Se dice que Aisin es el "maestro de la caja de cambios", ¿por qué Honda y Nissan no lo usan?
Es una pregunta sencilla, si puedes utilizar los productos de tu competencia, no los utilices.
El mayor accionista de Aisin Seiki es Toyota Motor. Toyota posee el 22,2% de las acciones de Aisin Seiki, y el segundo mayor accionista de Aisin es Toyota Industries, que posee el 7,68% de las acciones. Se puede ver que Toyota y Aisin son como una familia a puerta cerrada. Aunque Honda, Nissan y otros también son automóviles japoneses, también son sus mayores competidores. Incluso si Aisin les vende cajas de cambios, no se atreven a utilizarlas a gran escala.
Volkswagen es una advertencia para los demás.
Cierto modelo se volvió rojo y morado después de su lanzamiento, lo que afectó seriamente las ventas del Camry. Fácil de manejar, detenga el suministro. ¡Solo diga que la capacidad de producción es insuficiente y que estamos trabajando duro para hacer horas extras! Volkswagen se concentró en desarrollar cajas de cambios de doble embrague después de sufrir una pérdida considerable. Sin embargo, los modelos de gama baja de Volkswagen todavía compran la caja de cambios 6AT de bajo par más barata de Aisin. Esta caja de cambios económica está abierta al público y puede ser comprada por cualquier empresa de automóviles. Por lo tanto, muchos automóviles nacionales también utilizan Aisin 6AT.
Además de Volkswagen, GAC también se ha visto afectada por un suministro insuficiente de cajas de cambios Aisin.
Las ventas del GS8 han ido aumentando de forma constante desde su lanzamiento, planteándose como una amenaza para Highlander. Entonces, cuando GS8 estaba en su apogeo, a Aisin se le ocurrió un truco para detener el suministro debido a una capacidad de producción insuficiente. GS8 se ahogó repentinamente, su ritmo se interrumpió y sus ventas se suprimieron instantáneamente. Los socios tienen que apuñalarse entre sí, por no hablar de rivales como Honda y Nissan.
Honda no comprará cajas de cambios Aisin a toda costa, y preferiría adquirir la controvertida caja de cambios ZF 9AT.
Esta caja de cambios de nueve velocidades tenía mala reputación antes. Sus problemas de calidad quedaron expuestos en la Gala CCTV 315. Los fallos de transmisión de Land Rover y Jeep fueron causados todos por el 9AT. Sin embargo, a excepción de algunas fallas por fugas de aceite cuando se usa en la carretera de la corona, nunca se han producido otras fallas, como una pérdida repentina de energía. Esto demuestra las habilidades de tuning de Honda. Honda no sólo tiene un buen motor, sino que la caja de cambios tampoco está mal. La transmisión de eje paralelo Honda es un ejemplo. Además de la caja de cambios CVT de desarrollo propio, a excepción de las cajas de cambios de alta gama y alto par que deben comprarse, casi todos los demás modelos se pueden manejar con cajas de cambios CVT. Bajo costo, alta eficiencia de transmisión y suavidad.
Lo mismo ocurre con Nissan.
Ya en 1970, Nissan, Ford y Mazda establecieron conjuntamente una empresa de transmisiones automáticas, que ahora es uno de los tres principales proveedores de transmisiones: JATCO Transmission (JATCO). Por lo tanto, todos los Nissan utilizan transmisiones CVT y todas las transmisiones continuamente variables, grandes y pequeñas, son transmisiones JATCO. Utilice sus propios productos y siéntase a gusto.
Al ver este problema, la primera reacción de muchas personas es que Toyota es el principal accionista de Aisin Seiki, representando el 22,2% de las acciones, y Toyota es un competidor de Honda y Nissan, por lo que Honda y Nissan no. Necesidad de caja de cambios Aisin. De hecho, esta es una razón, y es una razón relativamente importante, pero no es la razón principal.
¿Por qué no es la razón principal? La razón es muy simple, yo mismo lo tengo, ¿por qué debería usar el de otra persona?
