La patente de Chen
La semana pasada, las noticias sobre la adquisición de Meizu por parte de Geely se han difundido aún más y han estado fermentando durante mucho tiempo. Jixing Times, una subsidiaria de Geely, compró las acciones de Meizu 79.09 y se convirtió en su controlador real.
En febrero de este año, también se reveló que NIO se estaba preparando para formar un equipo de telefonía móvil. Yin Shuijun, ex presidente de Meitu Mobile, tomó la iniciativa de hacerse cargo del negocio de telefonía móvil de NIO. Poco después, Li Bin mostró su determinación de fabricar teléfonos móviles al jefe de NIO.
Uno ha completado la adquisición y el otro aún está bajo investigación. Aunque el progreso es diferente, ambas compañías automovilísticas obviamente quieren poner los coches y los teléfonos móviles bajo el mismo sistema inteligente.
¿Por qué las empresas de automóviles se centran en los teléfonos móviles? Quizás una frase dicha por el cofundador de NIO, Qin, pueda explicarse parcialmente. Dijo: En el pasado, las empresas de automóviles eran más que simples productos y canales, en el futuro las empresas de automóviles compararán quién tiene más contactos de usuarios;
En los últimos años, esta metodología ha ido siendo progresivamente reconocida por cada vez más empresas del sector de la automoción. Según la lógica de Qin, las empresas automovilísticas que fabrican teléfonos móviles parece ser el comienzo de una nueva historia en la industria automotriz, pero, de hecho, dar este paso está dictado por las reglas del juego.
La competencia por las conexiones de los usuarios ya ha comenzado en todos los campos. Los teléfonos móviles, los automóviles y los televisores compiten por los puntos de contacto del usuario. Algunas empresas lo han hecho, como Xiaomi y Huawei.
Alguien afirmó una vez que en un futuro próximo, las empresas automotrices tradicionales podrían convertirse en OEM una vez que pierdan los puntos de contacto con los usuarios. Se puede considerar que las acciones de Geely y NIO ocupan posiciones por adelantado e inician la competencia.
Sin embargo, muchas empresas de automóviles han votado claramente en contra de entrar en la industria de la telefonía móvil. Entre ellos se encuentran Great Wall, que dice "no hay paraíso sin teléfonos móviles", Chery, que dice que "el pastel de los coches ya es enorme", y Nezha Auto, que dice que "fabricar teléfonos móviles es una trampa".
Sobre la cuestión de si se deben fabricar teléfonos móviles, la industria automotriz se está dividiendo en facciones radicales y conservadoras.
Número 1
[Apple y Android no son amigos a largo plazo]
Li Bin dijo que la intención original de NIO de investigar teléfonos móviles era muy simple, porque Apple y la industria del automóvil Muy cerca. Por ejemplo, el automóvil con plataforma de segunda generación de NIO viene de serie con UWB (banda ultra ancha, una tecnología de comunicación de operador inalámbrico), y Apple no tiene una interfaz abierta, lo que hace que NIO no logre la experiencia de usuario deseada.
Además del sistema Apple, el sistema Android, que la industria reconoce como altamente abierto, también ha sido criticado por expertos de la industria. Liu, director del Departamento de Asuntos de Medios de Huawei China, nos reveló que el sistema de automóvil de Huawei es más fluido que Android Auto porque Android tiene reservas sobre las empresas de automóviles.
Sistema de vehículo Harmonyos de Huawei en el M5.
Estos dos casos ilustran que a corto plazo, aunque no sea para hacer realidad la enorme visión del Internet de Todo,
es necesario que las empresas automovilísticas fabriquen teléfonos móviles para resolver algunos problemas prácticos.
Desde una perspectiva a largo plazo, muchas empresas automovilísticas también creen que no pueden "confiar" durante mucho tiempo en proveedores de sistemas como Apple.
En la Conferencia Global de Desarrolladores Apple WWDC22 el 7 de junio, Apple lanzó una nueva generación de sistema interactivo para vehículos CarPlay. A través de la nueva generación de CarPlay, Apple puede migrar fácil y sin problemas los hábitos de uso de Internet de los usuarios de teléfonos móviles a automóviles. En este punto, ya es más competitivo que muchos sistemas automotrices de la competencia.
