Productos Feige
Del 100% al 1,6%, el cambio en la proporción de activos estatales en toda la industria de bicicletas de Tianjin es un proceso estándar de “retirar el país y hacer avanzar al pueblo”. La expansión y declive de "Flying Pigeon" hasta que la nueva vida de hoy finalmente vuelve a la normalidad paso a paso. Sin embargo, devolverle su antiguo esplendor es un sueño imposible. El periodista de "China Weekly", Feng Xiang, informó desde Tianjin.
Tianjin, en el parque industrial Kelin, distrito de Dongli, las carreteras están polvorientas y los camiones que transportan mercancías dan la bienvenida a los clientes y entregan las mercancías.
"¿Estás buscando palomas voladoras chinas?" El vendedor de sandías y el reparador de bicicletas pueden señalar con precisión la dirección, incluso si está a uno o dos kilómetros de distancia. "Feige" ahora se llama "Tianjin Feige Vehicle Manufacturing Co., Ltd." y se acaba de trasladar aquí durante más de tres meses.
Este es el último estado de vida de "Flying Pigeon". Lo que se puede encontrar en línea es que las dos fábricas de Feige en los distritos de Xiqing y Beichen son cosa del pasado, sin mencionar la antigua fábrica en Liuwei Road en Tianjin. El topónimo que antaño se difundió en bicicleta por más de 50 países y regiones de todo el mundo alberga ahora una gran zona residencial. La fábrica se vendió para saldar deudas.
Gao, subdirector general de "Fei Ge Automobile Industry", dijo al periodista de "China Weekly" que la producción anual actual de "Fei Ge" es de 6,5438+0,2 millones de vehículos. Algunos son OEM.
Esta cifra no destaca entre el valor de producción anual de Tianjin de 47 millones de bicicletas. Comparado con mi pasado, sólo puedo describirlo como "débil". Érase una vez, "Fei Ge", un nombre familiar para los chinos, era sinónimo de la industria de bicicletas de Tianjin. Como lugar de nacimiento de las bicicletas chinas, el nombre de Tianjin siempre se ha asociado con la "paloma voladora". En 1950, nació en la fábrica de bicicletas de Tianjin la primera bicicleta diseñada y fabricada en China y se llamó "Flying Pigeon". En el proceso de que las bicicletas se conviertan en un medio de transporte común para el pueblo chino, "Flying Pigeon", "Yongyong" y "Phoenix" de Shanghai se convirtieron en un éxito instantáneo y son conocidas como las tres principales marcas de bicicletas de China.
Durante el "Sexto Plan Quinquenal" y el "Séptimo Plan Quinquenal", el gobierno municipal de Tianjin invirtió 240 millones de yuanes en la transformación tecnológica a gran escala de la "Paloma Voladora". Desde la liberación hasta finales de la década de 1980, la industria de bicicletas de Tianjin, liderada por "Flying Pigeon", pagó más de 6 mil millones de yuanes en ganancias e impuestos nacionales, lo que la convierte en una de las industrias pilares de Tianjin.
Zhao Zhiguo, quien en ese momento era un trabajador calificado y ahora es Ministro de Inspección Técnica, recordó que como trabajadores de "Flying Pigeon", disfrutaban de un beneficio ampliamente envidiado por la sociedad: en la época de suministrar materiales mediante boleto, se les entregó un boleto anual por persona para "Flying Pigeon". En esa época en la que las bicicletas, los relojes y las máquinas de coser eran llamados los "tres artículos principales" de las familias chinas, este boleto era tan preciado que a menudo familiares y amigos lo reservaban con anticipación: "Me casaré el año que viene, por favor sigan tuyo para mí." ¡Entradas!"
En las bodas de aquella época, una nueva "paloma voladora" era a menudo la dote completa de la mujer, lo que le valía un estallido de envidia. Muchas personas no pueden comprar billetes para bicicletas, por lo que tienen que hacer todo lo posible para recoger piezas de bicicleta y "ensamblar" una por sí mismos.
