Es difícil imaginar que las pruebas de choque existieran hace 80 años.

En los últimos años, la gente ha prestado cada vez más atención al rendimiento de seguridad de los vehículos, por lo que han nacido muchas asociaciones de seguridad relacionadas con los vehículos para juzgar si el vehículo es seguro mediante pruebas de choque. El IIHS y el E-NCAP que conocemos se establecieron en la década de 1990, mientras que el C-NCAP del "Departamento Mayorista de Cinco Estrellas" de China que conocemos se estableció en 2006. En los últimos años, también se estableció el Instituto de Investigación de Seguros de China. en 2016. Por lo tanto, la mayoría de la gente piensa erróneamente que las pruebas de choque solo aparecieron en los últimos 20 o 30 años, pero de hecho, la historia de las pruebas de choque tiene más de 80 años.

Ya en 1938, los ingenieros de la marca del predecesor de Audi, “Auto Union”, ya utilizaban DKW? F7 fue empujado cuesta abajo para probar la resistencia al impacto del vehículo. ¿DKW después de múltiples saltos mortales? El F7 todavía mantiene una carrocería relativamente intacta y su motor sigue funcionando con normalidad. ¿Es este tipo de pruebas de choque inauditas lo que fabrica DKW? El F7 es famoso. La prueba de choque de 1398 fue más simple que la prueba de hoy, pero fue esta prueba simple la que inició la larga historia de las pruebas de choque.

En 1959, Mercedes-Benz lanzó los coches de lujo 220, 220S y 220SE con el código de chasis W11. En esta serie de coches, la ingeniera de Mercedes-Benz Bella Barney utilizó por primera vez su propio diseño de estructura de seguridad para la carrocería: al diseñar zonas de amortiguación en la parte delantera y trasera del vehículo, éste absorbe la energía de la colisión en caso de colisión. Para esta tecnología de estructura de carrocería segura, Mercedes-Benz presentó documentos de patente ya en 1951 y registró la patente en 1952. Se puede ver que Mercedes-Benz era líder en el concepto de fabricación de automóviles en ese momento.

Ese mismo año, se realizó la primera prueba de colisión de vehículo real de la historia con este W111. En junio de 1959, Mercedes-Benz realizó la primera prueba de colisión con obstáculos fijos de vehículos en Sindelfingen, Alemania. Un W111 cargado con maniquíes chocó contra un obstáculo fijo de 17 toneladas a gran velocidad, y también se realizaron otras pruebas, como vuelco del vehículo y colisión trasera. En aquel momento, el sistema de tracción del vehículo en la prueba de choque no era fiable, por lo que Fiala, entonces ingeniero de Mercedes-Benz, inventó un dispositivo de propulsión a vapor, instalando en la pista un tanque de vapor de alta presión lleno a 260°C, y empujar el vehículo sobre la vía abriendo la válvula.

En las pruebas de choque de vehículos, los maniquíes ya existían en 1949 y se utilizaban en pruebas militares en aquella época. Posteriormente, los fabricantes de automóviles también notaron la importancia de los maniquíes, por lo que en 1968, GM desarrolló el maniquí híbrido tipo I de primera generación y luego desarrolló el producto de segunda generación. En 1972, el maniquí híbrido tipo II fue adoptado por los reguladores estadounidenses como estándar. Maniquí para pruebas de choque.

Se puede encontrar que en la vida real, las colisiones de vehículos rara vez son 100 colisiones frontales, y la mayoría de las colisiones de vehículos son colisiones compensadas. En 1975, Mercedes-Benz comenzó a investigar las colisiones desplazadas. En 1993, Mercedes-Benz utilizó la prueba de choque con 50 compensaciones a 60 km/h como estándar de desarrollo para autos nuevos. Posteriormente, el E-NCAP aprendió del método de prueba de choque de Mercedes-Benz. En 2012, se implementó la conocida colisión de 25 desplazamientos y muchos modelos fueron tomados por sorpresa.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.