¿Introducción al ferrocarril Qinghai-Tíbet?
Después de décadas de arduo trabajo, el Ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene cuatro proyectos y tres proyectos: la sección Xige tiene 814 km, que fue preparada para comenzar a construirse en la década de 1950, el tendido de vías en 1979 y la operación en 1984; el tramo de Jela tiene 1.142 km (la nueva línea tiene 1.110 km. Estuvo cerrada durante mucho tiempo debido a tres problemas de talla mundial: suelo helado, frío extremo e hipoxia y fragilidad ecológica). Finalmente, la construcción se inició en junio de 2001 y julio de 2006. El 16 de agosto de 2014, la línea de extensión del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril Lhasa-Japón, entró en pleno funcionamiento.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet ha empujado al Tíbet a la era del ferrocarril, ha vinculado estrechamente al Tíbet con China continental en el tiempo y el espacio y ha promovido el desarrollo económico del cinturón Qinghai-Tíbet. Se llama camino del desarrollo, camino de la unidad y camino de la felicidad. Este mágico camino celestial es como un hada auspicioso que lleva a los niños en la tierra nevada al jardín del desarrollo y la felicidad.
El 2 de septiembre de 2016, se completó el proyecto de cambio continuo de vía del ferrocarril Qinghai-Tíbet con una inversión total de 12,98 millones de yuanes. Todo el ferrocarril Qinghai-Tíbet de 1.956 kilómetros logró "una vía por mil millas". ", lo que mejoró enormemente la comodidad del tren, el sexo y la seguridad.
Proyecto de la primera fase
La primera fase del ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene aproximadamente 846 kilómetros de largo, comenzando en la antigua ciudad de la meseta de Xining en el este, pasando por altas montañas y praderas. , praderas de Gobi, lagos salados y pantanos, y terminando en las montañas Kunlun al oeste, Golmud, la nueva ciudad de Gobi a tus pies. La construcción de 65438-0958 comenzó en secciones y 65438-0984 se completó y abrió al tráfico en mayo.
La mayoría de las líneas ferroviarias se encuentran por encima de los 3.000 metros sobre el nivel del mar, lo que lo convierte en el primer ferrocarril de meseta de China. La mayoría de los materiales importantes del país utilizados para el desarrollo del Tíbet se transportan al Tíbet a través de este ferrocarril. A finales de 2000, la sección Xigang del ferrocarril Qinghai-Tíbet había transportado un total de 87,24 millones de toneladas de carga, 35,73 millones de pasajeros y 8,75 millones de toneladas de materiales que ingresaban al Tíbet. Este ferrocarril es aclamado como una línea de unidad, una línea de transporte, una línea de felicidad y un salvavidas por la gente de todos los grupos étnicos a lo largo de la línea.
Con el desarrollo de la economía nacional y la aceleración del desarrollo de la región occidental, la capacidad de transporte de este ferrocarril está lejos de satisfacer la demanda. Después de una cuidadosa demostración organizada por el Ministerio de Ferrocarriles, la Comisión Estatal de Planificación aprobó el informe del estudio de viabilidad sobre la expansión de capacidad y transformación de la sección Xigang del ferrocarril Qinghai-Tíbet del 5438+0999 de junio al 165438+de octubre, con una inversión total de 740 millones de yuanes. A principios de 2000, con la implementación de la Estrategia de Desarrollo Occidental, decenas de miles de constructores se reunieron aquí y comenzaron proyectos de renovación y expansión de capacidad a gran escala. El proyecto, cuya finalización está prevista para octubre de 2001, está concebido como un ferrocarril de primera clase. Después de la expansión y transformación de la capacidad, la capacidad de paso anual de la sección Xigang del ferrocarril Qinghai-Tíbet mejorará enormemente. La finalización y utilización del tramo Xigang del ferrocarril Qinghai-Tíbet ha proporcionado una valiosa experiencia e información técnica detallada para la construcción del ferrocarril Jela-Tíbet.
En 2007, se inició y completó la construcción de la doble línea del tramo Xige, y el suministro eléctrico se inició el 29 de junio de 2011.
