Great Wall Motors planea lanzar una nueva marca de vehículos eléctricos de alta gama para competir con Weilai y Lan.
Gasgoo 65438+10 de febrero Según personas familiarizadas con el asunto, Great Wall Motors planea lanzar un nuevo vehículo eléctrico inteligente de marca propia. El nombre en clave interno de este proyecto es "SL". En el futuro, se centrará en el mercado de vehículos de nueva energía de alta gama y competirá directamente con Weilai y Blue Rabbit.
Actualmente en el campo de los vehículos de nuevas energías, Great Wall ya cuenta con la marca Euler, que tiene un rendimiento bastante bueno. ¿Especialmente para el mercado de automóviles premium de 70.000 yuanes? Euler R1, lanzado a finales de 2018, vendió 28.498 coches nuevos en su primer año, ubicándose con éxito entre los diez mejores turismos de nuevas energías en 2019. Incluyendo las 10.367 unidades vendidas por Euler iQ, las ventas totales de la marca Euler en 2019 alcanzaron las 38.865 unidades, ocupando una posición de liderazgo en el mercado de vehículos eléctricos con un precio de entre 70.000 y 80.000 yuanes.
En 2020, además de verse gravemente afectada por la epidemia en los dos primeros meses, la marca ORA seguirá manteniendo una gran tendencia de ventas. Las ventas han seguido aumentando desde marzo, alcanzando las 11.592 unidades en un solo mes, un aumento interanual del 415% y un incremento intermensual del 45%, logrando nueve incrementos consecutivos. Entre ellos, Euler Black Cat (2021 r 1) vendió 9.463 unidades en octubre, un aumento interanual del 373% y un aumento intermensual del 51%. En los primeros 11 meses de 2020, las ventas totales de la marca Euler alcanzaron los 43.516 vehículos, frente a los 36.212 vehículos del mismo periodo del año pasado, un aumento interanual del 20%.
Eurer Black Cat, fuente de la imagen: Great Wall Motors
Pero en el mercado de vehículos eléctricos de alta gama, el diseño de Great Wall todavía está en blanco, y este es precisamente el foco de la competencia entre empresas de automóviles independientes. Especialmente porque Tesla, NIO, Xpeng e Ideal continúan fortaleciendo su "poder de ataque" en el mercado de vehículos eléctricos de alta gama; por otro lado, marcas de lujo como Mercedes-Benz, BMW y Audi también están intensificando la electrificación. Cómo ingresar rápidamente a este mercado se ha convertido en un problema urgente que deben resolver las empresas automotrices independientes. En este sentido, desde este año, muchas empresas automovilísticas han dado un paso adelante para mejorar los vehículos eléctricos de alta gama.
Por ejemplo, Dongfeng lanzó la marca Blue Rabbit. En la actualidad, el primer modelo Blue Rabbit Freedom ha logrado la preproducción y salió de la línea de producción, y se está sometiendo a tres pruebas de alto nivel, especiales, de durabilidad, de fortalecimiento integral y otras pruebas en todo el mundo. El nuevo automóvil se posiciona como un SUV eléctrico inteligente mediano y grande sin ansiedad. Hará su debut mundial en junio + febrero + agosto y se lanzará y entregará en el tercer trimestre de 2021.
SAIC lanzó el "Zhiji Auto" construido conjuntamente por SAIC, Pudong New Area y Alibaba Group, que se anuncia como un proyecto "Big Mac" con una escala de decenas de miles de millones. Lanzado oficialmente el 26 de junio, más de 165.438 personas se establecieron en el Parque Inteligente de Zhangjiang, Nueva Área de Pudong. Entre ellos, las acciones de SAIC representaron el 54%, Pudong Development Investment representó el 65.438+08%, Alibaba representó el 65.438+08% y otros representaron el 65.438+00%. Se informa que a partir del 5438 de junio hasta octubre del próximo año, Intelligent Cars lanzará simultáneamente una nueva marca de automóviles de alta gama en Shanghai, Londres y CES en América del Norte, y presentará dos modelos principales de sedanes y SUV.
¿BAIC lanzó el primer modelo ARCFOX de la marca? La preventa del αT comenzó en el Salón del Automóvil de Beijing en septiembre y saldrá oficialmente a la venta el 24 de octubre, que es un poco más rápido. Al mismo tiempo, el coche cuenta con el respaldo de muchos proveedores de renombre como Valeo, Bosch, Autoliv, BorgWarner, Harman y Huawei. Es la obra maestra de alta gama de BAIC.
