El metro de Qingdao adopta tecnología

1 y la Línea 3 del Metro de Qingdao, como las primeras líneas de tránsito ferroviario en Qingdao, desempeñan un papel de liderazgo en la construcción de líneas posteriores, por lo que la determinación de los estándares del sistema es particularmente importante. Por lo tanto, durante la etapa de diseño se analizó en detalle la selección del método de suministro de energía externo, el método de la red de tracción y el método del sistema de ventilación y aire acondicionado.

2. El cuerpo principal de la estación se construye utilizando una combinación de cubierta de marco y excavación abierta. Para abordar la contradicción entre la seguridad del pozo de cimentación y el progreso de la construcción, combinado con las condiciones de la roca circundante, el método de excavación de cubierta se combinó audazmente con pilotes colgantes, es decir, se utilizó la forma de soporte de anclajes de roca de pilotes colgantes en el área con buena formación rocosa en el extremo oeste de la estación. El techo y la carga del camino se soportan mediante pilotes colgantes y se utilizan cables de anclaje como soporte en la sección este con estratos pobres. Al mismo tiempo, el diseño utiliza columnas centrales de tubos de acero rellenos de hormigón, y las juntas traseras de las columnas adoptan una estructura de doble viga, que no sólo ahorra el período de construcción, facilita la construcción, reduce los costos, sino que también minimiza el impacto en tráfico y oleoductos.

3. Qingdao tiene una estructura estratigráfica compuesta binaria típica de suelo y roca. En general, el lecho rocoso granítico con grados de meteorización fuerte, medio y leve se encuentra recubierto por capas de suelo cuaternario de diferentes espesores. El espesor de la capa de cobertura cuaternaria a lo largo de la Línea 3 varía de 0 a 20 metros. Cada tramo de la estación atraviesa diversas rocas erosionadas y capas de suelo, es muy desigual en la dirección longitudinal y generalmente presenta las características de "blanda en la parte superior y dura". en el fondo". Por lo tanto, el pozo de cimentación de la estación a cielo abierto del metro de Qingdao, el método de construcción de la estación subterránea y los túneles de sección tienen sus propias características únicas.

4. La estación Dunhua Road de la Línea 3 del Metro está enterrada profundamente debido a la pendiente longitudinal de la línea, y el cuerpo principal de la estación está ubicado en la capa de granito erosionado. Para aprovechar al máximo la alta resistencia y la buena integridad del granito microerosionado de Qingdao y resaltar las características de Qingdao, la estación está diseñada como una estación tipo torre con plataformas de isla separadas. El túnel entre las dos plataformas está sostenido por pilares de roca natural y el túnel está sostenido permanentemente por voladuras de anclaje. Todas las salas de equipos están conectadas externamente, y los pasillos de la estación y los andenes en ambos extremos están separados y conectados a través de largos pasillos diagonales.

5. La línea de metro pasa por la principal zona urbana de Qingdao, con densos edificios circundantes, y también pasa por muchos edificios protegidos con reliquias culturales para evitar el impacto de la vibración del tren en los edificios y los residentes. vive después de que el metro entre en funcionamiento. Este proyecto considera plenamente el impacto de la vibración y adopta varias tecnologías de control de vibración avanzadas internacionalmente para minimizar el impacto de la vibración causada por las operaciones del metro. Entre ellos, Qingdao Metro Group se ha asociado con universidades e institutos de investigación científica para mejorar los materiales de amortiguación de polímeros recubiertos por aerosol utilizados en la industria militar y de defensa nacional, realizó pruebas de aplicación en proyectos de metro y logró logros científicos y tecnológicos con propiedad intelectual completamente independiente. derechos y desarrollado nuevas tecnologías y nuevos materiales para fines especiales para la reducción de vibraciones y ruido en túneles del metro han obtenido patentes nacionales. Este material es fácil de construir, tiene un buen efecto de reducción de vibraciones, bajo costo de ingeniería, es ecológico y no tóxico, y también puede usarse como capa impermeabilizante de túneles para lograr "una cosa con múltiples usos".

6. Durante la construcción del Metro de Qingdao, algunos tramos tuvieron que atravesar zonas geológicas desfavorables como lechos de ríos y capas de arena ricas en agua. La excavación de túneles en estos estratos desfavorables provocará problemas como deslizamientos de tierra, chorros de agua y arena. El progreso de la construcción será lento, los riesgos serán altos e incluso provocará el hundimiento de edificios y carreteras. Durante la construcción de la Línea 2 del Metro, este tipo de estratos se construyeron mediante el método de túnel de escudo para minimizar los riesgos a la construcción y al medio ambiente circundante.