¿Las ventas están estancadas? De hecho, ¡hay enormes oportunidades escondidas! Así deberían venderse los vehículos comerciales en 2020.
¿De la "era de fabricación inteligente" de FAW Jiefang? ¿Te atreves a iniciar un nuevo viaje? ¿Quieres controlar la situación? ¿El “fuerte ataque” y el “lleno de confianza” de Dongfeng Commercial Vehicle? ¿Empezando desde el corazón" hasta la "fuerza reunida" de Shaanxi Automobile Commercial Vehicles? * * * ¿Crear el futuro" y la "nueva era" de los camiones pesados nacionales de China? ¿Nueva tarjeta pesada? ¿"New Leap" y, finalmente, "Focus on Commercial Vehicles" de Foton Motor? ¿Realizar el valor para el cliente? Liderar la innovación en marketing "...
No es difícil ver que todas las empresas de vehículos comerciales tienen un entendimiento tácito en elección del tema de la reunión anual Hemos adoptado un frente unificado y tácito: 2020 es un año por el que vale la pena luchar. Entonces, ¿cuáles son los desafíos y oportunidades para el mercado de vehículos comerciales de China en 2020?
El mercado de vehículos comerciales se ha estabilizado y todo el mercado se está moviendo hacia el mercado de valores.
Hablemos primero de las ventas más intuitivas.
Según datos relevantes, el mercado de vehículos comerciales también marcó el comienzo de un año excelente en 2018. Afectadas por el entorno macro, la producción y las ventas de vehículos comerciales alcanzaron un nivel récord. Aunque se fabricaron 4,28 millones de vehículos, se vendieron 43,71 millones de vehículos, un aumento interanual de 1,7 y 51 respectivamente.
No hay duda de que la industria del automóvil, como uno de los pilares de las industrias nacionales, desempeña hasta cierto punto un papel importante en la promoción de la economía nacional. Incluso si el mercado del automóvil ha sufrido años de frío invierno y el mercado de consumo de automóviles en general ha estado en recesión, no es difícil para el mercado de vehículos comerciales, que está estrechamente relacionado con el desarrollo y la construcción nacionales, mantener un ritmo único y estable. tendencia de desarrollo.
Pero la buena suerte de 2018 no parece durar hasta 2019.
Los datos del Instituto de Investigación Automotriz de China muestran que de enero a noviembre de 2019, la producción y las ventas de vehículos comerciales de mi país fueron de 3.863 millones de unidades y 3.879 millones de unidades respectivamente, con una producción que aumentó un 0,3% y las ventas disminuyeron un 1,6. %.
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Aunque los datos de febrero de 65438 aún no se han publicado, una simple predicción muestra que los datos de producción y ventas en 2019 no deberían ser muy diferentes de los de 2018, y la situación general debería ser la misma que este último.
Dejando de lado las razones específicas de la aparición de tales datos de libros, ¿cuál es la razón? ¿O qué significa esto?
No te rasques la cabeza todavía. Basta pensar en las normas que tienen los norteños para almacenar repollo en invierno. Eso debe ser bajo la premisa de que toda la familia esté completa. Sólo asegurándose de que la ración sea suficiente, las madres de cada familia se preguntarán si hoy en día se trata de fideos con repollo estofado o de repollo guisado con tofu.
Del mismo modo, en el mercado de vehículos comerciales también se aplica el fenómeno del "acaparamiento de coles". Con base en los datos de producción y ventas anteriores, a medida que profundice, encontrará que el mercado de automóviles nuevos de China está pasando gradualmente de un mercado incremental a un mercado de valores y está entrando gradualmente en un período de madurez y estancamiento.
Este fenómeno puede implicar que el mercado de vehículos comerciales entrará en un nuevo ciclo de desarrollo de "actualización de existencias" en el futuro, y el mercado de repuestos puede tener más puntos de ganancias para que las empresas compartan. Sólo cuando el mercado de consumo esté saturado se podrá obligar a las empresas a completar actualizaciones tecnológicas y estimular el desarrollo del mercado de posventa.
¿Un desarrollo sólido de infraestructura ayudará a crecer el mercado de vehículos de construcción?
Como todos sabemos, el aumento o disminución del mercado de vehículos comerciales es inseparable de su entorno de vida. Por lo tanto, cuando analizamos la situación futura del mercado de vehículos comerciales, también podríamos salirnos de la industria misma y ver cuál es la tendencia de desarrollo de su mercado de aplicaciones y cuánto impacto tendrá en los vehículos comerciales.
En primer lugar, el estatus de China como entusiasta de la infraestructura no es de ninguna manera una reputación vacía. Especialmente en los últimos años, la finalización de varios proyectos globales, como el primer puente que cruza el mar de China y el puente más alto del mundo, pueden dar una idea de la fortaleza de China en infraestructura.