Además, Changan, FAW, GAC, BYD y Baoneng también están desarrollando activamente productos de alta gama. Entre ellos, Changan anunció el 11 de noviembre a mediados de junio que se uniría a Huawei y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. para crear una nueva marca de automóviles inteligentes de alta gama. Se informa que el primer producto ha completado el trabajo preliminar de investigación y desarrollo y está a punto de entrar en la etapa de producción en masa y pronto estará disponible para todos. FAW y Baoneng también han expresado su intención de entrar en el mercado de vehículos eléctricos de alta gama.
Con “problemas internos y externos”, ¿cómo se puede decir que la Gran Muralla “no está preocupada”? El desarrollo de vehículos eléctricos de alta gama también es inevitable. Sin embargo, aunque Great Wall se ha quedado atrás en términos de ritmo, según las reservas técnicas de la marca Euler y la propia Great Wall en los tres campos eléctricos, una vez que se lance una marca eléctrica independiente inteligente de alta gama en el futuro, se espera que formar un buen vínculo con la marca Euler y realizar vehículos de nueva energía una cobertura total de los mercados de gama alta, media y baja. De esta forma, el atraso temporal parece quedar en nada. (Fuente: Gasgoo? Xiong Wei)
2. ¿Xpeng Motors recaudó 2654,38 dólares + 60 millones? Para la investigación y desarrollo de vehículos eléctricos inteligentes.
Hace unos días, Xpeng Motors anunció que emitiría 48 millones de acciones de ADS adicionales al precio de oferta pública de cada acción de ADS. 45 dólares estadounidenses, recaudando 265.438 + 60 millones de dólares estadounidenses, que es la emisión inicial de acciones más grande en la historia de las acciones conceptuales chinas. Se espera que la emisión de 65438+ finalice el 11 de febrero de 2020. .
Los suscriptores tendrán una opción de 30 días para comprar hasta un total de 7,2 millones de ADS de la empresa. Si los suscriptores ejercitan plenamente sus zapatos verdes, la cantidad recaudada alcanzará los 2.484 millones de dólares.
Se entiende que los fondos recaudados por Xpeng Motors se utilizarán en los siguientes aspectos: investigación y desarrollo de vehículos eléctricos inteligentes y software, hardware y datos, ventas y marketing, expansión de canales de ventas y servicios; y red de súper carga, expansión de mercados internacionales; posibles inversiones estratégicas en tecnologías centrales de vehículos eléctricos inteligentes y fines corporativos generales, incluidos los requisitos de capital de trabajo;
Como una de las empresas que cotizan en el mercado de capitales de EE. UU., el precio de las acciones y el valor de mercado de Xpeng Motors continúan alcanzando nuevos máximos. Según datos de Oriental Fortune Network, al 10 de febrero, el precio de las acciones de Xpeng Motors era de 44,65 dólares, con un valor de mercado de 32.800 millones de dólares.
Además, Xpeng Motors también ha conseguido buenos resultados en ventas. Los datos muestran que el volumen total de entregas de Xpeng Automobile el 11 de junio fue de 4.224 vehículos, un aumento interanual del 342%, estableciendo un nuevo máximo en 2020. Durante el mes, 1-11, 341, un aumento del 87%.
La imagen muestra el Xpeng P7 Peng Yi Edition; fuente de la imagen: sitio web oficial, Xpeng Motors
Entre ellos, el Xpeng P7 se ha convertido en la principal fuerza de ventas, con un volumen de entrega de 2.732 unidades el 11 de junio, en comparación con el mes anterior, un aumento del 30% desde que comenzaron las entregas a gran escala a finales de junio de este año, se han entregado 11.371 unidades. Xpeng G3 entregó 65.438+0.492 unidades ese mes, un aumento intermensual del 59%. (Fuente: Gasgoo? Fu Kui)
3. Las normas de emisiones Euro 7 más estrictas pueden provocar un desastre para los vehículos no híbridos.
Hora de Beijing 65438+Noticias del 10 de febrero, según el sitio web "European Automotive News", a los fabricantes de automóviles les preocupa que la próxima ronda de normas de emisiones de la UE aumente los costos de cumplimiento, lo que dificultará la producción de vehículos no enchufables. Los coches híbridos o con propulsión totalmente eléctrica no son rentables.