Proyecto de la Segunda Fase
El proyecto de la segunda fase del Ferrocarril Qinghai-Tíbet comenzó el 29 de junio de 2001, con una inversión de 165.438+87,7 millones de yuanes para completar la reconstrucción del ferrocarril existente. línea desde Golmud hasta el paso de Nanshan. En 2002, se invirtieron 5.325.800 millones de yuanes, la instalación de la vía comenzó el 29 de junio y llegó con éxito a la montaña Kunlun a finales de año.
El plan anual de investigación integral sobre la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet ha completado una inversión de 5.600 millones de yuanes.
La inversión total del ferrocarril Qinghai-Tíbet supera los 33 mil millones de yuanes; se han completado 78,53 millones de metros cúbicos de tierra y piedra * * * en toda la línea, 675 puentes, casi 654,38+0,6 millones lineales. metros; 2050 alcantarillas, 37662 metros horizontales; 7 Un túnel con una longitud de 9074 metros. El ferrocarril Qinghai-Tíbet se abrió al tráfico a las 9:00 del 1 de julio de 2006, convirtiéndose en un ferrocarril de meseta de clase mundial sin prácticamente ninguna gestión a lo largo de la línea.
Desde 2010, el Ferrocarril Qinghai-Tíbet ha llevado a cabo cambios de vía sin interrupciones en la sección de permafrost del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, centrándose en mejorar la calidad básica del equipo, la calidad de la estructura de la vía y la comodidad del tren de meseta. En junio de 2012 y junio de 2010, se completó la tarea de cambio de vía sin interrupciones de 200 kilómetros de la sección Golmud a Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet. La tarea de cambio de vía y reconstrucción de 120 kilómetros entre Golmud y Wangkun también se completó en junio de 2012. La sección de permafrost del ferrocarril Qinghai-Tíbet no tiene costuras.
La Compañía Qinghai-Tibet ha completado la sustitución de 274 kilómetros de rieles sin costura en la sección de permafrost del Ferrocarril Qinghai-Tibet y la colocación de una sección de prueba de riel sin costura de 6 kilómetros en la sección de permafrost.
La Qinghai-Tibet Company utiliza la soldadura a presión de gas móvil más avanzada del mundo para soldar rieles largos y utiliza una combinación de colisión de rodillos y rieles para liberar tensión y bloquear los rieles dentro del rango de temperatura diseñado para el riel de bloqueo. Luego, mediante la detección de fallas, el rectificado y otros procesos, se eliminan los espacios entre las uniones de los rieles, lo que hace que las uniones soldadas sean tan duraderas como los rieles y, finalmente, las líneas originales se sueldan en rieles sin costura.
En junio de 65438 + octubre de 65438 + febrero de 2005, se colocó el tramo Jela del ferrocarril Qinghai-Tíbet, conocido como Sky Road. Al 25 de marzo de 2006, el proyecto ferroviario Qinghai-Tíbet había completado una inversión total de 28,5 mil millones de yuanes, de los cuales la inversión en proyectos de protección ambiental alcanzó 654,38+2 mil millones de yuanes, lo cual es bastante raro en el proyecto único de inversión en protección ambiental del mundo. .
Proyectos de ramales
Después de completar el ferrocarril Qinghai-Tíbet, se construyeron tres ramales de transporte de pasajeros y mercancías que parten de la estación de tren de Lhasa. Estos tres ramales han sido incluidos en el plan nacional de red ferroviaria a medio y largo plazo, y todos los proyectos estarán terminados antes de 2020. Estos tres ferrocarriles son: ferrocarril de Lhasa a Nyingchi, ferrocarril de Lhasa a Shigatse y ferrocarril de Shigatse a Yadong. Una vez que todos estos ferrocarriles estén terminados y abiertos al tráfico, el Ferrocarril Qinghai-Tíbet formará una gran Y con estos tres ramales, con una longitud total de más de 2.000 kilómetros. En el "Plan Nacional de Red Ferroviaria a Medio y Largo Plazo", estos tres ferrocarriles y otras líneas son todas nuevas líneas de desarrollo en el oeste, con una longitud total prevista de 16.000 kilómetros. La finalización de estas líneas mejorará la red ferroviaria occidental y abrirá muchos canales nuevos hacia las áreas suroeste, noroeste y saliente. La ruta hacia Asia Oriental estará conectada a la red ferroviaria de la India, formando una puerta de entrada estratégica al sur de Asia y al Océano Índico para el mundo.
