Utilice la “versión mendigo” de Huawei para el M5 autónomo. Podría ser mejor gastar 20.000 yuanes.
Pero hay un punto particularmente contradictorio sobre el M5, y es que Yu celebró una conferencia de prensa en el este de la ciudad de Huawei, compró el automóvil en una tienda de teléfonos móviles de Huawei y usó el Huawei Hongmeng. cabina del sistema. Huawei tiene componentes de muy alta gama, pero no tiene un sistema de conducción inteligente que pueda alcanzar el nivel de hardware L3.
Se puede decir que la conducción inteligente de Huawei es el software y hardware más crítico para que Huawei Hi potencie otros modelos. Todavía puede utilizar la conducción asistida de nivel L2 más básica con el M5 "más cercano" de Huawei, pero en la aplicación MIIT reciente, vimos el M5 equipado con lidar.
Agregue lidar al M5. ¿Es solo una "versión mendigo" de la conducción autónoma de Huawei?
El nuevo lidar del M5 transmite sin duda al mundo exterior su mejora en las capacidades de conducción inteligente. Actualmente, la conducción asistida del modelo M5 adopta la solución L2 de Bosch, que utiliza una cámara monocular, tres radares de ondas milimétricas, cuatro cámaras panorámicas y 12 radares ultrasónicos. Este conjunto de hardware solo puede permitir que el M5 implemente algunas funciones básicas del ACC y no puede implementar funciones de conducción asistida de alto nivel, como la navegación.
La nueva versión del M5 podrá adoptar un conjunto de soluciones de conducción asistida desarrolladas de forma independiente por Huawei. Ya podemos ver en la declaración que, además del lidar, el nuevo M5 también tiene cámaras de detección orientadas hacia atrás y hacia los lados, y la cámara frontal también se ha convertido en visión binocular. En realidad, este tipo de hardware es muy estándar en la conducción asistida avanzada actual.
En cuanto a este lidar, es muy probable que el M5 utilice el lidar semisólido de 96 líneas equivalente de Huawei con la mayor capacidad de ensamblaje. Algunas personas dicen que puede ser el Sagitar Jutron M1, porque Sagitar Jutron cooperó con Celesta el año pasado, pero es más probable que el lidar de Sagitar Jutron se instale en el New World SF5. El lidar equivalente de 96 líneas de Huawei también está instalado en el Aouita 11 y en el extremadamente rápido Focus Alpha S Huawei HI. Claro, usaron tres, pero solo hay uno en la M5.
En cuanto a la unidad informática central, puede estar equipada con una única placa MDC610, con una potencia informática de 200Tops, que es bastante competente para el conjunto de hardware que utiliza. Actualmente, Nezha S también utiliza un MDC610 de placa única, y Salon Iron Armor de cuatro lidar utiliza un MDC610 de placa doble. Actualmente, el MDC610 se considera un producto de nivel medio entre las unidades informáticas de conducción autónoma de Huawei, seguido por el MDC810 y el MDC210. Pero a partir del MDC610, tiene las capacidades de hardware para admitir la conducción autónoma L4.
En comparación con el M5 anterior que usaba Bosch L2, la solución que utiliza lidar MDC611 debería permitir que el nuevo M5 logre funciones de asistencia a la conducción a alta velocidad porque la percepción es completamente diferente. Sin embargo, también encontrará que Huawei no combina el conjunto más potente de hardware de conducción autónoma con función NCA urbana para el M5. El sistema utiliza tres lidars y una cámara de cuatro ojos orientada hacia adelante. Está casi armado hasta los dientes con percepción en todas direcciones y está equipado con un chip MDC810 de placa única con una potencia de cálculo de 400Tops.
En la actualidad, esta solución de tres lidar + MDC810 ha logrado una conducción asistida urbana y de alta velocidad en Aouita 11 y la versión extremadamente rápida Focus Alpha S Huawei HI, y ha sido probada en base a comentarios reales de muchos usuarios y mediciones reales de algunos medios Parece que la estabilidad y el rendimiento de este sistema son mejores que la actual experiencia de conducción asistida de alta gama de Wei Xiaoli. Debido a la redundancia sensorial total, la suficiente potencia informática y la ventaja de Huawei como pionero en el campo de la conducción autónoma. Aunque la capacidad de carga actual de este sistema no es grande, cada vez ha empezado a ser valorado por más fabricantes.