Esto se denomina estándar de emisiones Euro 7 (Euro? 7), que reducirá aún más las emisiones máximas permitidas de contaminantes atmosféricos como partículas finas, hidrocarburos y monóxido de carbono, y se espera que entre en vigor a medida que a principios de 2025.
La Comisión Europea (Comisión Europea) presentará propuestas legislativas en el cuarto trimestre del próximo año y hará recomendaciones basadas en el análisis de evaluación de impacto completado en el primer semestre del próximo año.
Tomando como ejemplo los nuevos límites de emisiones propuestos, los óxidos de nitrógeno (óxidos de nitrógeno) se reducirían a 30 miligramos por kilómetro, lo que está por debajo del margen de error de los sistemas portátiles de medición de emisiones actuales.
De acuerdo con las normas de emisiones Euro 6d implementadas de junio a octubre de 2018, después de excluir el factor de error del PEMS (sistema portátil de medición de emisiones), las emisiones de escape del automóvil en el banco de pruebas y en la carretera no excederá los 80 mg/km, cifra que actualmente se estima en 34,4 mg/km.
Los expertos de la UE piden un ajuste significativo de los parámetros para las pruebas de emisiones en conducción real (RDE), que hasta ahora ignoran "condiciones límite" estadísticamente raras, como las temperaturas extremas.
Un ingeniero senior de Volkswagen dijo que si el plan de emisiones Euro 7 propuesto por el Grupo Asesor de Normas de Emisiones Automotrices de la UE entra en vigor, Volkswagen ya no podrá vender un automóvil Polo a un precio de 65.438+0,5 millones. euros.
El ingeniero jefe dijo a los periodistas: "Si amplían las condiciones límite de la prueba para cubrir vehículos más exigentes, como las grúas, significará el fin de los automóviles con motor de combustión interna. De hecho, incluso con 48 "Los híbridos suaves con baterías de 1,5 voltios no pueden cumplir con requisitos de emisiones tan bajas bajo ninguna circunstancia", dijo el ingeniero, que pidió no ser identificado en el informe.
Además, afirmó: "Tendremos que eliminar los modelos de transmisión manual para poder indicar el momento preciso del cambio de marcha de la transmisión. El rendimiento de aceleración del vehículo se verá atenuado. Será más lento. El coche será como pastillas para dormir. Por otro lado, no sólo se dispararán los costes de las empresas automovilísticas, sino que también desaparecerá toda la diversión asociada a la conducción”.
La introducción de la norma de emisiones Euro 7. se ve como la intersección de las curvas de costos de los vehículos diésel y los vehículos eléctricos detrás.
Los fabricantes de automóviles dicen que la norma impondrá costos de cumplimiento para las nuevas tecnologías, como tratamientos posteriores de gases de escape más limpios. Una vez que se tiene en cuenta el control de la huella de carbono, los vehículos de cero emisiones resultan más baratos de fabricar y vender.
Los vehículos eléctricos eliminan las emisiones de todos los aspectos del vehículo, incluidos los contaminantes y el dióxido de carbono.
A partir del próximo mes, se espera que los fabricantes de automóviles implementen estándares Euro 6d más estrictos, que incluyen reducciones significativas en las emisiones de óxido de nitrógeno de los vehículos diésel.
La industria solicitó en una ocasión que la fecha de entrada en vigor de la norma Euro 6d se pospusiera medio año, pero fue en vano. ?
Los grupos industriales han dado la voz de alarma.
El grupo de presión de la industria automovilística ACEA dijo que los objetivos de ingeniería deben establecerse cerca de cero para tener en cuenta las tolerancias de las pruebas.
¿ACEA da un informe a Automotive News? Europa) escribió en una declaración: "Actualmente no hay pruebas de que limitar las emisiones de NOx a 30 mg/km sea técnicamente factible, especialmente en todas las condiciones posibles de conducción por carretera. El mismo límite también debe ser alcanzable en una serie de condiciones de conducción más extremas, incluidas altas altitudes, altas velocidades, pendientes cuesta arriba, carga completa y condiciones invernales y veraniegas más severas”
Si se implementa esta propuesta, dicen los ingenieros de Volkswagen, en realidad pueden aumentar las emisiones nocivas. Dijo: "Esto significará que las personas que no puedan cambiar a coches eléctricos por cualquier motivo terminarán utilizando sus coches actuales en lugar de sustituirlos por coches más limpios".
