¿Qué tiene de especial el ajuste del chasis de Citroën y por qué es reconocido en la industria?

En 1976, Peugeot se fusionó con Citroen, una empresa francesa de larga trayectoria, y se fusionó para formar el Grupo PSA Peugeot Citroen. Por lo tanto, Peugeot y Citroen en cuestión son en realidad la misma empresa, pero sigo. Creo que las prestaciones de Citroën son aún mejores.

La comprensión que la gente tiene de los automóviles franceses, además de su apariencia de "obra de arte", también se debe a su aclamada tecnología de chasis, que puede considerarse como una "flor maravillosa" en la industria automotriz. está dispuesto a pagar por la tecnología de dirección trasera PSS de Citroën. Entonces, ¿por qué hay un dicho que dice que "cuando se trata de chasis, hay que hablar de Citroën"? ¿Y es realmente tan potente la tecnología de chasis de los coches franceses representados por Citroën?

En primer lugar, todo el mundo sabe que las tecnologías más avanzadas de muchos fabricantes de automóviles son básicamente las primeras en competir en las principales competiciones. La rica tecnología de chasis de Citroën se acumula a lo largo de varios campeonatos de rally con el coche Senna WRC, el coche de rally ZX y el coche DS3 WRC. El rally en sí tiene requisitos particularmente estrictos en cuanto a la tecnología del chasis del coche, y los siete campeonatos de Citroën son un reflejo de la avanzada tecnología del chasis.

Debe ser la dulzura en la pista lo que permitió a los coches franceses sumergirse en el ajuste del sistema de chasis, especialmente del sistema de suspensión, desde la suspensión hidroneumática en 1954 hasta la suspensión activa en 1989. Tipo de suspensión hidráulica , y luego llegó la suspensión hidráulica antivuelco activa en 1994. Bajo el liderazgo del "hermano mayor" Citroën, los coches franceses empezaron a tener el título de "maestros del chasis". También ha habido casos de algunas marcas de lujo que han adquirido patentes de chasis de Citroën.

En los últimos años, muchos consumidores han comenzado gradualmente a comprender los automóviles y a prestar atención a los parámetros de configuración del vehículo. Luego, la configuración de suspensión semiindependiente de los automóviles franceses se convirtió en una crítica para muchos consumidores. Pero creo que los amigos que han viajado en coches franceses deberían haber experimentado que incluso con una suspensión trasera semiindependiente, tiene básicamente el mismo confort que una suspensión independiente multibrazo. ¿Dónde está entonces el secreto a este respecto? En la industria automovilística siempre ha habido un dicho sobre el tuning del chasis: "siete puntos por el bastidor, tres puntos por el tuning". Por tanto, aunque el modelo Citroën está equipado con una suspensión semiindependiente, debido a la gran dureza del bastidor del vehículo, el centro de gravedad general es relativamente estable y no es fácil deformarse a altas velocidades. Este es otro secreto del tuning de chasis de automóviles franceses.

Con el desarrollo de coches de gama media-alta en los últimos años, Citroën ha comenzado a lanzar algunos coches de nivel medio como el C5 y el C6. Entonces, naturalmente, no pueden confiar en la "semiindependencia" para dominar el mundo. Y lo que utilizan es otra arma mágica de la tecnología de chasis de automóviles francesa, como la tercera generación del C5. Su tecnología de chasis tiene varias características: Primero, tiene el arma única de Citroën: FML y amortiguador. Suspensión trasera multibrazo resistente. La explicación es muy complicada, en pocas palabras, este tipo de suspensión trasera puede minimizar la deformación de la carrocería, garantizar que la suspensión funcione en una posición predeterminada y lograr un control preciso de la carrocería;

Segundo. Tiene un sistema hidráulico de amortiguación que se utiliza para aliviar la colisión y la vibración entre la suspensión y el bastidor. En comparación con otros modelos que utilizan almohadillas de goma, el sistema hidráulico de los automóviles franceses es relativamente amable.

En tercer lugar, el método de instalación del amortiguador y el resorte de la suspensión trasera con un gran ángulo de inclinación de casi 45° es también un arma única de los automóviles franceses. Esto puede romper los baches verticales del vehículo al tiempo que mejora la estabilidad lateral de la carrocería del vehículo. De esta manera se puede controlar mejor el balanceo.