Siempre que Honda y Nissan se queden atrás en cajas de cambios, comprarán más o menos algunas cajas de cambios Aisin, pero este no es el caso. Tomando al público como ejemplo, lo que mejor saben hacer es DSG, y no es particularmente poderoso, por lo que usan Aisin 6AT/8AT de vez en cuando. ¿Por qué? Sé cómo hacerlo yo mismo, pero no soy muy bueno en eso y no quiero que otros me controlen, así que me atrevo a intentar usar mi propio DSG. El costo se puede reducir mucho. Si no funciona, solo puedo usar Aisin AT. El público a veces está indefenso.
Honda y Nissan son diferentes. Son mucho mejores en cajas de cambios que Volkswagen, e incluso pueden competir con Aisin.
Las tres empresas de transmisión automática más grandes del mundo son la alemana ZF, la japonesa Aisin y la japonesa JATCO. La más famosa de ZF es la ZF8AT, que utilizan BMW, Land Rover y muchos automóviles de lujo. El producto más popular de Aisin es el 6AT, y ahora está promocionando fuertemente el 8AT. Este producto está protegido por un período de patente y tiene altas ganancias, pero no es mucho mejor que el 6AT. Jetco se especializa en CVT y también tiene cierta experiencia en AT. El Nissan Tuda se combina con su 7AT, que tiene buena lógica de cambios, estabilidad, durabilidad y economía.
Nissan es el accionista mayoritario de Jetco, y algunas personas lo saben muy bien. En este caso, ¿sigue siendo necesario que Nissan utilice cajas de cambios Aisin?
Tanto Toyota como Nissan tienen un fuerte sentido empresarial. Cuanto mejor sea su tecnología, mejores serán sus negocios. Cuando se trata de hacer negocios, Honda está muy por detrás de ellos. Para decirlo sin rodeos, Honda está obsesionada con la tecnología. No solo el motor es bueno, sino que la caja de cambios también es muy potente. Sin embargo, la mayoría de las personas no comprenden las rutinas de Honda y nunca siguen las reglas. Aisin usa un AT de engranaje planetario, mientras que Honda usa un AT de eje paralelo. Tengo una CRV 2013, que se combina con un AT de 5 ejes paralelos, excepto por un ligero retroceso al actualizar de segunda a tercera. No hay otros problemas. , también muy fácil de usar.
Hablemos de la CVT de Honda. Las correas de acero CVT de otras personas las proporcionan básicamente Boshi y Schaeffler, pero las ha modificado y son muy duraderas. ¿Quién ha oído alguna vez que la CVT de Honda puede tener problemas fácilmente? ? O tal vez Honda sea paranoico. Siempre puede hacer cosas que los demás no esperan y lo hace bien.
No solo eso, Honda también ha desarrollado la primera tracción delantera transversal 10AT del mundo, que también es la transmisión producida en masa del mundo con el rango de relación de transmisión más amplio. Es de tamaño pequeño y liviano. Y puede soportar un par elevado. La desventaja del eje paralelo es que es grande y tiene demasiados engranajes, por lo que esta estructura no se puede utilizar. En cuanto a cómo surgió el Honda 10AT, hablaré de ello en detalle otro día, pero de todos modos es bastante divertido.
Honda es paranoica y le encanta involucrarse en la tecnología y, a menudo, presenta tecnologías que pueden parecer no convencionales pero que pueden abrumar a las convencionales. Por lo tanto, Honda no utilizará Aisin, ya sea por los rasgos de carácter de Honda o por su fortaleza técnica. Por supuesto, Honda también tiene sus momentos embarazosos. Por ejemplo, el ZF9AT comprado a ZF fue un poco fallido. Supongo que seré más cauteloso en el futuro y haré lo que quiera.