Representantes de la industria del transporte europea han expresado preocupaciones sobre los estándares de emisiones Euro 7, incluso en una carta a la Comisión Europea el mes pasado, instando a que el trabajo para establecer nuevos estándares debe ser un proceso transparente, basado en datos, que brinde a las partes interesadas el tiempo adecuado para analizar nuevas propuestas y recopilar comentarios informados. "
El 4 de febrero de 2012, hora local, ACEA publicó un documento de posición sobre las normas de emisiones Euro 7, en el que lanzaba una severa advertencia sobre el control de emisiones: "Hasta ahora, todo lo que tenemos Las propuestas para Euro 7 Los estándares de emisiones vistos (aunque los emisores de estándares afirman que no son definitivos) no son lo suficientemente transparentes y no han sido objeto de suficiente debate. La propuesta es una apuesta por el plan de transición de vehículos propulsados por combustible con rentabilidad limitada a vehículos de cero emisiones, lo que supondrá un riesgo para la competitividad de la industria. "(Fuente: Sina Auto)
4. La tecnología de baterías de estado sólido de Toyota debutará en 2021.
Gasgoo se carga completamente en 10 minutos y puede viajar 500 kilómetros a la vez. minimizando los riesgos de seguridad. Toyota dijo que las próximas baterías de estado sólido de la compañía no solo cambiarán los vehículos eléctricos, sino también toda la industria
(Fuente: Toyota Motor)
El litio tradicional. Los vehículos eléctricos con baterías de iones tienen una autonomía de crucero corta y un tiempo de carga prolongado, y la tecnología de baterías de estado sólido ha resuelto bien estas deficiencias. En las mismas condiciones, el vehículo eléctrico desarrollado por Toyota tiene más del doble de autonomía de crucero que el de litio tradicional. Los vehículos que funcionan con baterías de iones y el tiempo de carga se reducen tres veces; incluso en los automóviles compactos, se espera que los vehículos equipados con baterías de estado sólido no sacrifiquen el espacio interior. a las baterías de iones de litio, que pueden reducir el riesgo de incendio de los vehículos eléctricos y aumentar la densidad de energía (medida por la relación entre energía y peso de la batería).
Toyota planea ser la primera empresa. vender un automóvil con batería de estado sólido a principios de la década de 2020 y lanzará un prototipo el próximo año. Toyota tiene una fuerte presencia en baterías de estado sólido, con más de 1.000 patentes, se encuentra entre las principales del mundo. también planea desarrollar sus propias baterías de estado sólido para alimentar vehículos no analógicos para 2028.
El cambio a una nueva tecnología de baterías también afectará la cadena de suministro en las empresas transformadoras de Mitsui Mining & Smelting. Co. pondrá en marcha una planta piloto para producir electrolitos sólidos para baterías en una planta de investigación y desarrollo en la prefectura de Saitama. El centro, a partir del próximo año, podrá producir varias docenas de toneladas de electrolitos sólidos al año, suficiente para satisfacer los pedidos de prototipos.
La compañía petrolera Idemitsu? está instalando equipos de producción de electrolitos sólidos en su planta de la prefectura de Chiba, con el objetivo de iniciar operaciones el próximo año.
Los fabricantes japoneses como Sony y Panasonic han estado en el negocio de las baterías para automóviles, pero desde finales de la década de 2000, han comenzado a surgir competidores chinos.
Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. es actualmente el mayor proveedor mundial de baterías de iones de litio, ¿y Asahi? Kasei), originalmente líder mundial en materiales separadores de baterías, recibió el premio Shanghai Energy el año pasado.
A medida que las emisiones globales de dióxido de carbono disminuyen gradualmente, se espera que los vehículos eléctricos se vuelvan muy comunes. El gobierno japonés ha estado alentando el desarrollo de baterías de estado sólido, creyendo que si el status quo se mantiene sin cambios, la mayoría de las tecnologías relacionadas con el rendimiento de los vehículos dependerán de China.
El gobierno japonés está creando un fondo de aproximadamente 2 billones de yenes (65.438 millones de dólares estadounidenses) para apoyar la tecnología de descarbonización. Los responsables de las políticas considerarán utilizar el fondo para proporcionar cientos de miles de millones de yenes en subsidios para financiar el desarrollo de nuevas baterías, con el objetivo de apoyar el desarrollo de la infraestructura de producción en masa de Japón. Dado que las baterías de estado sólido utilizan litio, que es limitado en el mundo, el gobierno ayudará a obtener este material.