Pero este sistema tiene una gran desventaja, y es que es caro. Aouita 11 está equipado con este sistema, por lo que no podemos ver el precio aproximado de este sistema, pero se puede ver aproximadamente en el Jihu Alpha S que un automóvil equipado con este conjunto de hardware de asistencia a la conducción es casi 80.000 yuanes más caro que un automóvil normal. Coche El precio ha superado los 400.000 yuanes. Si este sistema de primera línea se agrega al modelo M5 existente, el precio total del M5 no debería ser inferior a 300.000 yuanes, y es probable que el equipo de primera línea supere los 400.000 yuanes. Un SUV mediano de autonomía extendida de este tipo sería muy rentable si se vendiera a este precio, lo que haría que muchas personas sintieran que no vale la pena.
¿Agregar 1 lidar ya es el límite de M5?
Por lo tanto, verá que el M5 está equipado con solo 1 lidar y no utiliza software ni hardware de conducción asistida de gama alta. Esto muestra que el límite superior de las capacidades de conducción asistida del M5 no será particularmente alto. y solo debe lograr una conducción asistida a alta velocidad, la función de conducción asistida urbana no debe estar equipada.
Por supuesto, solo la instalación de 1 lidar está relacionada con la construcción de Wujie M5. Es posible que la relación entre Wu Jie M5 y la plataforma MLB-EVO de Volkswagen no esté clara. Esta es una plataforma de vehículos de combustible y la redundancia de la capa subyacente inteligente no es alta. Sin embargo, es difícil instalar estos altos niveles de software y hardware inteligentes en una plataforma de camión de combustible, especialmente una equipada con lidar de alta potencia y múltiples cámaras.
Sobre esta base, junto con un lidar, es posible que el M5 ya sea la capacidad en línea de esta plataforma, pero Huawei puede utilizar el rendimiento de conducción asistida de este modelo para desarrollar su propia solución de conducción asistida de bajo coste. Promocionarlo entre más empresas de automóviles, porque después de todo, las soluciones más avanzadas que utilizan MDC810 que vemos ahora no son asequibles para todos. Además, la solución dual MDC610 no es rentable. El modelo Nezha S con un único lidar MDC612 puede no ser muy popular y será difícil destacar. Por lo tanto, lanzar este software y hardware de conducción autónoma de Huawei de nivel básico en un modelo relativamente popular como el Wenjie M5 puede ser una buena oportunidad publicitaria.
Este producto de hardware de nivel básico debería ser fácil de instalar en algunos vehículos de nueva energía y vehículos de combustible de bajo precio. El uso de este hardware para reemplazar Mobileye y el L2 de Bosch mejorará el nivel general de inteligencia del vehículo y también aumentará el espacio premium de algunos vehículos.
Resumen
La inclusión de este conjunto de software y hardware de asistencia a la conducción de nivel básico de Huawei probablemente aumentará el precio en unos 20.000 yuanes, pero también puede permitir que el servicio de atención al cliente M5 se venda mejor. . Algunos internautas llamarán a este automóvil "muy por delante", porque cuando Yu Chengdong lo presentó en la conferencia de prensa, casi siempre dijo que las capacidades blandas y duras del automóvil estaban muy por delante, pero cuando se trataba de conducción inteligente, solo lo mencionó brevemente. , casi evita hablar de ello.
El M5 actualmente a la venta, ya sea un modelo de Huawei o un nuevo modelo de potencia convencional, tiene casi el nivel más bajo de conducción inteligente. No importa cuán suave sea el automóvil con sistema Hongmeng, no puede ocultar el hecho de que tiene fallas intelectuales. Frente a consumidores cada vez más "quisquillosos", estas deficiencias pueden ocultarse por un tiempo, pero a medida que otros nuevos modelos de energía se vuelven cada vez más poderosos, especialmente cuando sus propios productos "domésticos" parecen ser particularmente brillantes.
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