Desde 65438 hasta 0988, incluida otra famosa marca de bicicletas "Hongqi", la industria de bicicletas de Tianjin se concentró bajo el nombre "Fei Ge", convirtiéndose en un "Fei Ge" con un grupo de más de 30.000 personas". Este es el pináculo de la gloria de la "Paloma Voladora" en la era de la economía planificada: los activos de propiedad estatal representan el 100% de la industria de bicicletas de la ciudad, con una producción anual de 6,61 millones de unidades. El 25 de febrero, el presidente estadounidense George Bush visitó China. Li Peng, entonces Primer Ministro del Consejo de Estado, lo recibió en la Pensión Estatal Diaoyutai y le entregó dos bicicletas Feige como "regalo nacional". Desde entonces, "Flying Pigeon" ha entrado con éxito en el mercado estadounidense y se ha convertido en uno de los materiales de ayuda exterior de China a los países del tercer mundo.
Bajo la cúspide hay una enorme crisis. Como gran empresa estatal, Feige depende de dos armas mágicas: préstamos bancarios bajo instrucciones del gobierno y suscripción de todos los productos. Durante décadas, las "Palomas Voladoras" básicamente sólo estaban disponibles en dos colores: negro y verde.
Un artículo dirigido por el profesor Jin Sheng del Instituto de Estrategia y Cultura Corporativa de la Universidad de Tianjin describió a la "Paloma Voladora" en ese momento como "conservadora, de mente estrecha, arrogante y egocéntrica" con "Características distintivas de las empresas estatales”. La razón es que "las empresas no se dirigen directamente al mercado y a los clientes. Lo único que tienen que hacer es producir según órdenes administrativas". El impacto negativo de las instrucciones políticas sobre "Flying Pigeons" comenzó a mediados de los años 1980. Si quita el logo de Geely y lo reemplaza con el logo de BMW, ¿aumentará el precio de un automóvil?
Por supuesto que no. Sin embargo, este comportamiento similar no es una hipótesis sino una realidad. "Flying Pigeon" y "Red Flag" lo hicieron en contra de su voluntad a instancias del gobierno. La razón es simplemente que el precio de una "Paloma Voladora" es veinte yuanes más que el de una "Bandera Roja".
Puedes imaginar la escena vergonzosa en ese momento: obedeciendo al liderazgo y entregando información técnica y dibujos de diseño, las "palomas voladoras" estaban insatisfechas y pensaron que habían robado su propio mercado; "La gente no estaba dispuesta. Barato y duradero era un importante punto de venta del Tipo 26 "Hongqi" en ese momento. Este coche recibe el sobrenombre de "el burrito que no come hierba" y es muy popular en el mercado rural. ¿Quién quiere que se cancele su marca?
Las dos fábricas se enfrentan a la misma tarea: el director de la fábrica hace un trabajo ideológico para el subdirector, el subdirector hace un trabajo ideológico para el director del taller y el director del taller hace un trabajo ideológico para el subdirector de la taller...
Es difícil hablar de la unificación de las dos marcas industriales. Es necesario cambiar planos, moldes y tornos, sin olvidar dos marcas con diferente posicionamiento y mercado. La "Paloma Voladora" transformada de "Bandera Roja" fue rápidamente llamada "Paloma Voladora Falsa" por la gente común, lo que afectó aún más las ventas de toda la "Paloma Voladora". "Forever" y "Phoenix" aprovecharon la oportunidad para hacerse con cuota de mercado...
