Patente Supai
Debido a la orientación del mercado, la mayoría de la gente en Estados Unidos no elegirá modelos de doble embrague y las ventas son muy bajas. Los fabricantes perderán cuota de mercado al adoptar cajas de cambios de doble embrague, algo que no merece la pena ganar.
Volkswagen no es una marca convencional en Estados Unidos, o es una marca de segunda categoría y no tiene mayor voz. Por supuesto, debes seguir la tendencia, de lo contrario puedes perder tu última cuota de mercado.
Además, las autoridades y mecanismos reguladores del mercado automovilístico estadounidense son muy sólidos y los estándares de seguridad son muy altos. No hace falta decir que si un automóvil presenta un defecto de producto, las multas que se pueden imponer superan décadas de ingresos y los fabricantes nunca se atreverían a correr ese riesgo.
Por otro lado, en el mercado nacional, Volkswagen ocupa una posición dominante. Antes de los problemas del doble embrague, se anunciaba como una transmisión mucho más avanzada que la AT. Después del accidente, la opinión pública fue rápidamente controlada y las pérdidas públicas no fueron significativas. La fiabilidad y suavidad de la caja de cambios húmeda de doble embrague han mejorado considerablemente.
Vista generalizada: Volkswagen engaña al pueblo chino con productos baratos e inferiores debido a su popularidad y su entrada tardía en el mercado automovilístico nacional. Sin embargo, Estados Unidos tiene un sistema legal sólido y Volkswagen no puede permitirse el lujo de imponer sanciones. y sólo pueden utilizar productos mejores y más caros. Esta opinión tiene muchos defensores, pero en mi opinión es insostenible. Ya sabes, Audi, que tiene un posicionamiento de marca más alto que Volkswagen, trata las cajas de cambios exactamente igual que las nacionales. Salvo algunos modelos como Q7, A8L y S4, que cuentan con 8AT longitudinal, el resto son de doble embrague, incluidos los flamantes A6, A7 y Q5 que acaban de lanzarse. El Volkswagen barato utiliza 8AT y el Audi caro utiliza doble embrague a gran escala.
Pero desde la perspectiva del consumidor, no me importa si su fabricante está luchando por desarrollar un doble embrague. Nada puede excusarte de lanzar un coche malo para engañar a los consumidores. Dado que Volkswagen ha optado por la ruta del doble embrague y disfruta de los beneficios de un bajo costo de hardware, una estructura simple y bajos requisitos de precisión de mecanizado, entonces debería trabajar más en el ajuste del software para permitir a los consumidores conducir un vehículo completo. No es inferior al nivel convencional de los coches familiares AT y CVT. Esto es especialmente cierto para aquellos coches autónomos de doble embrague que son mucho peores que Volkswagen.