Hay otra razón
Honda y Nissan utilizan principalmente CVT, que es de bajo costo, eficiente en combustible y suave. Aunque no se puede comparar con la textura de salida del AT, es más sedoso. La salida también es más agradable a la vista. A la gente le gusta, especialmente en los automóviles familiares comunes, es suave y sin preocupaciones, y la CVT actual también es bastante estable. La ventaja de Aisin es en realidad AT, y sus logros en CVT no son sobresalientes. En comparación con Honda CVT y Jetco, no tiene ninguna ventaja. Por tanto, desde esta perspectiva, Nissan y Honda no tienen la posibilidad de adquirir transmisiones Aisin.
Resumen:
La primera razón: Honda no utiliza cajas de cambios Aisin porque tiene cajas de cambios maduras, confiables y avanzadas, ya sea CVT o AT. Tiene sus propias ventajas únicas. Nissan no utiliza cajas de cambios Aisin porque Jetco puede proporcionar excelentes cajas de cambios CVT.
La segunda razón: existe una relación competitiva entre ellos. Honda y Nissan definitivamente no están dispuestos a ser controlados por otros, ni están dispuestos a aumentar costos adicionales y, en el fondo, Toyota no está dispuesto a hacerlo. proporcionar, especialmente la transmisión con tecnología relativamente avanzada. Por un lado, implica el problema de las fugas técnicas. Por otro lado, existe un problema de coincidencia y ajuste con el motor. No hay una comunicación y cooperación particularmente profunda entre ellos. Principalmente oposición.
La tercera razón: la ventaja de Aisin es AT, mientras que Honda y Nissan igualan principalmente a CVT. Desde esta perspectiva, no existe ninguna posibilidad de utilizarlo.
El mayor accionista de Aisin Seiki es Toyota Motor. Toyota posee el 22,2% de las acciones de Aisin Seiki, y el segundo mayor accionista de Aisin es Toyota Industries, que posee el 7,68% de las acciones. Se puede ver que Toyota y Aisin son como una familia a puerta cerrada. Aunque Honda y Nissan también son automóviles japoneses, también son sus mayores competidores. Incluso si Aisin les vende cajas de cambios, no se atreven a utilizarlas a gran escala.
Volkswagen es una advertencia para los demás.
Cierto modelo se volvió rojo y morado después de su lanzamiento, lo que afectó seriamente las ventas del Camry. Fácil de manejar, detenga el suministro. ¡Solo diga que la capacidad de producción es insuficiente y que estamos trabajando duro para hacer horas extras! Volkswagen se concentró en desarrollar cajas de cambios de doble embrague después de sufrir una pérdida considerable. Sin embargo, los modelos de gama baja de Volkswagen todavía compran la caja de cambios 6AT de bajo par más barata de Aisin. Esta caja de cambios económica está abierta al público y puede ser comprada por cualquier empresa de automóviles. Por lo tanto, muchos automóviles nacionales también utilizan Aisin 6AT.
Además de Volkswagen, GAC también se ha visto afectada por un suministro insuficiente de cajas de cambios Aisin.
Las ventas del GS8 han ido aumentando de forma constante desde su lanzamiento, planteándose como una amenaza para Highlander.
Entonces, cuando GS8 estaba en su apogeo, Aisin hizo un truco y detuvo el suministro debido a una capacidad de producción insuficiente. GS8 se ahogó repentinamente, su ritmo se interrumpió y sus ventas se suprimieron instantáneamente. Los socios tienen que apuñalarse entre sí, por no hablar de rivales como Honda y Nissan.
Honda no comprará cajas de cambios Aisin a toda costa, y preferiría adquirir la controvertida caja de cambios ZF 9AT.
Esta caja de cambios de nueve velocidades tenía mala reputación antes. Sus problemas de calidad quedaron expuestos en la Gala CCTV 315. Los fallos de transmisión de Land Rover y Jeep fueron causados todos por el 9AT. Sin embargo, a excepción de algunas fallas por fugas de aceite cuando se usa en la carretera de la corona, nunca se han producido otras fallas, como una pérdida repentina de energía. Esto demuestra las habilidades de tuning de Honda. Honda no sólo tiene un buen motor, sino que la caja de cambios tampoco está mal. La transmisión de eje paralelo Honda es un ejemplo. Además de la caja de cambios CVT de desarrollo propio, a excepción de las cajas de cambios de alta gama y alto par que deben comprarse, casi todos los demás modelos se pueden manejar con cajas de cambios CVT. Bajo costo, alta eficiencia de transmisión y suavidad.