Apple también dijo que el 98% de los automóviles en los Estados Unidos pueden usar CarPlay, y el 79% de los consumidores estadounidenses dijeron que solo comprarían automóviles que admitan CarPlay. La altísima cuota de mercado demuestra la agresividad de Apple CarPlay en el mercado del automóvil.
Algunos internautas bromearon diciendo que Apple no fabrica automóviles porque quiere convertir todos los automóviles en automóviles Apple.
En el pasado, Apple, al construir gradualmente un ecosistema de red, hizo que los teléfonos móviles ya no se utilizaran para marcar números de teléfono, sino que se convirtió en un operador, un operador cargado con varias aplicaciones. Fue Apple quien completó la descentralización de los teléfonos móviles.
Ahora los coches también se pueden convertir en muelles, dándoles más espacio.
Cuantos más contactos tenga un usuario, más probabilidades tendrá de tener uno.
Permitir que los logros de Apple en la era de la telefonía móvil se extiendan a los automóviles obviamente no es aceptable para todas las empresas automovilísticas.
BMW, que fue el primero en admitir llaves de coche con iPhone NFC, no quiere ceder todos los puestos de conducción inteligentes. Esto tiene mucho que ver con la actitud positiva de BMW hacia la transformación de la electrificación y su confianza en lo último. Sistema iDrive8. Toyota, que sólo existe de nombre en el mercado, también anunció el año pasado que lanzaría un nuevo sistema operativo para automóviles aromáticos dentro de cinco años.
En realidad, esto está a un paso de construir un teléfono móvil.
Si se trata sólo de una envoltura, la tecnología está muy integrada y la industria manufacturera está muy desarrollada. El umbral para fabricar teléfonos móviles y automóviles no es alto. Las empresas de automóviles tienen precedentes en la industria de la telefonía móvil. Por ejemplo, BYD tiene un negocio OEM de teléfonos móviles, que representa una gran parte de los ingresos de la empresa.
Algunas personas preguntan: Apple no puede confiarlo, pero ¿pueden finalmente confiarlo las empresas nacionales? Al menos Liu cree que el sistema de Huawei es más abierto que los sistemas de Apple y Android.
Sin embargo, el presidente de SAIC, Chen Hong, ya ha expresado su actitud al respecto: no están dispuestos a confiar su "alma" a otros.
Segundo
[Si quieres hacer lo contrario, tienes que hacer lo contrario]
Sony y Honda fabrican coches conjuntamente, Xiaomi fabrica coches y Huawei empodera a las empresas automotrices, OPPO emite patentes de automóviles y se avecinan noticias de que Apple construirá un automóvil. Cuando los fabricantes de teléfonos móviles comenzaron a invertir mucho dinero y energía en la fabricación de automóviles, las empresas automotrices gastaron parte de sus costos en fabricar teléfonos móviles, lo que muchos consideraron una contramedida.
¿Es necesario contraatacar?
A los ojos de muchos conocedores de la industria, las empresas de telefonía móvil en realidad tienen una ventaja sobre la industria automotriz en el camino de los vehículos eléctricos inteligentes.
La digitalización, la inteligencia y una gran cantidad de datos de los usuarios son las desventajas de las empresas automovilísticas tradicionales. Y las marcas de teléfonos móviles como Xiaomi, que han entrado en la industria automotriz con un alto grado de inteligencia, son una gran amenaza.
En la industria de la televisión, Xiaomi ha triunfado una vez.
Los programas de televisión por cable continuaron cayendo en 2014. La importancia de ver televisión como herramienta sigue disminuyendo, lo que hace que la televisión tradicional sea cada vez menos competitiva. Este mismo año, Xiaomi lanzó su primer televisor Xiaomi y entró oficialmente en el campo de batalla de AIoT (Inteligencia Artificial Internet de las Cosas).
Xiaomi TV
Al igual que la descentralización de los teléfonos móviles por parte de Apple, Xiaomi también ha convertido el televisor en un operador con un corazón inteligente, logrando la descentralización en el televisor.