Probablemente alrededor de 1986. La reforma se llevó a cabo durante más de un año antes de que se viera obligada a detenerla. "La reforma fue un fracaso, pero también fue beneficiosa en ese momento. ¿Quién se benefició? El gobierno", dijo Xiao Qingyuan, entonces director general del grupo, a un periodista de China Weekly. Intentó hablar sobre la importancia de la reforma desde una perspectiva positiva: Tianjin se encuentra en un período de intensificación de la construcción de infraestructura municipal y tiene una escasez extrema de fondos. "Hongqi" se cambió a "Flying Pigeon", lo que aumentó algunos ingresos por ventas en ese momento. Naturalmente, este dinero extra se transformó en ganancias y se utilizó para construir varias autopistas importantes en Tianjin, como la Línea Central.
Han pasado más de diez años y las "Palomas Voladoras" llevan mucho tiempo en mora debido al deterioro de la fábrica. Nadie podría haber predicho tales consecuencias.
A partir de la década de 1990, las reformas institucionales que arrasaron China se extendieron a la industria de la bicicleta. Sólo entonces el gobierno se dio cuenta de que ya no podía apoyar esta enorme industria con un valor añadido extremadamente bajo. A partir de 1990, la Oficina de la Industria Ligera de Tianjin expidió un gran número de licencias temporales de producción de bicicletas a empresas privadas y, por otra parte, redujo o incluso suspendió la inversión en la industria de las bicicletas, definiéndola como una "industria de la que se pueden extraer activos estatales". han sido retirados."
En esta situación, muchas empresas privadas y empresas municipales se unieron rápidamente a la industria de la bicicleta. Desafortunadamente, en ese momento, "Feige" básicamente sólo fabricaba 26 o 28 modelos, e incluso los 24 modelos de bicicletas comúnmente elegidos por las mujeres chinas eran raros. Cambiar el modelo llevará al menos dos años. "Hay una analogía: el agua del río está congelada. Volvimos a la reunión de movilización y comenzamos a diseñar el camión de hielo. Una empresa privada simplemente cogió un trineo de hielo y lo puso encima: cada uno costaba 50 centavos; el resultado fue pagado "Cuando traigamos el camión de hielo el año que viene, el agua del río se derretirá", dijo entonces un ejecutivo de "Flying Pigeon".
A finales de 1998, el Grupo Feige se encontraba en estado de pérdida. Había sufrido pérdidas durante cinco años consecutivos, por un total de más de 300 millones de yuanes, y se había perdido una gran cantidad de personal. Al mismo tiempo, las empresas privadas utilizan la tecnología y el personal de gestión de "Fei Ge" para crecer paso a paso. Un alcalde de distrito de Tianjin dijo: "Cuando cae una paloma, miles de gorriones vuelan". Durante 1998, cientos de antiguos empleados de "Flying Pigeon" caminaron por las carreteras de circunvalación central y exterior de Tianjin para expresar sus opiniones bloqueando la carretera. . Debido a que "Flying Pigeon" era tan famosa e influyente, el director y la secretaria de la fábrica en ese momento fueron despedidos. Este incidente marcó el declive total de "Flying Pigeon".
Después, nadie estaba dispuesto a hacerse cargo de este lío, y el grupo incluso nombró al entonces subdirector general para que sirviera al mismo tiempo como director de la fábrica. Finalmente, entró en vigor la orden administrativa: ¡Si no vas, te despedirán inmediatamente! "Flying Pigeon" es el director de la fábrica.
Gong Xiaoyan, de 64 años, es el subdirector general del Grupo Feige y es responsable del "trabajo de socorro en casos de desastre". Ella no quería usar la palabra "insoportable" esos días. Fuimos al gobierno municipal, al gobierno distrital, a la oficina laboral, al comité económico, al sindicato y a la oficina industrial y comercial para pedir políticas, beneficios y canales para los trabajadores uno por uno. Incluso si el alquiler de fábricas separadas cumple con las regulaciones, todavía tiene que encontrar personal gubernamental relevante y arrastrarlo a trabajar en el lugar.