Lo mismo ocurre con Nissan. Ya en 1970, Nissan, Ford y Mazda establecieron conjuntamente una empresa de transmisiones automáticas, que ahora es uno de los tres principales proveedores de transmisiones: JATCO Transmission (JATCO). Por lo tanto, todos los Nissan utilizan transmisiones CVT y todas las transmisiones continuamente variables, grandes y pequeñas, son transmisiones JATCO. Utilice sus propios productos y siéntase a gusto.
Se dice que Aisin es el “rey de las cajas de cambios”, ¿por qué Honda y Nissan no lo utilizan? La razón es muy sencilla. Si tienes una caja de cambios en casa, ¿por qué deberías apresurarte a regalar dinero a tus competidores? A menos que los altos ejecutivos de Honda y Nissan reciban una patada de burro en la cabeza, no comprarán cajas de cambios Aisin a gran escala.
La relación entre Aisin y Toyota
Aisin tiene una fortaleza técnica muy fuerte en el campo de las cajas de cambios, pero Aisin y Toyota son en realidad una familia. La japonesa Aisin fue fundada en 1969 por Aisin. Es una empresa conjunta entre Aisin y BorgWarner. Entre ellos, el Grupo Toyota posee el 22,2% de Aisin Seiki. Por esta razón, casi todos los modelos de Toyota utilizan transmisiones de Aisin. En tales circunstancias, si Honda y Nissan utilizan transmisiones Aisin, básicamente le están dando dinero a su competidor Toyota.
Las tácticas de "atascar el cuello" de Aisin
Debido a la relación entre Toyota y Aisin, Aisin a menudo hace malos movimientos cuando suministra cajas de cambios a los competidores de Toyota. Los chinos están más familiarizados con el GS8 de GAC Trumpchi. En 2017, el GS8 finalmente encabezó la clasificación de ventas de SUV de 7 asientos. Sin embargo, debido a que amenazaba el estatus de Highlander, Aisin lo estranguló y redujo la oferta de cajas de cambios. La producción del Trumpchi GS8 se ha reducido a 7.000 unidades al mes. Esta situación también le ha sucedido a Volkswagen, lo que también es una razón importante para que Volkswagen desarrolle la caja de cambios DSG.
Cajas de cambios de Honda y Nissan
Si no tiene la capacidad de desarrollar y producir cajas de cambios como GAC Trumpchi, olvídelo si puede producir cajas de cambios usted mismo, ¿por qué necesita hacerlo? ¿Trabajar para sus competidores?
Aunque la investigación y el desarrollo de cajas de cambios es difícil, no es un problema para Honda, un "control técnico" al que le encanta estudiar, buscar innovación y perseguir sueños con perseverancia. Honda utilizó inicialmente la caja de cambios CVT de Jetco, pero después de descubrir que la caja de cambios de Jetco no podía cumplir con la tasa de fallas y los requisitos de aumento de velocidad de sus propios modelos, Honda comenzó a desarrollar su propia caja de cambios. Honda ha desarrollado de forma independiente 6AT, 8DCT con convertidor de par hidráulico y cajas de cambios CVT, y Honda ha desarrollado la primera caja de cambios transversal 10AT del mundo. De hecho, Honda tiene capacidades de investigación y desarrollo muy sólidas en cajas de cambios y no las necesita en absoluto. proveedores.