El Ferrocarril Lhasa-Shigatse (Lhasa-Shigatse) es uno de los proyectos importantes del "Undécimo Plan Quinquenal" y la "Planificación de la Red Ferroviaria a Medio y Largo Plazo" comenzó oficialmente en septiembre. 26, 2010. La línea comienza en la estación de Lhasa, la terminal del ferrocarril Qinghai-Tíbet, en el este. Después de salir de la estación, se dirige hacia el sur a lo largo del río Lhasa, pasando por el condado de Duilungdeqen y el condado de Qushui, girando hacia el oeste de regreso al río Brahmaputra, pasando. a través de la zona del Cañón del Río Brahmaputra, de casi 90 kilómetros de longitud, y pasando por los condados de Nyimu y Renbu. Posteriormente llegamos a Shigatse, importante localidad del suroeste del Tíbet. El ferrocarril Lhasa-Japón tiene una longitud total de 253 kilómetros, una inversión de 10.800 millones de yuanes y 13 estaciones, incluidas la estación Lhasa Sur, la estación Baide, la estación Xierong, la estación Qushui, la estación Chabala, la estación Nyimu, la estación Karu y la estación Renbu. Estación, estación Dazhuka, estación Denggu, estación Jiqiong, estación Kadui y estación Shigatse. El nivel estándar de diseño es el nivel nacional.
El ferrocarril Lhasa-Shigatse, cuya construcción comenzó en octubre de 2011, se puso en funcionamiento el 15 de agosto de 2014. El primer tren salió de la estación de Lhasa a las 9:00 del 16 de agosto.
Operación acelerada
2065438+ A partir de mediados de marzo de 2005, la velocidad de operación de los trenes de pasajeros en el tramo Xining-Golmud del ferrocarril Qinghai-Tíbet se incrementó a 140 km.
El tramo Xining-Golmud del ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene una capacidad prevista de 20 pares de vagones de pasajeros por día, con un volumen de carga anual de 50 millones de toneladas. Antes del aumento de velocidad, los trenes de pasajeros circulaban a una velocidad de 120 kilómetros por hora. El responsable de la Compañía Ferroviaria Qinghai-Tíbet dijo que después del aumento de velocidad del tramo Xining-Golmud del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, el tiempo medio de recorrido de los trenes de pasajeros que entran y salen del Tíbet y llegan a Golmud se ha reducido en 1 hora y 20 minutos, lo que ha acortado considerablemente el tiempo de viaje de los pasajeros y ha mejorado la capacidad de transporte del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
Ampliación y transformación de capacidad
Línea Doble Xige
Proyecto de Línea Doble Xil: La línea existente de Xining a Golmud del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, con un total longitud de 816,5km y 62 estaciones Estaciones y estaciones de ferrocarril. Es una calle de sentido único con clima severo y bajos estándares de construcción. Para ello, el estado y el Ministerio de Ferrocarriles decidieron construir la Segunda Línea Xige y ejecutar proyectos de electrificación. Para mejorar la capacidad y la velocidad de operación lo antes posible, desde septiembre de 2005, el Ministerio de Ferrocarriles decidió agregar los proyectos de segunda línea de Toler-Hejiang, Ulan-Lianhu, Haoluge-Yinmaxia y Linshan-Golmudong. La velocidad es de 160 km/h, reserva 200 km/h. Y los defectos de las líneas existentes en esta sección se rectificarán para mejorar los estándares de las líneas existentes y la coherencia al agregar segundas líneas.
Ampliación de capacidad y transformación del tramo Jiela en 2016
El periodista se enteró por la Oficina de Ferrocarriles de la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal que el tramo Jiela del ferrocarril Qinghai-Tíbet comenzará expansión y transformación de la capacidad en un futuro próximo, con una inversión de casi 4.700 millones de yuanes y dos planes se completará antes de un año para preparar la transformación de electrificación del ferrocarril Qinghai-Tíbet durante el período del "Decimotercer Plan Quinquenal". . La estación de carga oeste de la estación de tren de Lhasa ubicada en el condado de Doirungdeqen se transformará en una gran estación de carga que cubrirá un área de más de 2000 acres, de los cuales la estación de carga oeste de Lhasa cubre un área de 1000 acres.
