Investigación sobre el personal eléctrico ferroviario de alta velocidad que trabaja en vía y puntos de riesgo para la seguridad laboral
Investigación sobre las operaciones en vía del personal eléctrico de trenes de alta velocidad y los puntos de riesgo para la seguridad laboral.
En el tiempo de claraboya de 240 minutos de la estación Haxi Este, Shuangcheng Norte y en el tiempo de 240 minutos El tiempo de claraboya de la UEM de Haxi, a menudo se encuentra con la cooperación con unidades como obras públicas, suministro de energía, comunicaciones, bienes raíces, etc. Debido a las características estacionales de nieve del invierno en el noreste de China, la operación en la vía tiene como objetivo mejorar la capacidad de lidiar con el viento y la nieve y garantizar la operación segura del tren y la organización del transporte sin problemas.
Resumen: Este artículo toma principalmente como premisa el ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian, analiza la clasificación y el tiempo de trabajo del personal eléctrico en la carretera y apunta a la mano de obra. Se analizaron los riesgos de seguridad que existen durante la construcción y mantenimiento de vías férreas de alta velocidad en términos del proceso de trabajo y el equipamiento de equipos de protección, y se evaluaron los puntos de riesgo de seguridad para las tendencias existentes en la seguridad. proceso de trabajo, con el objetivo de fortalecer la gestión de riesgos de seguridad laboral y garantizar que los riesgos de seguridad personal sean ordenados y controlables.
Palabras clave: ferrocarril de alta velocidad; personal eléctrico trabajando en la carretera; seguridad laboral
El ferrocarril de alta velocidad se refiere a trenes EMU de nueva construcción con velocidades de 250 km/h y superiores. La velocidad de funcionamiento inicial no es un ferrocarril exclusivo para pasajeros con una velocidad inferior a 200 km/h. El ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian es el ferrocarril de alta velocidad de China con los más altos estándares de diseño y construcción en la región fría más septentrional. El ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian se inauguró oficialmente para operar el 1 de diciembre de 2012. Se trata de un ferrocarril electrificado de doble vía con una longitud total de 921 kilómetros. En comparación con la línea de pasajeros Ha-Qi y la línea de pasajeros Mu-Sui, el ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian es una línea madura y es la base y la garantía técnica para la posterior apertura de las dos líneas de pasajeros.
1 Situación básica del personal eléctrico ferroviario de alta velocidad que trabaja en la vía
1.1 Claraboyas temporales aplicadas para tareas de producción temporales
Requisitos previos para las operaciones en la vía sin que afectan el tráfico A continuación, si hay tareas de producción temporales, como pruebas de derivaciones de circuitos de vía defectuosas, ajuste de interruptores, etc., deben llevarse a cabo de acuerdo con las regulaciones y requisitos de documentos pertinentes cuando las operaciones de mantenimiento deban aumentarse temporalmente debido. Por razones especiales, no deben ser causados por otras operaciones de construcción y mantenimiento. Si hay un conflicto, la unidad de gestión de equipos lo informará al departamento comercial competente para su revisión y aprobación, y luego lo informará a la oficina de despacho de la oficina ferroviaria. donde el subdirector encargado de la función ferroviaria de alta velocidad lo organizará y ejecutará de acuerdo con el contenido del plan refrendado.
1.2 Claraboyas de retirada de nieve de participación
Debido a las características estacionales del invierno nevado en el noreste de China, la operación en la pista tiene como objetivo mejorar la capacidad de lidiar con el viento y la nieve y garantizar operación segura del tren y organización fluida del transporte. La oficina de despacho toma la iniciativa y organiza todas las unidades y departamentos para eliminar uniformemente la nieve en la carretera de acuerdo con el plan del cuadro de operaciones, es decir, utilizando el espacio de conducción para dar un período de tiempo fijo para la eliminación de nieve. La ventana de remoción de nieve cambiará en consecuencia según los cambios en la situación de ajuste del mapa.
1.3 Mantenimiento integral y lucernarios de construcción
Cuando diversos sistemas profesionales utilizan trenes de ingeniería vial para realizar operaciones de construcción (mantenimiento) o transporte de personal y materiales viales, en principio, los sistemas profesionales Fijos fechas, cada 2, 5 y 8 son las fechas de operación del sistema eléctrico. El tiempo de tragaluz para la construcción de las tuberías de la sección en la EMU de Harbin West será determinado por el depósito en función de los requisitos de movimiento reales de los tiempos de entrada y salida de la EMU y las operaciones de mantenimiento especificadas en el cuadro de operación del tren después de consultar y acordar con el equipo. unidad de gestión, el tiempo de claraboya se anunciará a las unidades correspondientes, el tiempo de claraboya en principio no será inferior a 180 minutos.