Por supuesto, China no se basa en absoluto en el amor puro. Precisamente debido a su gran superficie terrestre, hay demasiados lugares que necesitan construirse para mantener la vida normal de las personas, y básicamente se construye por el simple hecho de construir.
Informes de medios anteriores indicaron que "2019 aún no ha terminado y la solicitud de aprobación previa de bonos especiales locales en 2020 se completó y se espera que la escala alcance los 1,29 billones".
Además, cabe señalar que 2020 es también el primer año en el que se logra una sociedad moderadamente acomodada en todos los aspectos.
En este momento, creo que los departamentos funcionales han hecho preparativos integrales para reducir continuamente la brecha entre las áreas urbanas y rurales fortaleciendo la construcción de infraestructura, identificando y llenando las brechas.
Si queremos mejorar proyectos de infraestructura como la construcción comercial, el transporte de petróleo y gas, los proyectos de conservación de agua y las instalaciones de transporte, naturalmente no podemos pasar por alto nuestros vehículos comerciales. De lo contrario, ¿todavía espera utilizar coches o carros para transportar los materiales de construcción pieza por pieza hasta la obra? Bajo esta premisa, los vehículos de ingeniería y los camiones volquete pueden marcar el comienzo de un crecimiento explosivo.
Seis tendencias principales guían la transformación de la estructura de la industria, y se espera que el mercado de vehículos logísticos crezca.
En segundo lugar, veamos otra área de aplicación importante de los vehículos comerciales: la logística.
Los días 9 y 10 de diciembre de 2019, se celebró en Beijing la quinta Conferencia Anual de la Industria de la Logística de Carga Nacional. El "Informe de la Industria de la Logística de Carga 2019" publicado en la reunión señaló seis tendencias principales en la industria de la logística en. 2020:
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1) La tasa de crecimiento del mercado del transporte de mercancías por carretera se está desacelerando y la demanda está aumentando;? 2) El mercado del transporte de mercancías se está desarrollando hacia la organización y la intensificación del mercado; 3) ¿La eficiencia y sofisticación de las empresas de transporte siguen mejorando? 4) La industria del transporte de mercancías se está volviendo más digital, basada en plataformas y colaborativa. ? 5) ¿La dirección del desarrollo de las estaciones de carga y del transporte intermodal por carretera y ferrocarril? 6) El entorno de la política industrial está mejorando.
Además, según este informe, con el ajuste de las políticas nacionales pertinentes, la estructura del transporte de mercancías por carretera también se optimizará significativamente. Debido a los cambios en la demanda de los consumidores, la estructura de la oferta también se transformará de "lotes grandes, lotes bajos" a "lotes pequeños, lotes múltiples". El negocio de vehículos tradicionales será canibalizado por el negocio de carga parcial, y las líneas dedicadas lo harán. estar separados por la entrega urgente de billetes pequeños, lo que acelerará la transformación estructural del mercado.
En cuanto a la distribución de terminales de "última milla" en la industria de entrega urgente, si las empresas automotrices nacionales quieren obtener una parte del pastel, creo que deberían enriquecer su línea de productos para este segmento de mercado lo antes posible. posible. Al fin y al cabo, los vehículos logísticos son el punto de inflexión para resolver muchos de los problemas que se plantean en la última milla.
Susurro: las personas inteligentes ya deben saber lo que van a hacer después de ver esto~
Los productos de vehículos comerciales están marcando el comienzo de una nueva ronda de actualizaciones tecnológicas.
2020 es también el primer año en el que los peajes de las autopistas cambiarán de peajes basados en el peso a peajes basados en ejes. Aunque aún no se conoce el impacto real de las nuevas normas de peaje en diferentes industrias, no es difícil deducir de varias explosiones de "precios de peaje altísimos" que los departamentos pertinentes no han hecho un buen trabajo.
Tras la implantación de la nueva versión de la norma "Clasificación de modelos de vehículos de peaje en autopistas", varios modelos de vehículos evolucionarán hacia el gran tonelaje en un acuerdo muy tácito: se fabricará la tarjeta amarilla de dos ejes en un vehículo con un peso total de 18 toneladas, y la tarjeta amarilla de tres ejes se convertirá en un vehículo con un peso total de 18 toneladas 25 toneladas.
Cuanto más ligero sea el coche del mismo modelo, mayor será la capacidad de carga. En este momento se puede obtener un nuevo equilibrio de intereses a partir de la relación entre los fletes y los costos de los vehículos, que será más rentable.
Además, desde la perspectiva de la estructura del vehículo, a medida que la estructura económica se desarrolla y cambia, la oferta de bienes también cambiará en consecuencia. En el pasado, se utilizaban materias primas de industrias de gama baja, pero ahora más productos son bienes de consumo y productos electrónicos, lo que impondrá mayores requisitos a la estructura y el rendimiento de los futuros productos de vehículos comerciales.
