Se dice que hay muchos problemas con el doble embrague. ¿Por qué muchos coches nacionales populares no utilizan otras cajas de cambios?

Probablemente muchos consumidores no tengan tan claro la estructura interna y los principios de funcionamiento de las cajas de cambios de doble embrague. Simplemente sienten que hay muchos problemas menores cuando lo escuchan o lo usan, y su resistencia a la frustración es bastante seria, lo que lleva a muchas personas a pensar que el doble embrague es realmente difícil de usar. La denominada caja de cambios de doble embrague en realidad está compuesta por dos juegos de cajas de cambios manuales. Los dos embragues controlan respectivamente la conexión o desconexión de los dos juegos de marchas al motor. Para decirlo sin rodeos, cuando cambia el embrague doble a 1, la segunda marcha está lista, la segunda marcha está lista y la tercera marcha está lista. Por analogía, si no has alcanzado esa posición en una carrera de relevos en un campo deportivo, el siguiente atleta de relevos ya está listo, por lo que el doble embrague cambia rápidamente, la respuesta de potencia es mejor, la salida de potencia será más directa y el combustible El consumo será más ventajoso. Lo más importante es.

De hecho, no tienes por qué quejarte del doble embrague. Precisamente por tantas ventajas, el doble embrague será adoptado por muchos coches de altas prestaciones, como la transmisión de doble embrague Porsche PDK. Por ejemplo, algunos coches de carreras utilizan embragues dobles. Pero todavía existen algunos problemas con el doble embrague, como la congestión de la carretera. Un varillaje de medio tiempo prolongado provocará que el embrague se sobrecaliente, provocando directamente que la caja de cambios deje de funcionar y que el vehículo se cale. Muchos modelos tienen un retroceso severo en el rango bajo debido a problemas de sintonización.

Volkswagen lanzó una caja de cambios de doble embrague hace muchos años y la promocionó vigorosamente, diciendo que cambiaba de marcha rápidamente, ahorraba combustible, tenía una gran potencia, etc., y era más barata. En ese momento, las marcas independientes invirtieron en RD después de ver esto, BorgWarner y Getrag, porque querían abrir el mercado chino, firmaron acuerdos con marcas independientes para construir fábricas y desarrollar cajas de cambios, por lo que muchas empresas de automóviles se unieron. Por supuesto, seguir la tendencia también es un atajo para que las marcas independientes eviten patentar las cajas de cambios AT y CVT.

En ese momento, las marcas independientes estaban en la etapa de desarrollo y los modelos de menos de 200.000 yuanes ya estaban dominados por Aisin. En cuanto a la CVT de los coches japoneses, todo el mundo la sabe, por eso Changan quería ganar el Aisin 6AT y negoció con Aisin muchas veces. Es cierto que el doble embrague tiene muchos problemas menores, pero la calidad de conducción es similar a la del AT y el costo es menor, por lo que las empresas automotrices nacionales prefieren el doble embrague.

No todas las transmisiones de doble embrague presentan estos problemas. La puesta a punto del doble embrague de Volkswagen siempre ha sido suave. Personalmente, no creo que haya nada malo con una caja de cambios como Great Wall, pero aún existen problemas menores.