Otros países alrededor del mundo están siguiendo su ejemplo. La alemana Volkswagen planea comenzar a producir baterías de estado sólido a partir de 2025 a través de una empresa conjunta con una startup estadounidense. La empresa de tecnología china Tao Qing (Kunshan) Energy Development Co., Ltd. invertirá 654,38 mil millones de yuanes (654,38 mil millones de dólares estadounidenses) en investigación y desarrollo en baterías de estado sólido y otros campos. Esta inversión comenzará en 2021 y tendrá una duración de tres años. (Fuente: Gasgoo? Zhan Ya'e)
5. ¿Huawei compra un terreno en Guangzhou para construir un nuevo centro de I+D? O relacionado con coches inteligentes, etc.
Hace unos días, el gobierno del distrito de Baiyun de la ciudad de Guangzhou emitió un anuncio indicando que el terreno de la fábrica de azúcar china en el extranjero en el distrito de Baiyun se vendió con éxito en el centro de comercio de recursos industriales de Guangzhou y que el postor fue Huawei Technologies Co., Ltd. La superficie total del terreno es de aproximadamente 178,94 acres, con un área de construcción total planificada de aproximadamente 166.000 metros cuadrados y una tarifa de transferencia de 339 millones de yuanes. En el futuro, Huawei planea establecer aquí un centro de I+D.
Ya en abril de este año, Huawei firmó un acuerdo marco de inversión con el gobierno del distrito de Baiyun de Guangzhou para construir un centro de I+D de Huawei en Guangzhou para promover el desarrollo de ciudades inteligentes, la computación en la nube y el Internet de las cosas. en Guangzhou, y lograr una dirección global y una cooperación estratégica profunda. La exitosa oferta de Huawei por el terreno de la fábrica de azúcar Huaqiao puede significar que se acelerará la construcción del centro de investigación y desarrollo de Huawei en Guangzhou.
Según el plan original del distrito de Baiyun, el terreno se centra principalmente en la innovación tecnológica, asuntos de gobierno digital, transporte inteligente, 5G y otros campos, centrándose en el desarrollo de la innovación de aplicaciones de tecnología de la información y las nuevas generaciones de tecnología artificial. Inteligencia, big data y blockchain. La industria de las tecnologías de la información coincide con el gen tic de Huawei. Se informa que una vez que se complete el centro de I+D, Huawei planea dedicarse a la investigación y el desarrollo en automóviles inteligentes, computación en la nube, Internet de las cosas y otros campos técnicos, y acelerar la aplicación de la tecnología TIC de Huawei en diversas industrias en Guangzhou.
Desde que Huawei estableció oficialmente la solución BU de automóviles inteligentes en 2019, en el último año, Huawei ha penetrado en varios campos de los automóviles eléctricos inteligentes, y es su incansable inversión en investigación y desarrollo lo que respalda a Huawei. en la realización de estas innovaciones tecnológicas. Por ejemplo, la base de I+D de Huawei en Qingpu, Shanghai, con una inversión total de casi 654.380 millones de yuanes, comenzó oficialmente su construcción a finales de septiembre. Una vez finalizado, llevará a cabo investigación y desarrollo en chips terminales, redes inalámbricas, Internet de las cosas y otros campos, y se espera que introduzca entre 30.000 y 40.000 talentos científicos y tecnológicos de investigación y desarrollo.
Junto a Shanghai, Huawei también ha establecido un centro tecnológico en Suzhou. Se informa que el centro también tiene capacidad para decenas de miles de personas. En el futuro, una gran parte del negocio relacionado con autopartes de Huawei se ubicará aquí, incluidos los laboratorios de pruebas y conjuntos con socios, para acelerar la implementación del negocio de autopartes de Huawei. (Fuente: Gasgoo? Xiong Wei)
6. Volvo Cars invertirá 83 millones de dólares para producir motores eléctricos en Suecia.
Según informes de medios extranjeros, Volvo Cars dijo el 9 de febrero que planea comenzar a producir motores eléctricos en su planta de sistemas de propulsión en Skowde, Suecia. Para aumentar la capacidad de producción de motores de la fábrica, Volvo invertirá 700 millones de coronas (aproximadamente 83 millones de dólares) en la fábrica.
(Fuente: Volvo)
Un portavoz de Volvo Cars dijo que la compañía comenzará la producción a gran escala de motores eléctricos alrededor de 2025. La llamada producción completa significa que Volvo producirá al mismo tiempo la parte giratoria del motor y la carcasa del sistema de transmisión eléctrica. Las actividades de producción relacionadas con los motores de combustión interna en la planta de Sheffield se transferirán a una filial de Volvo llamada Powertrain Engineering Suecia (¿Powertrain Engineering? Suecia).