Casi todas las cajas de cambios de Nissan provienen de Jetco, que también es una empresa controlada por Nissan. Por lo tanto, para Nissan, puede usar la caja de cambios de Aisin en lugar de usar su propia caja de cambios. Es solo que mi cerebro está dando vueltas. Como uno de los tres mayores fabricantes de transmisiones del mundo, Jetco suministra marcas como Nissan, Mitsubishi Motors, Suzuki, Fuji Heavy Industries, Renault y Chrysler, con un suministro anual de más de 5 millones de unidades.
No cabe duda de que Aisin es líder en transmisiones Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Peugeot, Mazda y algunos coches de nuestra propia marca también utilizan transmisiones Aisin. Aisin es una submarca de Toyota y casi todos los Toyota y Lexus utilizan transmisiones Aisin. La caja de cambios Aisin tiene ventajas muy obvias: calidad estable y confiable, lógica de cambio inteligente, buena economía de combustible, precio económico, etc. Dado que la caja de cambios de Aisin es tan buena, ¿por qué Nissan y Honda, ambos automóviles japoneses, no la usan?
Debe haber una razón para no usarlo. La razón es muy simple.
Nissan y Honda tienen cajas de cambios bastante buenas, entonces, ¿por qué utilizar las de Toyota? Podría ahogarse, lo que sería muy embarazoso. Volkswagen ha hecho el ridículo y ha dado una lección a otras compañías automotrices: no confíes en nadie y no hay un socio confiable.
Entre los tres mayores fabricantes de cajas de cambios del mundo, además de Aisin, también se encuentran ZF y Checoslovaquia. La relación de Czech con Nissan es la misma que la de Aisin con Toyota. Czechtec es uno de los tres mayores fabricantes de transmisiones del mundo y su punto fuerte es indudable. Es una submarca de Nissan. Naturalmente, Nissan tiene como prioridad el uso de cajas de cambios Czechtec. Esto se llama "el agua rica no fluye hacia los forasteros. ¿Qué no es fácil de entender?" El checo tiene grandes conocimientos en el campo de las cajas de cambios CVT. Actualmente, todos los coches automáticos de Nissan están equipados con cajas de cambios CVT. Tiene una estructura simple, tecnología madura, salida de potencia suave y un confort muy alto.
El mayor fabricante de transmisiones del mundo no tiene nada que ver con Honda. ¿Por qué Honda no utiliza transmisiones Aisin? De hecho, Honda no sólo no utiliza cajas de cambios Aisin, ni tampoco utiliza cajas de cambios checas, sino que sólo hay una caja de cambios 9AT que utiliza ZF. Honda es conocida como una "tecnología negra", un nerd técnico y un maestro en la fabricación de cajas de cambios. De hecho, Honda es una empresa de automóviles integral que comercializa motocicletas, automóviles y aviones desde hace mucho tiempo. La caja de cambios de eje paralelo de Honda simplemente pasó por alto la patente de caja de cambios AT de Toyota, al igual que el híbrido de Honda pasó por alto el híbrido de Toyota y logró el mismo resultado. No hay nada que Honda no pueda hacer, es solo cuestión de no pensar en ello. Además de la caja de cambios de eje paralelo, la caja de cambios CVT de Honda también es confiable y duradera. No crea que Honda no puede fabricar productos AT. Realmente hay pocas empresas que puedan fabricar la caja de cambios 10AT equipada en el Acuerdo norteamericano.
De hecho, construir un coche es lo mismo que ganar dinero. Es mejor tenerlo uno mismo que cualquier otra persona. ¿Por qué Nissan y Honda utilizarían transmisiones de otras personas cuando tienen transmisiones suficientemente excelentes? Eso es todo.
La caja de cambios de Aisin es muy buena, pero cuanto mejor es, menos quieren usarla Honda y Nissan. ¿Por qué? Porque Aisin y Toyota están demasiado cerca, y Toyota, Honda y Nissan son los mayores competidores entre sí.
Echemos un vistazo a los tres principales accionistas de Aisin Seiki, que son Toyota Motor, Toyota Industrial y Denso. No hace falta decir que las dos primeras empresas se pueden ver mirando sus nombres. La última no se llama Toyota, pero también está controlada por Toyota, por lo que Aisin es en realidad una empresa de Toyota.