A diferencia de las baterías tradicionales que dependen de las diferencias de precios de venta para obtener ganancias, Xiaomi depende de servicios futuros de valor agregado para obtener ganancias. Por lo tanto, el espacio de precios de Xiaomi TV es muy grande. El modelo de ganancias de la industria tradicional de la televisión también ha sido subvertido.
Ahora le toca el turno al autobús.
Al convertir los coches en vehículos de transporte, Tesla ha liderado hasta cierto punto toda la industria. El panel de control central es el enlace del coche y la entrada a los datos.
Algunas personas dicen que si las empresas de automóviles no quieren seguir el viejo camino de dividir a los fabricantes de televisores tradicionales, no pueden hacer oídos sordos a los fabricantes dominantes de teléfonos móviles.
Los teléfonos móviles son el tráfico de datos y el ecosistema de red. Entonces las empresas automotrices también comenzaron a fabricar teléfonos móviles.
La forma de dominar tú mismo la entrada inteligente es abrir el canal ecológico a la inversa.
Al menos algunas empresas automotrices con un gran número de fanáticos tienen la capacidad de agitarse mutuamente.
Por ejemplo, Weilai. NIO estableció NIO Life al comienzo del establecimiento de la marca. Después de varios años de desarrollo, no se puede subestimar la influencia de NIO Life entre los propietarios de automóviles NIO.
En comparación con los teléfonos móviles, el precio unitario de un coche es muy elevado y muchas veces lo decide toda la familia. La confianza de los usuarios en las marcas de automóviles independientes será mucho mayor que la de las marcas independientes de teléfonos móviles. Por culpa de un coche, toda la familia puede cambiar sus teléfonos móviles a la marca del coche.
Tercer puesto
[El camino es nuevo y está lleno de baches]
Los fabricantes de teléfonos móviles pueden encontrar cien razones para tomar este camino. Pero para los conservadores, hay muchas razones para no fabricar teléfonos móviles.
El presidente de la Gran Muralla, Wei Jianjun, dejó claro en una reunión interna que "la Gran Muralla se centra en la construcción de automóviles. Si no fabrica teléfonos móviles, no irá al cielo".
De hecho, la estrategia de desarrollo de Great Wall siempre ha sido "centrada" y rara vez se involucra en negocios distintos de los automóviles, como otras compañías automotrices.
Aunque el empirismo no siempre es confiable, la estrategia enfocada realmente ha permitido a Great Wall crecer rápidamente hasta convertirse en el fabricante número uno de SUV en China. Después de que Xiaomi ingresó a la industria de la televisión, todavía podemos ver "marcas consagradas" como Hisense y TCL que insisten en una estrategia enfocada.
Aún ocupan una posición importante ante la nueva situación del mercado.
Las "marcas consagradas" todavía ocupan una posición importante en el mercado.
Más allá de la Gran Muralla, el presidente de Chery Automobile, Yin Tongyue, también dejó claro en una entrevista con los medios que Chery no fabricará teléfonos móviles. "El coche ya es pan comido".
El cofundador de Nezha Automobile, Zhang Yong, incluso dijo sin rodeos: "No estoy de acuerdo con que los teléfonos móviles limiten la experiencia de los usuarios de automóviles. Si este es el En este caso, es más importante entender los automóviles, no los teléfonos móviles”.
Zhang Yong también añadió:
Las empresas que todavía luchan por llegar a fin de mes deben seguir centrándose en sus principales objetivos. negocio en los próximos años.
Es innegable que las nuevas marcas se enfrentarán a "muchos obstáculos" a la hora de entrar en el mercado de la telefonía móvil. Incluyendo las desventajas de costos de la cadena de suministro, la necesidad de soporte por lotes para RD, la necesidad de inversión de mercado en persuasión del consumidor, etc. , cualquiera de los cuales puede hacer que las empresas automotrices caigan en una trampa.
Por ejemplo, el apoyo masivo es un gran desafío para Wei. Puede que sea más probable que movilice a los propietarios de automóviles NIO para que compren, pero actualmente no hay motivos suficientes para que los propietarios de automóviles que no son NIO compren. lta class="oculto" href="htt