Un portavoz de Volvo reveló que en la planta se suministrarán los motores eléctricos a Plantas de montaje de automóviles de Volvo en Suecia y Bélgica.
La planta también podría suministrar motores a las fábricas de la empresa en Estados Unidos y China, añadió.
Los motores, las baterías y la electrónica de potencia son los componentes básicos de los vehículos eléctricos. Volvo dijo que desarrollar y producir motores eléctricos internamente permitirá a los ingenieros de Volvo optimizar aún más los componentes del nuevo modelo y todo el tren motriz eléctrico.
A principios de este año, Volvo dijo que realizaría inversiones a gran escala en el diseño y desarrollo de motores eléctricos de próxima generación. ¿El director ejecutivo de Volvo, Hakan? Samuelsson dijo la semana pasada que, en su visión, Volvo se convertirá en una marca totalmente eléctrica en los próximos 10 años. Volvo espera que para 2025, los vehículos puramente eléctricos representen la mitad de sus ventas globales, y la mitad restante provenga de vehículos híbridos. (Fuente: Gasgoo? Nebula)
7. ¿Se reunirá el Consejo de Supervisión de Volkswagen? Pero es posible que Deese no consiga lo que quiere.
Según informes de medios extranjeros, el Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen no solicitó un voto de confianza a su director general Herbert Diess (Herbert Diess), pero afirmó que el debate en la reunión fue "constructivo".
(Fuente: Volkswagen)
El 9 de febrero de 2018, el Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen celebró una reunión para buscar formas de calmar la crisis de liderazgo. Un portavoz del consejo de supervisión afirmó en un comunicado: "Las discusiones en la reunión fueron constructivas. Pero, como era de esperar, en la reunión de hoy no se tomará ninguna decisión".
Diss había pedido anteriormente una renovación anticipada del contrato y brindar más apoyo a sus esfuerzos de reforma. Diss ha estado tratando de transformar a Volkswagen del mayor fabricante de motores de combustión interna del mundo en una empresa que pueda producir en masa vehículos eléctricos y autónomos. Sin embargo, el ritmo y la profundidad de sus reformas, que incluyeron reducir costos en Alemania y transformar a Volkswagen en una empresa de tecnología, llevaron a muchos conflictos con líderes sindicales deseosos de proteger los empleos locales. En junio, Diess fue despojado de su cargo al frente de la marca Volkswagen debido a disputas internas.
Las fuentes dijeron que Diess y el sindicato no estaban de acuerdo en algunas cuestiones clave, incluida la renovación del contrato del director general después de 2023 y el nombramiento del comité de gestión. Volkswagen es ahora menos eficiente y más caro que sus principales rivales. Diess siempre ha creído que se deben reducir costos para liberar más recursos necesarios para producir automóviles de alta tecnología.
Es probable que los líderes sindicales, que representan la mitad de los puestos en el consejo de supervisión de VW, se opongan a la renovación del contrato de Diess. Esta semana, personas familiarizadas con el asunto dijeron que el presidente de Volkswagen, Hans? ¿Dieter? Poetsch ha presionado para evitar discutir una extensión de contrato porque no se acerca la fecha límite de 2023 y la extensión actual no es urgente.
Los esfuerzos de Diss por construir una coalición en el comité de gestión también encontraron oposición, lo que llevó a un punto muerto en la gestión. ¿Diess intenta nombrar a Arnold, director financiero de Audi? Antlitz es el director financiero del Grupo Volkswagen y sucede a Frank, quien se jubilará en junio. ¿Ser ingenioso; contratar a Thomas? Schmall es miembro de la junta directiva responsable de repuestos y reemplaza a Stefan, que ha dimitido. Sommer Como jefe de la división de repuestos de Volkswagen, a Schmoll se le atribuye el mérito de liderar la electrificación de las plantas de repuestos alemanas.
Un funcionario de la administración pública dijo al periódico económico alemán Handelsblatt que Diss había perdido el apoyo de los ejecutivos. "La gente ya no lo apoya". Handelsblatt informó que los ejecutivos estaban hartos de las repetidas afirmaciones de Diss en los medios de que Tesla era mejor que Volkswagen. El mes pasado, Diess escribió una columna de opinión en el periódico Handelsblatt, diciendo que Volkswagen todavía tenía una estructura "vieja y dura" que debía romperse. (Fuente: Gasgoo? Gu Jiaojiao)
800 millones Li Wei puede presentar a SKI como inversor estratégico mediante el canje de deuda por acciones.