Aunque Toyota, Honda y Nissan son las tres principales marcas japonesas, independientemente del mercado norteamericano, el mercado chino o el mercado local (Japón), en los tres mercados más grandes para las marcas de automóviles japoneses, Los productos de estas tres empresas son La competencia directa es más intensa que con otros fabricantes.
La competencia es un aspecto. Si no puedes hacerlo tú mismo, tienes que utilizar el material de tus competidores. Nissan ha utilizado la caja de cambios de Aisin y Honda también ha utilizado la caja de cambios de JATCO. Si Apple no tiene chips 5G en este momento, si Huawei los ofrece, lo aceptará felizmente. Hoy en día, Honda y Nissan tienen tecnologías de transmisión relativamente sólidas, por lo que es normal que no utilicen las transmisiones de Aisin.
Aisin es un gran actor en el campo de las cajas de cambios, pero esto no tiene relación directa con si Honda y Nissan las utilizan. Hay poca cooperación entre los tres gigantes japoneses y mantienen una relación competitiva entre sí. No es una elección muy racional que los competidores sean responsables de la producción de componentes tan importantes; una vez que hay competencia en el producto, es fácil que la otra parte tropiece con algunos componentes centrales, como un suministro insuficiente, etc. y el automóvil no está disponible. La solución es encontrar temporalmente una transmisión de reemplazo, para que todos usen Aisin. ¡Entonces Aisin controla todas las compañías de automóviles!
Por lo tanto, cualquier gran empresa automovilística con suficientes recursos económicos para desarrollar transmisiones automáticas encontrará la manera de deshacerse de Aisin. En cuanto a los que son de pequeña escala y carecen de recursos financieros, solo pueden comprar a los principales proveedores de cajas de cambios. No es porque quieran hacerlo, sino porque no tienen más remedio que hacerlo ellos mismos, por lo que solo pueden comprarlo. desde fuera; a excepción de Toyota, que utiliza transmisiones Aisin, todas las demás marcas y modelos populares desarrollarán sus propias transmisiones automáticas. Por ejemplo, Volkswagen solía utilizar Aisin, pero ahora utiliza una gran cantidad de doble embrague para reemplazar gradualmente las de Aisin. Porque Volkswagen y Toyota son competidores. Si usa Aisin, el costo siempre será mucho más alto que el de Toyota y el automóvil será menos competitivo (solo digo que vender la misma caja de cambios al público definitivamente será más caro). que venderlo a Toyota)!
Nissan y Honda no necesitan transmisiones Aisin
Aisin, Jetco, ZF, Mobis y Magna (Getrag) son los cinco mayores proveedores de transmisiones del mundo, además de estos proveedores de transmisiones; las empresas de automóviles que son capaces de fabricar transmisiones AT son Honda y Mercedes-Benz (por el momento sólo puedo pensar en estas dos, y mis amigos que no están calificados las agregarán entre ellas, Aisin Seiko está controlada por Toyota); Por lo tanto, tiene una relación estrecha con Toyota. Jetco está controlado por Nissan, por lo que tiene una relación estrecha con Nissan y BMW está controlado por la familia Quandt, por lo que los dos tienen una relación estrecha. el sistema de transmisión actual; por lo que Nissan solo usará Jetco y no buscará Aisin; Honda, por otro lado, tiene la capacidad de desarrollar cajas de cambios, por lo que no recurrirá a Aisin. ¡Prefiero cooperar con ZF que ir a Aisin!
