Las perspectivas de desarrollo de los simuladores de vuelo

En la actualidad, los simuladores de aviones utilizan generalmente sistemas hidráulicos y eléctricos, y existe una tendencia a evolucionar hacia los sistemas eléctricos. El sistema eléctrico proporciona alta fidelidad al proceso de entrenamiento de simulación de la tripulación de vuelo. Los sistemas eléctricos se han convertido en la primera opción para los aviones de entrenamiento de vuelo, ya que proporcionan alta fidelidad para el entrenamiento de simulación de vuelo de pilotos, pero el nivel actual de tecnología limita el uso de este sistema en algunos aviones a reacción de alta velocidad. Los sistemas eléctricos se utilizan principalmente en aviones de entrenamiento de ala giratoria y otros aviones de ala fija. Este sistema eléctrico tiene las ventajas de un excelente rendimiento y bajo costo. En comparación con los sistemas hidráulicos, tiene propiedades respetuosas con el medio ambiente, como una larga vida útil y menos fugas de aceite. Por eso los sistemas eléctricos son más populares que los sistemas hidráulicos.

Actualmente, los sistemas eléctricos se han convertido en la primera opción para los simuladores de vuelo militares. Sin embargo, a pesar de las ventajas mencionadas de los sistemas eléctricos, la razón por la que algunos centros de formación todavía utilizan sistemas hidráulicos es que el principal problema es la carga útil. La carga útil del sistema hidráulico es de 38 000 a 40 000 libras (17 236 a 18 143 km/km) y la carga útil del sistema eléctrico es de aproximadamente 32 000 libras. La carga útil de 32.000 libras es suficiente para transportar la mayoría de los simuladores. Sin embargo, razones de la industria limitan la implementación de esta norma.

Los sistemas eléctricos han avanzado mucho, no sólo por su larga vida útil y protección del medio ambiente, sino también por su alta calidad de movimiento. Pruebas de interferencias cruzadas realizadas por CAE. Esta prueba se utiliza para determinar la capacidad de los sistemas eléctricos e hidráulicos para evitar señales de interferencia en otros ejes de la máquina mientras responden a comandos de un eje de la máquina. j. La capacidad de interferencia cruzada del sistema eléctrico de comando de 1 Hz es mejor que la del sistema hidráulico de 10 HZ. Por lo tanto, la comparación entre sistemas eléctricos y sistemas hidráulicos ya no se basa en la comparación de rendimiento, sino en el coste.

La mayoría de los simuladores de vuelo militares utilizan sistemas eléctricos de CAE, y se espera que cada vez más simuladores utilicen sistemas eléctricos. El sistema eléctrico puede mejorar la fidelidad de la señal analógica general. Actualmente, los simuladores son todos sistemas nuevos en construcción y más del 90% utilizan plataformas eléctricas para aviones militares y civiles. En 2008, Flightsafety producirá aproximadamente 30 simuladores con sistemas eléctricos y algunos con cargas eléctricas pero sin sistemas de movimiento completo, algunos de los cuales se encargarán en 2009. Las aeronaves con sistemas eléctricos encargados incluyen el C-130, 7H-H, V-22 y C-17.