Los empleados encuentran otros trabajos o trabajan de forma independiente con el grupo. El número de filiales del Grupo Feige ha aumentado en 100 en tres años. A altas horas de una noche de nieve, negoció sola con cientos de trabajadores despedidos, implorándoles que no tomaran medidas drásticas... Esos días la dejaron con diabetes, presión arterial alta y enfermedades sistémicas. En un momento dado, quedó casi paralizada y tuvo que jubilarse anticipadamente.
"Ella (Gong Xiaoyan) pidió al menos entre seis y siete millones a los trabajadores durante ese período", dijo una vieja paloma voladora. Para un individuo, este número es lo suficientemente grande como para estar orgulloso. Pero salvar al Grupo Feige sólo puede ser una gota en el mar. Según Gao, ex subdirector del departamento de auditoría financiera, en ese momento, el costo del tratamiento de los trabajadores jubilados en las fábricas afiliadas al Grupo Feige ascendía a varios millones de yuanes por mes. Si todo el grupo quiere recuperarse, necesitará entre 65.438+500 y 200 millones al mes. Los tipos de interés cada vez mayores de los préstamos bancarios y de la deuda empresarial eran en aquel momento cifras astronómicas para la "Paloma Voladora".
Según los datos proporcionados por Flying Pigeon Group, el precio de las bicicletas en el mercado en ese momento era de unos 200 yuanes y el coste de una "Flying Pigeon" era de 600 yuanes. Esos viejos trabajadores que han trabajado duro toda su vida y estudiado mucho para ahorrar costos solo pueden ganar unos pocos centavos por reloj con más de 70 procesos, no soportan los enormes departamentos de no producción de "Flying Pigeon": Departamento de Gestión Empresarial; , Departamento de Gestión de Calidad, oficina de gestión de vivienda, departamento administrativo, departamento de catering, jardín de infantes, hospital, escuela técnica, escuela de personal... En la era de la economía planificada, una estructura tan redundante es la dirección final de desarrollo de todas las empresas.
65438-0999 El gobierno central emitió la "Decisión sobre varias cuestiones importantes relativas a la reforma y el desarrollo de las empresas estatales", que exige la separación de las funciones sociales de las empresas y la transferencia gradual de instituciones de servicios sociales como como escuelas y hospitales a los gobiernos locales para la gestión general. Para "Flying Pigeon", ya era demasiado tarde.
Cuanto más se produce, mayores son las pérdidas, lo que se ha convertido en una razón importante por la que el gobierno está decidido a retirarse de esta industria. Ahora "Flying Pigeon", todos los departamentos anteriores han sido cancelados. Los departamentos restantes también se convirtieron en personal de producción a tiempo parcial. La mayor ventaja del Fighting Flying Pigeon Group es el nombre "Flying Pigeon". Posponerlo por más tiempo no es una opción. Feige Group pensó en una manera: "cortar los árboles para conservar las raíces y proteger la marca", es decir, desinvertir parte de la capacidad de producción, desplegar personal, tecnología y equipos capacitados y establecer otra entidad corporativa. Feige Group le transfirió la marca "Feige" y la utilizó a cambio de una tarifa. De esta forma, las deudas originales correrán a cargo del grupo y la nueva entidad corporativa podrá proceder con tranquilidad.
En 1998, el Grupo Feige prestó otros 150.000 yuanes para establecer una empresa de bicicletas de propiedad absoluta de Feige, en la que participaban He y Gao. En un año, la empresa obtuvo unos beneficios de 100.000 yuanes. ¿Pero puede mirar con indiferencia a un antiguo grupo muy endeudado y con decenas de miles de empleados? El grupo retiró todas las ganancias de 1.000.000 de yuanes con fines de emergencia y la empresa ya no pudo continuar.
"Había una analogía en ese momento: somos un pequeño submarino y el grupo es un portaaviones. ¿Puede nuestro submarino remolcar el portaaviones?", le dijo Gao al periodista.