Casi no existe cooperación entre los tres gigantes japoneses, Toyota, Honda y Nissan, lo cual es el motivo de la competencia; Nissan usa Jetco, no hace falta decir que las transmisiones de Honda son en su mayoría investigación y desarrollo internos; Como CVT, AT de eje paralelo y AT de diez velocidades. En este sentido, Honda es un modelo de superación personal constante y coraje para crear. En el pasado, Honda usaba una caja de cambios Jetco CVT, y el ciclo era. Muy breve, luego desarrolló su propia CVT. No es necesario. ¿Por qué usar la transmisión de Aisin cuando puedes hacerlo tú mismo? Honda ahora también usará transmisiones externas, como la At de nueve velocidades de ZF, pero definitivamente no usará las máquinas de Aisin, por lo que puede haber algunos problemas faciales aquí. Aunque Ryota e Ichisan son todos japoneses, ¡también son enemigos!
Aisin Transmission no es un verdadero líder
La transmisión automática de Aisin tiene un nombre fuerte, por lo que muchos amigos piensan que la transmisión automática de Aisin es el nivel más alto. De hecho, las máquinas de Aisin son mejores. En términos de costo-rendimiento, gran capacidad instalada, excelente calidad y rendimiento decente (es posible que a los amigos que compran un automóvil a este precio no les importe en absoluto el rendimiento), por lo que la transmisión Aisin representa la transmisión económica más poderosa en este campo. es el más potente y con un gran volumen de ventas; en cuanto a rendimiento, ¡ZF es el líder! A veces, a menudo nos gusta juzgar los aspectos técnicos y de calidad en función del volumen de ventas. Hay una empresa de personalización de cajas de cambios en el Reino Unido llamada Ricardo. Su escala no se puede comparar con la de Aisin, pero su solidez técnica es suficiente para proporcionar a Bugatti equipos de diseño especializados. transmisiones, así que estos son los verdaderos grandes, ¡solo ermitaños!
Con todo, Nissan y Honda tienen suficientes razones para no utilizar transmisiones Aisin. Nissan controla Jetco y tiene suficientes CVT disponibles. Aunque Jetco ha dejado de desarrollar AT, Nissan también está apostando por las CVT. En el pasado, los AT de siete velocidades que podían usarse; Honda, naturalmente, no usaría Aisin. Su propia CVT y los AT de diez velocidades ya están muy maduros, por lo que no hay necesidad de usar Aisin. todavía usa transmisión ZF La caja de transmisión es una de las partes centrales del automóvil, por lo que los grandes fabricantes de equipos originales desarrollan o controlan de forma independiente las empresas de transmisión. Así es como juegan las grandes empresas de automóviles. Las empresas de automóviles a pequeña escala pueden depender de adquisiciones externas. Para las grandes empresas de automóviles, esta operación es peligrosa. ¿Se sentiría incómodo si su corazón estuviera en manos de otra persona?
<p> (Al comprar un automóvil, para comprender la historia interna de la industria automotriz y para cotizaciones de automóviles importados paralelos, siga "Chetubao", se responderán mensajes privados y seré su analista personal de automóviles las 24 horas del día. día)
Diré ¡Hablemos de los problemas comunes de Aisin 6AT!
El principal problema es el cuerpo de la válvula. Generalmente, después de conducir entre 60.000 y 80.000 kilómetros, el aceite de la transmisión lavará excesivamente el cuerpo de la válvula, lo que provocará desgaste, por lo que habrá un problema. Cambio descendente repentino, generalmente cambio de marcha de quinta a cuarta. La lentitud de la marcha es severa y también habrá un choque al cambiar de marcha, especialmente al cambiar de neutral a la marcha de avance.
Cambiar el aceite de la transmisión lo aliviará, pero no lo curará. El clima frío es más grave y la situación mejorará una vez que el coche se haya calentado.
Por supuesto, es mucho mejor que el 6AT de Ford GM.
Además, el 8AT de Aisin no es necesariamente tan bueno, de lo contrario no se lo quitaría el 8AT de ZF. El 8AT de Aisin salió antes que el de ZF.
Las tres principales marcas de cajas de cambios actualmente reconocidas en el mundo son: la alemana ZF, la japonesa Aisin y la japonesa Jetco. También son famosos Mobis, Allison, BorgWarner, Getrag, etc. Todos ellos son fabricantes de cajas de cambios de renombre mundial.
