de los 100 dólares.
Según esto, el coste actual del paquete de baterías de Tesla es de unos 136 dólares/kWh, y todos en la industria saben que si el precio de los vehículos eléctricos va a ser el mismo que el de los vehículos de combustible, el El precio del paquete de baterías debería ser inferior a 100 dólares EE.UU./kWh. Mirándolo ahora, a Tesla todavía le queda un largo camino por recorrer. Sin embargo, mientras Tesla sigue ganando un gran pastel para el público, el precio de las baterías de iones de litio en la industria ha alcanzado el umbral histórico de 65.438+000 dólares/kWh.
$100/kWh está a la vuelta de la esquina.
65438+16 de febrero Según el informe NEF (BNEF) de Bloomberg News, el precio de las baterías de iones de litio cayó por debajo de los 100 dólares/kWh por primera vez este año. Este precio lo fijan los autobuses eléctricos procedentes de China. BNEF enfatizó que si bien este es el precio más bajo reportado, el precio promedio ponderado real de los autobuses eléctricos en China es ligeramente más alto, 65.438+005 dólares/kWh. Si el paquete de baterías y las celdas se calculan por separado, el precio del paquete de baterías es de 126 dólares EE.UU./kWh y el precio medio de la celda de la batería es de 100 dólares EE.UU./kWh. Se puede observar que la parte del embalaje representa el 21% del precio total.
BNEF señaló que la importante reducción de los precios de los paquetes de baterías en 2020 se debe al aumento de los pedidos, al crecimiento de las ventas de vehículos puramente eléctricos y al lanzamiento de nuevos diseños de paquetes de baterías. Además, los nuevos materiales catódicos y los menores costos de fabricación harán bajar aún más los precios de las baterías en el corto plazo. Otro factor positivo es que los precios del material catódico han ido disminuyendo desde que alcanzaron un máximo en la primavera de 2018, alcanzando niveles más estables en 2020.
¿James?, jefe de investigación sobre almacenamiento de energía de BNEF y autor principal del informe. "Los paquetes de baterías de iones de litio por debajo de $65,438+/kWh son un hito histórico", dijo Frith. "En unos años, veremos precios promedio de la industria por debajo de este precio, o incluso más bajos. Además, nuestro análisis muestra que incluso si están en bruto. Los precios de los materiales vuelven al punto más alto de 2018, solo retrasarán el precio promedio de la industria a 100 dólares estadounidenses por kWh durante dos años, lo que no hará que la industria se desvíe en absoluto de la trayectoria de desarrollo esperada con los principales fabricantes de baterías. la cadena de valor e invirtiendo en la producción de cátodos, la industria se está adaptando cada vez más a los cambios en los precios de las materias primas".
Se informa que los precios de las baterías de iones de litio se están moviendo en la dirección esperada. Hace diez años, el precio de las baterías de iones de litio llegaba a los 1.100 dólares/kWh. Ahora es de 137 dólares/kWh, una caída del 89% en 10 años. La última previsión de BNEF es que para 2023, el precio medio de la industria se acercará a los 100 dólares/kWh.
Los precios de las baterías encuestados por BNEF en 2020 incluyen turismos eléctricos, autobuses eléctricos, vehículos comerciales eléctricos y almacenamiento fijo, que pueden comercializar baterías de iones de litio y cubrir toda la industria tanto como sea posible. El mínimo histórico de 100 dólares/kWh también fue el resultado de la encuesta de toda la industria de BNEF. Como resultado, BNEF predice que para 2023, el precio medio del paquete de baterías será de 101 dólares/kWh. Alrededor de este punto de inflexión, los fabricantes de automóviles deberían poder producir y vender vehículos eléctricos en el mercado masivo al mismo precio y margen de beneficio que sus homólogos de gasolina. Cabe señalar que esta previsión no incluye las subvenciones gubernamentales.
No hay duda de que el ascenso de los principales fabricantes de baterías en los últimos años es la razón más importante del continuo descenso de los precios de las baterías. Se entiende que el margen de beneficio bruto de los principales fabricantes de baterías llega al 20% y la tasa de utilización de sus fábricas supera el 85%. Por lo tanto, mantener altas tasas de utilización es clave para reducir los precios de las celdas y los paquetes de baterías. Porque si la utilización es baja, los costos de depreciación de los equipos y los edificios de las fábricas harán que el costo de la batería sea mayor por kilovatio hora.
Cuando el mercado de las baterías ya no está dominado por una sola empresa, sino en un panorama competitivo en el que varias empresas compiten por el mundo, las rutas diversificadas de materias primas para baterías también son una forma eficaz de reducir costes. Li, asistente senior de almacenamiento de energía en BNEF, dijo: “Las materias primas utilizadas en el mercado están cada vez más diversificadas, lo que da como resultado una amplia variedad de baterías de bajo precio.