1.4 Cooperar con mantenimiento y construcción
Durante el mantenimiento integral y la construcción de lucernarios, a menudo hay operaciones de construcción y mantenimiento con otras unidades y departamentos que deben coordinarse con el principal. Las tareas deben separarse y recibir la misma atención. Durante los tragaluces de 240 minutos en Haxi East Field, Shuangcheng North y los tragaluces de 240 minutos en Haxi EMU, a menudo encontramos cooperación con unidades como obras públicas, suministro de energía, comunicaciones y bienes raíces.
1.5 Después de una falla del equipo, la solución de problemas y las operaciones en la vía se llevarán a cabo de conformidad con el artículo 46 del Documento No. 37 [2013] de la Administración de Ferrocarriles de Harbin de las "Reglas de implementación de gestión de seguridad de la construcción de líneas comerciales de ferrocarriles de alta velocidad de la Oficina de Ferrocarriles de Harbin". Cuando la seguridad de la conducción está en peligro y se requieren reparaciones inmediatas, la unidad de gestión del equipo toma medidas de acuerdo con la normativa, se inscribe en el "Registro de inspección de equipos de formación" y con la aprobación del subdirector de servicio ferroviario de alta velocidad en el despacho. estación, emite una orden de despacho para realizar reparaciones de emergencia. La unidad de gestión de equipos también notifica a la unidad cooperante y a la oficina comercial responsable de la Oficina de Ferrocarriles.
2 Investigación y valoración de los riesgos para la seguridad laboral de los ferrocarriles de alta velocidad
2.1 Existen lagunas de gestión en la formulación de normas y reglamentos
Durante la operación de prueba de Ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian, las normas de seguridad laboral del ferrocarril de alta velocidad introducidas por nuestra sección En las normas y reglamentos de seguridad, no existe una disposición clara que indique que se debe instalar personal de protección en el lugar para las operaciones en la vía. En la discusión del documento, las autoridades profesionales competentes creyeron que las operaciones diarias de inspección y mantenimiento de los ferrocarriles de alta velocidad se llevan a cabo en el tragaluz y que no hay trenes en circulación, por lo que no es necesario establecer personal de protección en el lugar. Al mismo tiempo, puede mejorar la fuerza de los trabajadores y resolver el problema de la tensión del personal. Bajo esta mentalidad, se forman riesgos potenciales de gestión.
2.2 Contacto insuficiente entre la estación y el oficial de enlace de la estación
A medida que el ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian madura y los trenes de pasajeros Haqi y Mu-Sui se introducen constantemente, hay Hay cierto optimismo ciego, y hay pensamientos paralizantes durante el proceso de construcción y reparación del tragaluz. Se cree que no circulan trenes en el tragaluz del tren de alta velocidad. La estación y los funcionarios de enlace han reducido los requisitos. para protección de seguridad, redujeron los estándares de contacto y no están muy atentos a la protección de seguridad. El sistema de contacto básico de 3 a 5 minutos no se implementa estrictamente.
2.3 El plan de operación del tragaluz no se presenta en detalle
El plan de operación del tragaluz presentado no incluye ubicaciones de construcción detalladas, una amplia gama de proyectos operativos y el alcance del impacto es todo garganta A menudo hay demasiados planes pero no son prácticos. Hay poco trabajo y hay una tendencia a trabajar al azar después de comenzar. La presentación del plan del tragaluz no es científica, no es rigurosa y no es realista. El informe de planificación del tragaluz debe ser extenso y completo para evitar problemas con operaciones más allá del alcance. Esto dará como resultado que el oficial de enlace en el sitio no pueda comprender completamente el contenido y la ubicación de las operaciones al aire libre, y la protección de la seguridad personal estará en un nivel bajo. Estado de control incompleto una vez que se produce el suministro de energía durante la operación. En emergencias como operaciones paralelas de vagones de obras públicas y otras emergencias, la seguridad personal y la protección efectiva no se pueden llevar a cabo de inmediato.
2.4 Hay puntos ciegos entre el oficial de enlace de la estación y el oficial de enlace de la estación, y comunicación interior y exterior.