Este se convertirá en el centro de carga del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, el Ferrocarril Lhasa-Japón y el Ferrocarril Lhasa-Linzhou, y todos los trenes de carga harán transbordo en la Estación de Carga Oeste de Lhasa. Además, durante el período de expansión de capacidad y reconstrucción, se abrirán 13 estaciones de carga desde Lhasa a Golmud. Además de la estación de carga Lhasa Oeste en la ciudad de Lhasa, se agregará una nueva estación de carga en el condado de Doirungdeqen y dos nuevas estaciones de carga. se agregará en el condado de Damxung. El aumento de estaciones de carga puede promover eficazmente el desarrollo económico a lo largo de la ruta. "
El tramo de Jela será electrificado.
Durante el XIII Plan Quinquenal, el tramo de Jela fue electrificado. En la actualidad, el tramo de Lhasa a Golmud del ferrocarril Qinghai-Tíbet Es arrastrado por locomotoras diésel y el ferrocarril puede soportar 2.000 toneladas. Debido a la capacidad de tracción limitada, todos los trenes de carga que van a Lhasa deben reorganizarse en dos trenes antes de que puedan continuar avanzando. Después de la electrificación, la capacidad de tracción alcanzará los 4.000. toneladas, igual a la de Xining a Golmud. Para entonces, el tren de carga de Xining a Lhasa irá directamente a Lhasa sin reorganización al pasar por Golmud. La transformación de electrificación aumentará la capacidad de carga y la velocidad de carga del ferrocarril Qinghai-Tíbet. , y también se mejorará en cierta medida la velocidad de los trenes de pasajeros
No existe ningún plan para la línea doble Graf-Lhasa
La llamada Golmud-Lhasa. El proyecto de doble línea aún no ha sido planificado. Después de la electrificación, podrá satisfacer la demanda de pasajeros y carga por un período de tiempo. La doble línea solo se construirá cuando haya una mayor demanda de transporte de pasajeros y carga en Xige. La sección es muy diferente a la de Jela, y el ferrocarril Geku también está en construcción.
Los trabajadores de la construcción comenzaron a reemplazar los rieles sin costura en un ambiente de baja temperatura a largo plazo con la mitad del contenido de oxígeno. Las obras de sustitución finalizaron en la mañana del 16 de septiembre. Durante este período, el ferrocarril Qinghai-Tíbet reemplazó con éxito la línea del túnel Fenghuoshan, el túnel ferroviario más alto del mundo con una altitud de 4.913 metros y una longitud total de 1.338. metros, y reemplazó con éxito la línea de la estación Tanggula, la estación ferroviaria más alta del mundo con una altitud de 5.072 metros, creando un área de meseta de permafrost. El progreso de la construcción fue récord al reemplazar 4 kilómetros de líneas sin interrupciones en un día; Se reemplazaron con éxito 520 km de líneas sin costura en áreas de suelo congelado, y se completaron una serie de puntos clave y difíciles, como 677 puentes y 26 túneles, se completaron tareas de construcción. Al mismo tiempo, el personal de construcción también diseñó y desarrolló de forma independiente. El primer vehículo de soldadura de rieles neumático de meseta del mundo, que utiliza oxígeno y acetileno como combustible al calentar continuamente el acero y aplicar fuerza externa cuando el acero alcanza el estado de formación, la calidad de la soldadura alcanza la calidad del material base. En los últimos 7 años, se han soldado un total de 2.686 cabezales de riel y la tasa de calificación de soldadura ha alcanzado el 100%.
La red ferroviaria Qinghai-Tíbet se mejorará aún más y el ferrocarril Sichuan-Tíbet comenzó a planificarse y funcionar. investigación del año pasado. El ferrocarril Lalin acelerará la integración de la meseta Qinghai-Tíbet en el sistema económico nacional.
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