Por ejemplo, los fabricantes de baterías están compitiendo para adoptar algunas materias primas nuevas, como el óxido de litio, níquel, manganeso y cobalto (NMC (9.5.5)) y el óxido de litio, níquel, manganeso y cobalto (NMCA). Estas nuevas formulaciones estarán en producción en masa a partir de 2021. Sin embargo, ninguna formulación puede igualar la ventaja de costos del fosfato de hierro y litio (LFP), lo que ha resultado en que el precio más bajo de la batería reportado en este informe sea de solo $80/kWh. ”
Como resultado, la predicción de la industria de que los precios alcanzarán los 101 dólares/kWh en 2023 se hará realidad, pero de 100 dólares/kWh a 58 dólares/kWh en 2030, la incertidumbre aumentará enormemente. Porque es difícil lograr esto con las fórmulas químicas existentes. Quizás solo las baterías de estado sólido, que se han vuelto populares en los últimos años, puedan hacerlo. BNEF predice que cuando las baterías de estado sólido comiencen a producirse en masa. su costo de fabricación será aproximadamente el 40% de la batería de iones de litio actual. Estas reducciones de costos provienen principalmente de ahorros en el suministro de materias primas y costos de producción, así como en equipos de producción de alta densidad de energía y materiales de cátodos. Lo que queda por lograr es establecer una cadena de suministro de materiales clave que aún no se utilizan en las baterías de iones de litio, como los electrolitos sólidos.
Entonces, ¿cuándo se instalarán baterías de estado sólido con precios tan bajos? >
2021 ¿Subir al coche?
Según Nikkei News Network, Japón ha comenzado a acelerar la comercialización de baterías de estado sólido gracias a los esfuerzos conjuntos del gobierno y las empresas. Toyota pretende hacerlo antes que cualquier otra empresa de automóviles. Llevar las baterías de estado sólido desde el laboratorio a escenarios prácticos. Inicialmente planea producir pruebas públicas de vehículos eléctricos totalmente con baterías de estado sólido en 2021 y luego realizar una serie de pruebas. pruebas. Toyota es líder de la industria en el campo de las baterías de estado sólido y tiene miles de patentes en este campo. Ocupa el primer lugar en el mundo.
La mayor diferencia entre las baterías de estado sólido es el electrolito líquido. En las baterías de iones de litio se cambia a electrolito sólido, lo que reduce en gran medida el riesgo de incendio de la batería y mejora efectivamente la seguridad de la batería. La mayor ventaja de las baterías de estado sólido es que la densidad de energía es varias veces mayor que la de las baterías de iones de litio, pero la densidad de energía es varias veces mayor que la de las baterías de iones de litio. El tiempo de carga es sólo aproximadamente un tercio del de los vehículos eléctricos puros. Si un vehículo eléctrico puro actual puede cargar 300 kilómetros en 15 minutos, las baterías de estado sólido del futuro solo tardarán 5 minutos. Y en comparación con las baterías de iones de litio del mismo tamaño, la duración de la batería de las baterías de estado sólido puede duplicarse con creces. La autonomía actual de los vehículos eléctricos convencionales es de unos 500 kilómetros y puede llegar fácilmente a los 1.000 kilómetros en el futuro. p>
Se puede decir que el momento en que las baterías de estado sólido realmente marquen el comienzo de la carga a gran escala es cuando los vehículos de combustible realmente se retirarán del escenario de la historia.
El gobierno japonés se encuentra actualmente. Se está explorando cómo acelerar este punto el sistema de producción en torno a la cadena de suministro de baterías de estado sólido, y para ello se proporcionarán cientos de miles de millones de yenes en subsidios. Las empresas japonesas ya han comenzado a tomar medidas. en la producción de equipos en su instituto de investigación en Saitama, Japón, para producir materiales de electrolitos sólidos. Se espera que la producción alcance decenas de toneladas en 2021 para cumplir con los pedidos de nivel de producción de prueba de la compañía. , China y Europa también han comenzado a implementar baterías de estado sólido a toda costa para satisfacer sus enormes necesidades de baterías en los próximos años. El plan de Volkswagen es establecer una línea de producción en masa de baterías de estado sólido para 2025. Sólo Volkswagen, casi todas las industrias están explorando la comercialización de baterías de estado sólido, incluidas Daim, BMW, Toyota y otras empresas automovilísticas internacionales. Además de empresas de la cadena de suministro como Samsung, Panasonic, Ganfeng Lithium Industry, Huineng y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Según estadísticas incompletas, 46 empresas de todo el mundo se centran en la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido.
Ya sea reduciendo el precio de las baterías de iones de litio existentes o desarrollando baterías de estado sólido conocidas como las que matan a los vehículos de combustible. Todo apunta a un futuro determinado, es decir, los vehículos eléctricos acabarán convirtiéndose en algo habitual y la cuenta atrás para la retirada de los vehículos de combustible del escenario de la historia está a punto de comenzar.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.