2.4.1 La terminal portátil del oficial de enlace de la estación en el sitio es a veces se coloca inconscientemente donde la señal no está disponible, en algunos casos, la programación de todas las construcciones temporales o el tiempo de reparación del tragaluz cambia, y cuando ocurre una falla, no se puede contactar al oficial de enlace de la estación en el sitio a tiempo, lo que genera retrasos en. construcción y reparación de tragaluces, y la falla no se puede notificar al sitio a tiempo. Espere a que ocurra una situación peligrosa.
2.4.2 La distancia entre cada estación del ferrocarril de alta velocidad es larga y la distancia de comunicación del intercomunicador de radio es limitada durante la construcción y las operaciones del tragaluz no se pueden llevar a cabo en interiores. y la comunicación exterior se debe a que la señal de comunicación del radio del intercomunicador interior se ve afectada por el blindaje, la calidad de la comunicación se ve gravemente interferida y las voces de la comunicación interior y exterior no se pueden escuchar con claridad, lo que amenaza directamente la conducción y la seguridad personal.
3 Medidas de mejora y sugerencias
3.1 Refinar y mejorar aún más los métodos de gestión de las operaciones relacionadas. Garantizar que el personal eléctrico que trabaja en los ferrocarriles de alta velocidad organice concienzudamente el trabajo en la vía, el trabajo en la vía y fuera de la vía de acuerdo con los requisitos de despacho de pedidos, y solo pueda salir después de que el responsable de la operación haya verificado el número. de personas, herramientas y materiales. Responder lo más rápido posible después de que ocurra un mal funcionamiento o coordinarse para superar el problema de las dificultades de acceso en la Estación Norte de Shuangcheng.
3.2 Hacer arreglos para el mantenimiento integral y arreglos de personal antes de la construcción de los tragaluces, y designar a una persona dedicada para que sea responsable de cooperar con la construcción y el mantenimiento. Para evitar que el oficial de enlace de la estación (estación) no conozca el progreso de la construcción de cooperación y firme ciegamente la construcción de cooperación, una vez completado el trabajo de cooperación, debe comunicarse con el oficial de enlace de la estación a tiempo para informarle sobre la cooperación. construcción, progreso del mantenimiento y estado de finalización.
3.3 Presentar el plano de construcción (tragaluz) de forma científica y racional, y presentar el plano de acuerdo con el trabajo a realizar ese día, para evitar el fenómeno de ser demasiado completo.
En particular, debemos organizar y celebrar cuidadosamente reuniones de predicción de seguridad y advertencia de riesgos previas a la operación, y registrarlas para referencia futura. Debemos asegurarnos de que los operadores, los oficiales de enlace de la estación y el personal de protección en el sitio comprendan claramente las tareas de operación y los grupos de operación. y lugares de operación.
3.4 Durante la operación de construcción, la estación residente, el oficial de enlace, el protector en el sitio y el líder de la operación de construcción deben implementar el sistema de llamada de seguridad de 3 a 5 minutos según sea necesario cuando hay muchas operaciones en el sitio. unidades, la estación residente debe aumentarse adecuadamente o agregar un enlace intermedio en el sitio para mantener las comunicaciones abiertas. Cuando las comunicaciones se interrumpen durante las operaciones, los protectores en el sitio y los líderes de operaciones de construcción deben tomar medidas de emergencia para organizar de inmediato a los trabajadores de la construcción para detener las operaciones y evitar vehículos en lugares seguros. Conclusión Las normas y reglamentos de los ferrocarriles de alta velocidad son cada vez más maduros y perfectos. El fortalecimiento de la gestión de riesgos de seguridad laboral de los ferrocarriles de alta velocidad debe normalizarse y mejorar efectivamente la conciencia de los riesgos de seguridad laboral de todos los empleados es el tema principal en este momento. También un tema eterno que no podemos cambiar ni relajarnos. Sólo cuando los conceptos de reglas, regulaciones y operaciones estandarizadas estén arraigados en nuestros corazones, las operaciones ferroviarias de alta velocidad podrán ser seguras y fluidas.
Referencias
[1] Reglamento de gestión técnica de ferrocarriles de alta velocidad de China Railway Corporation.
[2] Medidas de gestión de seguridad de la construcción de líneas comerciales ferroviarias [. 2012] No. 280.
[3] Reglas organizativas de operación de trenes de alta velocidad de la Oficina de Ferrocarriles de Harbin.
[4] Reglas de implementación de gestión de seguridad de la construcción de la línea comercial de ferrocarriles de la Oficina de Ferrocarriles de Harbin [. 5] Medidas de gestión de la seguridad laboral en los ferrocarriles de alta velocidad de la Oficina de Ferrocarriles de Harbin;