Gasgoo anunció recientemente que Huizhou Yiwei Lithium Energy Co., Ltd. (en adelante, Yiwei Lithium Energy) declaró que para satisfacer las necesidades de su filial Huizhou Yiwei Jineng Co., Ltd. (en adelante, conocido como Yiwei Jineng) ) Necesidades de desarrollo empresarial, Yiwei Lithium Energy, Yiwei Geneng y Blue? ¿dragón? ¿energía? Ltd. (en lo sucesivo, "BDE") firmó cuatro contratos de préstamo en efectivo. Yiwei Geneng solicitó un préstamo a BDE y la empresa proporcionó una garantía prendaria del 60% del capital social de Yiwei Geneng.
Fuente de la imagen: Anuncio de EVE Lithium Energy
BDE, SK Innovation Co., Ltd. (en adelante, "SKI"), EVE Gener y EVE Lithium Energy firmaron el " Acuerdo de Transferencia de Créditos" ", BDE transfiere todos sus derechos de préstamo a SKI al mismo tiempo, todas las partes acuerdan y confirman que todos los derechos de BDE bajo el "Contrato de Préstamo en Efectivo" y los acuerdos relacionados (incluido el "Contrato de Prenda de Capital" firmado entre BDE y la empresa) y las obligaciones son heredadas por SKI.
SKI invirtió 2.035 millones de RMB mediante un canje de deuda por acciones, lo que representa el 49 % del capital registrado de Yiwei Jineng. Yiwei Lithium Energy representa el 565.438+0% del capital registrado de Yiwei Jineng.
Evidencia Lithium Energy dijo que después de que SKI ejerciera sus derechos de transferencia de acciones y se convirtiera en accionista de EVE Energy, será propicio para aprovechar aún más la sinergia entre las dos partes en términos de tecnología, mercado, gestión y suministro. cadena, etc., y mejorar la posición de EVE Energy en los mercados nacionales y extranjeros de baterías flexibles, aprovechar al máximo sus principales ventajas y optimizar la estructura financiera de Yiwei Energy.
Según los datos, el ámbito comercial de Yiwei Geneng incluye la producción, procesamiento, venta e investigación y desarrollo de baterías flexibles de iones de litio para automóviles (excepto baterías de litio sólidas y baterías de litio metálicas) y baterías flexibles de iones de litio para automóviles. Módulos de baterías para automóviles, servicio postventa.
Los datos muestran que del 54 de junio a septiembre, los ingresos operativos de Yiwei Jineng fueron de 14,66 millones de yuanes y el beneficio neto fue de 80 millones de yuanes. Al 30 de septiembre de 2020, los activos totales de Yiwei Jineng eran de 5.274 millones de yuanes, los pasivos totales eran de 365.438+44 mil millones de yuanes y el índice de endeudamiento era del 59,61 %, en comparación con el 53,95 % en el mismo período del año pasado. (Fuente: Gasgoo? Fu Kui)
9. Se ha decidido la ubicación de la sede norteamericana de la startup de vehículos eléctricos Arrival y cotizará en el mercado de puerta trasera.
El 9 de febrero de 65438, la startup británica de vehículos eléctricos Arrival anunció que su sede norteamericana estará ubicada en Charlotte, Carolina del Norte, a menos de 30 metros de su "mini fábrica" en Rock Hill, Carolina del Sur. milla. La empresa aumentará su inversión en £3 millones para respaldar las operaciones en su sede de América del Norte. Además, la sede norteamericana sumará 65.438+050 nuevos empleados, entre recursos humanos, marketing, finanzas y administración.
Fuente de la imagen: DaDa
La empresa DaDa se fundó en 2015. Tiene alrededor de 1.500 empleados en todo el mundo y bases de producción y centros de I+D en Estados Unidos, Alemania, Singapur, Rusia y el Reino Unido. La plataforma para automóvil "monopatín" con una estructura de componentes modulares es la ventaja de Arrival porque no sólo es rentable sino que también incluye paquetes de baterías, motores eléctricos y sistemas de propulsión.
En los últimos cinco años, Advent fue una empresa relativamente "misteriosa" hasta que anunció en junio de este año que había recibido una inversión de 110 millones de dólares de Hyundai y Kia. La compañía ha publicado más información este año y anunció el mes pasado que había acordado fusionarse con CIIG para cotizar en los Estados Unidos, valorando la compañía en alrededor de 5.400 millones de dólares. Se entiende que la fusión con CIIG se completará en el primer trimestre del próximo año.