Quienes entienden la ley pueden ver fácilmente que "cortar árboles y dejar raíces" no puede permitir que las "palomas voladoras" dejen sus cargas. En 1999, Shanghai Baosteel Group presentó una demanda contra "Fei Ge" por los 140.000 yuanes pagados por productos de acero a lo largo de los años, exigiendo que la marca "Fei Ge" fuera confiscada y preparada para una subasta forzosa. En ese momento, el gobierno finalmente recompensó a "Flying Pigeon" por sus contribuciones a lo largo de los años. El gobierno municipal de Tianjin intervino, negoció y se comunicó con Shanghai muchas veces y finalmente llegó a un acuerdo de pago en 2002, lo que permitió que "Flying Pigeon" sobreviviera. Hay varias crisis similares, todas las cuales han sido resueltas por el gobierno.
Es difícil decir si esta demanda ha promovido la reforma de "Flying Pigeon". Este año, la segunda "cortar árboles y dejar raíces" sentó las bases de la actual forma de cooperación "Flying Pigeon": gestión conjunta de poblaciones y asociación público-privada. Tengda Company, una empresa municipal en el distrito de Xiqing, Tianjin, donó terrenos y fábricas, y Huaze Investment Company, una subsidiaria de la Comisión Económica de Tianjin, invirtió 4 millones de yuanes para establecer "Feige Bicycle Co., Ltd." En 2004, Zhang Jian, propietario de Taimei Company, una empresa privada, y la dirección de Feige invirtieron 8,08 millones de yuanes a su nombre, y la participación de los tres accionistas estatales se redujo al 58%. En 2007, la producción anual de la empresa alcanzó 654,38+300.000 vehículos.
Pero en esta forma de negocio, hay conflictos entre accionistas. "En ese momento, el capital era caótico y poco claro. Por ejemplo, el equipo utilizado por nuestro Grupo Feige para adquirir acciones era equipo antiguo de hace muchos años y no había tarifa de depreciación; las acciones totales eran 6,5438+09,24 millones de yuanes. y sólo el edificio de la fábrica valía 6,7 millones de yuanes", dijo Gao. En ese momento, todos los accionistas pidieron a "Fei Ge" que invirtiera en la marca. En el caso de que las acciones estatales no tengan ventaja, esto equivale a vender la marca "Flying Pigeon". Esto llevó a "Flying Pigeon" a "cortar el árbol y dejar las raíces" por tercera vez.
En marzo de 2009, Tianjin Feige Group se retiró de las acciones de todas las partes y adoptó un modelo operativo de “participación accionaria de administrador”. La inversión fue de 5 millones de yuanes y el ex subdirector general Zhang Jinying invirtió personalmente 3 millones de yuanes y se desempeñó como director general. El alquiler de una fábrica en el distrito de Dongli se convirtió en el nuevo hogar de "Fei Ge": "Fei Ge Vehicle Manufacturing Co., Ltd."
“Sus (Zhang Jinying) 3 millones de yuanes deberían haber sido recaudados por unos pocos amigos”, dijo un empleado de Feige, citando información no confirmada.
8 millones de yuanes se convirtieron en el capital total de la nueva "Paloma Voladora". Los derechos de propiedad están completamente claros y todos los equipos de producción han sido reemplazados. "Flying Pigeon" finalmente se ha convertido en una empresa completamente moderna, capaz de liberarse de sus cargas y competir en el mercado. Sin embargo, esa escala aún no es alta en la industria de bicicletas de Tianjin.
Feige Group también tiene dos pequeñas empresas: Feige Electric Vehicle Co., Ltd. y Feige Electric Tricycle Co., Ltd. son empresas conjuntas de capital estatal y privado. Junto con la "bandera roja" del declive de "Fei Ge", según datos proporcionados a "China Weekly" por la Asociación de la Industria de Bicicletas de Tianjin, los activos de todo el Grupo Fei Ge solo representan el 1,6% de la industria de bicicletas de Tianjin.