Varios modelos de vehículos afrontan los desafíos y la tendencia general es hacia la estandarización y la intensificación.
En el caso de las camionetas ligeras, pueden estar sobrecargadas desde el nacimiento y ahora se encuentran en una situación embarazosa, especialmente después del "5.21". Si el problema de "tonelada grande y estándar pequeño" no se resuelve por completo, el espacio que le quedará para sobrevivir en el futuro será cada vez más pequeño.
Así que creo que la dirección de desarrollo futuro de las camionetas ligeras de marca azul de 4,2 millones debería ser principalmente liviana y de nueva energía, por lo que es solo cuestión de tiempo antes de que sean reemplazadas por microcamiones.
En el caso de los camiones medianos y pesados, los vehículos de varios ejes, como 6x2 y 6x4, pueden desaparecer gradualmente en la industria de entrega urgente. Al fin y al cabo, los camiones expresos no tienen por qué transportar objetos especialmente pesados. ¿No sería mejor pasarse a un vehículo 4x2 de gran potencia?
Por otro lado, para los inversores minoristas con un suministro inestable de bienes, cambiar de semirremolques a camiones 8x4 puede ser una buena opción cuando los vehículos National III están a punto de retirarse del escenario de la historia. Al fin y al cabo, cuando la situación del mercado no es buena, ahorrar en peajes equivale a aumentar los ingresos y reducir el riesgo de compra de un coche.
En cuanto a los vehículos de nueva energía, los favoritos de los estándares Nacional VI, no hay buenas noticias: el rendimiento del mercado ha disminuido drásticamente en los últimos años.
(En noviembre de 2019, la producción y ventas de vehículos de nueva energía fueron 110.000 y 95.000 respectivamente, una disminución interanual de 36,9 y 43,7 respectivamente).
Las razones también son algo intrigantes. Por un lado, las barreras técnicas a las nuevas energías siguen aumentando, lo que dificulta a los fabricantes mantenerse al día con el progreso de las actualizaciones tecnológicas; La proporción de vehículos subvencionados disminuirá.
Para resumir brevemente, con la implementación de una serie de medidas gubernamentales como la actualización del estándar Nacional VI (monitoreo OBD), requisitos de configuración estandarizados (GB7258-2017) y la instalación de alta velocidad de camiones ETC, puede insinuar el futuro mercado de vehículos comerciales. Poco a poco nos embarcaremos en un modelo de desarrollo intensivo y estandarizado para maximizar la eficiencia logística.
Las mejoras en el inventario han contribuido al auge del mercado de vehículos comerciales.
Después de leer esto, creo que los amigos cuidadosos encontrarán un fenómeno interesante: el mercado actual de vehículos comerciales, como las industrias de electrodomésticos y teléfonos móviles, no tiene una base para un crecimiento rápido, pero sí una base. para un desarrollo de alta calidad.
Como se mencionó anteriormente, el mercado de vehículos comerciales ha entrado en un nuevo ciclo de desarrollo de "aumento de estancamiento y actualización de inventario", lo que significa que el mercado de repuestos atraerá más espacio de desarrollo e impulsará las transacciones de vehículos de segunda mano y el uso comercial. El desarrollo de industrias como Internet de vehículos y Driver Home.
¿Por qué se incluye el comercio de coches usados?
Es muy simple, dado que toda la industria lleva a cabo operaciones estandarizadas, la pérdida de vehículos debería ser controlable y es posible aumentar la tasa de valor residual al comercializar autos usados.
Si profundizamos más, descubriremos que ésta es una de las razones por las que, en comparación con los países desarrollados, el potencial del mercado de automóviles de segunda mano de China está lejos de ser aprovechado.
Algunos expertos en redes de vehículos comerciales han publicado previamente un documento técnico. Los amigos interesados pueden consultarlo. Por cuestiones de espacio no entraremos en detalles aquí.
Escrito al final
2020 es el último año del “Decimotercer Plan Quinquenal”. También se anunciará si se pueden alcanzar los objetivos de desarrollo previamente establecidos por las empresas de vehículos comerciales. a finales de este año. De cara al futuro, cómo establecer objetivos para 2021 y cómo planificar la dirección de desarrollo del "14º Plan Quinquenal" es el comienzo del desarrollo futuro, y todo debe ser probado por el mercado.
2020 es un comienzo diferente. Hasta finales de este año no se sabrá si se podrán alcanzar los objetivos fijados por las marcas de vehículos comerciales.
Por último, me gustaría resumir tomando prestado el mensaje de Año Nuevo del líder: ¡Aprovechemos el día y estemos a la altura de nuestra juventud! En el nuevo año, si bien estás lleno de esperanza para el futuro, también debes tener cuidado con tu diseño para evitar tomar el lado equivocado.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.