Arrival espera que sus vehículos eléctricos tengan precios competitivos en comparación con los vehículos tradicionales a gasolina y tengan un menor costo de propiedad (¿coste? de propiedad) al competir con otros vehículos eléctricos. La compañía dijo: Es modular. La plataforma eléctrica "skateboard" está disponible en diferentes modelos, y sus "microfábricas" cerca de las principales ciudades son una forma importante de lograr su misión.
Según el plan de Arrival, producirá vehículos eléctricos comerciales, comenzando con furgonetas y autobuses eléctricos. ¿Según el director ejecutivo de la empresa, Mike? Según Ableson, la empresa tendrá cuatro modelos en el mercado para 2023. (Fuente: Gasgoo? Cai Shuhong)
El 10 de octubre, General Cruise comenzó a probar personal de seguridad no tripulado para automóviles sin conductor en San Francisco.
Gasgoo 65438+ El 9 de febrero, Cruise declaró que había comenzado a probar autos sin conductor en San Francisco, EE. UU., y que ya no tenía un oficial de seguridad humana en el asiento del conductor.
Coches de crucero sin conductor (Fuente: Cruise)
El director ejecutivo de Cruise, Dan Ammann, dijo que la compañía planea comenzar a probar algunos autos y lo hará "de manera ordenada y responsable". desplegado en San Francisco y dijo que la prueba marca la primera vez que se utiliza una licencia de prueba en una ciudad importante de EE. UU.
¿El portavoz de Cruceros Lei? Wert dijo que aunque estos vehículos autónomos no tendrán un oficial de seguridad humano en el asiento del conductor, la compañía planea tener un operador de seguridad en el asiento del pasajero durante las pruebas iniciales. "Los operadores de seguridad tienen la capacidad de detener el vehículo en caso de emergencia, pero no pueden utilizar sistemas operativos estándar para el conductor", dijo Wert en un correo electrónico. "En última instancia, los operadores de seguridad en los vehículos autónomos serán eliminados por completo".
Ammann dijo: “Para Cruise y la industria de la conducción autónoma en general, esto representa que la tecnología de conducción totalmente autónoma ha salido de la etapa de investigación y desarrollo y ha entrado en el camino de convertirse en un producto comercial real. Creo que esto es muy emocionante y. es una parte importante de la industria de la conducción autónoma”. Un hito importante en la historia de la conducción”
Coches de crucero sin conductor (Fuente: Cruise)
La comercialización de vehículos autónomos aumentará tomará mucho más tiempo de lo que la gente cree que debería haberse implementado hace años. Ahora, mientras Wall Street y empresas como Cruise están promocionando las flotas de vehículos autónomos, sólo los vehículos autónomos operados por Waymo, filial de Alphabet en Arizona, están disponibles para el público.
Omán se negó a revelar cuándo planea la compañía lanzar vehículos comerciales de pasajeros/camiones autónomos y se limitó a decir que "la compañía llevará a cabo muchas acciones el próximo año" y que el progreso de la compañía será más tangible en entonces. "Creo que el año que viene será un año muy emocionante", afirmó. Se espera que el vehículo de prueba forme parte de un programa de pruebas por parte de los empleados antes de su puesta a disposición del público.
El año pasado, Cruise retrasó su implementación planificada del servicio comercial de vehículos autónomos en San Francisco en 2019. La compañía siempre ha dicho que el momento del lanzamiento dependerá de la seguridad. El 9 de febrero de 65438, Omán lo reiteró.
Coches sin conductor de crucero (Fuente: Cruise)
Hace menos de dos semanas, Cruise recibió permiso del Departamento de Vehículos Motorizados de California para eliminar la conducción humana en sus vehículos autónomos. ¿Waymo? ¿Autox? ¿tecnología? ¿Nuro? Empresas como Zoox, filial de Amazon, obtuvieron esta licencia antes que Cuise.
En los últimos cinco años, Cruise ha recorrido más de 2 millones de millas e invertido miles de millones de dólares en capital operativo, dijo Amann. Cruise es una subsidiaria de General Motors, con Honda y SoftBank como sus principales accionistas. 65438+El 9 de febrero, el precio de las acciones de General Motors subió un 1,4% a 44,4438+0 dólares por acción. (Fuente: Gasgoo? Gu Jiaojiao)
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.