Aisin Seiki es una empresa Fortune 500 y un proveedor de repuestos para automóviles de renombre mundial, que incluye hardware, equipos electromecánicos, mecánicos y otros productos. Toyota es accionista de la empresa, por lo que no es necesario que Toyota lo haga. utilizar su propia caja de cambios. ZF 8AT es mundialmente famoso y es el mayor proveedor de repuestos para automóviles en Europa. El 8AT también se utiliza principalmente en modelos de alta gama. Aunque su posterior 9AT ha sido criticado, su tecnología sigue siendo líder en el mundo. Jetco está controlada por Nissan y se centra en el mercado de CVT. El 70% de las cajas de cambios CVT del mundo son proporcionadas por Jetco o producidas a través de empresas conjuntas. Después de comprender Aisin AW y Jetco, debería poder obtener algunas pistas. Sí, dado que son competidores, debe haber bloqueos técnicos y barreras de patentes. Si quieres mis productos, puedes comprarlos a un precio alto, pagar regalías o seguir mis requisitos por completo. En resumen, perderás por completo tu autonomía, construirás tu propio automóvil y trabajarás sin ganancias, y finalmente dejarás que otros fabriquen. dinero. Que nadie lo haga. Esta es la situación de Toyota y Nissan. Ellos apoyan a sus propios holdings y no sólo pueden hacer lo que quieran, sino que, lo que es más importante, pueden controlar los costos. Por supuesto, Aisin también tiene CVT y Jetco también tiene 4AT y 6AT, pero sus debilidades se pasan por alto fácilmente frente a sus fortalezas. Aisin AW no vende productos o excluye deliberadamente a Honda y Nissan Citroen, Mazda, Ford, Mitsubishi, Suzuki y muchas otras marcas que utilizan transmisiones Aisin. Nissan no lo usa porque tiene un amigo como Jetco. Con la experiencia de Jetco en tecnología CVT, básicamente puede manejar más del 90% de los modelos Nissan. La razón por la que no se utiliza "Honda Giken" es que Honda nunca ha estado dispuesta a ceder ante los demás frente a la tecnología (para decirlo sin rodeos, significa controlar costos). Los "geeks técnicos" son tan duros que pueden fabricar suficiente comida y ropa por sí mismos. Después de todo, Honda puede manejar el nivel de un automóvil familiar, por lo que no hay necesidad de inclinarse ante los dos grandes. En resumen, Toyota, Honda y Nissan utilizan básicamente sus propias transmisiones y el control de costes es lo más importante. Pero no ignore que sus propios productos son más compatibles con sus propios productos, considerando el ajuste del equilibrio del tren motriz y el excelente rendimiento del vehículo, usar los de otra persona puede no ser necesariamente más fácil que usar los suyos propios.
Esta es una pregunta estúpida. ¿Por qué no usarla? No compre Aisin a Honda y Nissan, porque es propiedad de Toyota y es Toyota Company. Si fuera un ejecutivo de Toyota, lo vendería. a sus competidores? Mire lo miserables que son Honda y Nissan hoy. El Nissan Teana tiene un motor 2.0T, pero no tiene una caja de cambios ideal y solo puede equiparse con una CVT. El motor Honda Crown Road 1.5T todavía usa una CVT. Para un automóvil pesado, usar una CVT ya es una mala decisión. El 2.0T solo puede usar la caja de cambios 9AT, pero este 9AT ha expuesto durante mucho tiempo serios problemas en otros modelos, pero el 9AT solo vende 9AT y no vende los maduros. 8AT confiable para Honda, le permite a Honda ser un conejillo de indias, es fácil recopilar datos y hacer correcciones en el futuro. Honda es un pícaro y no tiene más remedio que aceptarlo. Por lo tanto, es imposible que Toyota lo venda. La transmisión Aisin AT a Honda y Nissan, que son tres tercios del mundo, al igual que Huawei no puede vender chips Kirin a Xiaomi.