¡Great Wall se convierte en el rey de las baterías eléctricas! La batería sin cobalto puede permitir que los vehículos eléctricos recorran 880 kilómetros y se lanzará el próximo año.
▲Sitio de la conferencia Honeycomb Energy
La información oficial de Honeycomb Energy muestra que la batería de 115 Ah tiene una capacidad de 115 Ah y una densidad de energía de 245 Wh/kg (575 Wh/L). instalado en la mayoría de los nuevos actuales. En una plataforma de nivel puro, la autonomía de crucero del vehículo alcanzará los 600 kilómetros (el estándar oficial no está claro, se especula que es el estándar NEDC). El paquete de baterías de este producto puede garantizar los 15,12.000 kilómetros del vehículo. Esta batería se lanzará en junio de 2026, 5438+0.
La capacidad y densidad de energía de la batería larga sin cobalto en forma de lámina L6 son 226 Ah y 240 Wh/kg (590 Wh/L) respectivamente. La batería larga sin cobalto en forma de lámina L6 se instalará en. el vehículo desarrollado conjuntamente por Honeycomb Energy y Great Wall Motors sobre un nuevo coche eléctrico. Se espera que el nuevo coche tenga una autonomía de 880 kilómetros (la norma oficial no lo especifica, por lo que se presume que será la norma NEDC). Se espera que este producto se lance al mercado en la segunda mitad del próximo año.
Debido al alto costo y la escasez del cobalto, "alto nivel de níquel y bajo nivel de cobalto" se ha convertido en la tendencia de desarrollo de las baterías de litio ternarias y las empresas de baterías eléctricas se han comprometido a reducir el contenido de cobalto en la energía. Proporción de baterías.
El desarrollo exitoso de baterías sin cobalto supondrá un gran cambio en la industria de las baterías. Con los cambios en la orientación de las políticas nacionales, la competencia entre las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías de litio ternarias sigue intensificándose. La nueva tecnología de estructura de batería de cuchillas de BYD mejora la densidad de energía de las baterías de fosfato de hierro y litio. La alta seguridad del fosfato de hierro y litio brinda a las baterías de fosfato de hierro y litio ciertas ventajas.
El SUV independiente Great Wall desarrolló con éxito baterías sin cobalto, que resolvieron los dos problemas centrales de la baja seguridad y el alto costo de las baterías ternarias de litio. No solo mejoró la resistencia del vehículo sino que también tuvo en cuenta la seguridad. Lo cual es una gran adición a la tecnología existente. Tanto el sistema como los jugadores tendrán un impacto.
Además, para Great Wall Motors, el desarrollo exitoso de baterías sin cobalto no solo resuelve el problema de las baterías de sus propios vehículos eléctricos, sino que también puede hacerse con parte del mercado de baterías eléctricas debido a sus ventajas técnicas. .
En primer lugar, Great Wall Honeycomb utiliza dos baterías para permitir que el vehículo eléctrico recorra 880 kilómetros.
Aunque los eventos del Día de la Batería de Tesla se han pospuesto repetidamente, no pueden resistir el entusiasmo en la industria de las baterías.
Anoche, el recién llegado a baterías de energía doméstica Honeycomb Energy lanzó dos productos de baterías a nivel mundial: una celda de batería de 115 Ah y una celda de batería larga sin cobalto de placa delgada L6.
Se entiende que la celda de batería de 115 Ah tiene una capacidad de 115 Ah y una densidad de energía de 245 Wh/kg (575 Wh/L), lo que coincide con el estándar 590. Se puede instalar en la mayoría de las plataformas nuevas de nivel puro. . La vida útil de esta celda de batería también es muy impresionante. El paquete de baterías de este producto puede alcanzar el 60% en el lado del vehículo.
▲Batería Honeycomb Energy de 115Ah
El producto más importante de esta conferencia es la batería larga de película fina y sin cobalto L6, que se lanzará al mercado en la segunda mitad del próximo. año. Como sugiere el nombre, un paquete de baterías compuesto por este tipo de celdas será la primera batería libre de cobalto del mundo.
La batería larga delgada y sin cobalto L6 tiene una capacidad de 226 Ah y una densidad energética de 240 Wh/kg (590 Wh/L). La batería no contiene cobalto en absoluto. El precio del cobalto es relativamente alto, lo que significa que el precio de coste de esta batería se reducirá.
Aunque el precio y el coste se reducirán, el rendimiento de esta batería no se verá afectado. Se informa que Honeycomb Energy está desarrollando actualmente nuevos vehículos eléctricos para Great Wall Motors. El nuevo automóvil utilizará un paquete de baterías compuesto por celdas largas L6 de película delgada y sin cobalto. Se espera que la autonomía del nuevo coche alcance los 880 kilómetros (el estándar oficial aún no se ha aclarado, por lo que se especula que será el estándar NEDC). Según los estándares actuales, este será el coche eléctrico más duradero del mercado.
▲Batería de larga duración sin cobalto Honeycomb Energy L6
La seguridad de la batería también está garantizada. En la conferencia de prensa, Honeycomb Energy también probó la seguridad de la batería. Coloque baterías ternarias ordinarias con alto contenido de níquel y baterías sin cobalto en forma de panal en cajas calientes con temperaturas internas de 140 °C y 150 °C respectivamente. Las baterías ternarias ordinarias con alto contenido de níquel comienzan a incendiarse después de 30 minutos en una caja caliente a 140°C. La batería alveolar sin cobalto no se incendió cuando se colocó en una caja caliente a 150°C durante 30 minutos.
Entonces, ¿cómo fabrica Honeycomb Energy baterías sin cobalto?
Se entiende que la tecnología de dopaje catiónico en forma de panal utiliza dos elementos con enlaces químicos más fuertes para reemplazar el cobalto en el material. Estabiliza la estructura octaédrica de oxígeno a través de fuertes enlaces químicos, reduce la descarga mixta de litio y níquel y. mejora la estabilidad del material. Puede funcionar de manera estable a un voltaje de 4,3 V ~ 4,35 V, lo que aumenta la densidad de energía y reduce el costo.
Al mismo tiempo, Honeycomb Energy también utiliza tecnología de cristal único. En comparación con los materiales policristalinos, los materiales monocristalinos tienen una resistencia de partículas más fuerte y una estructura más estable durante el proceso de laminación, y la resistencia a la compresión se puede aumentar 10 veces. Debido a esto, la vida útil de los materiales sin cobalto será más larga y la duración de la batería es un 70% más larga que la del material ternario policristalino con alto contenido de níquel.
Además, Honeycomb Energy también utiliza tecnología de recubrimiento de nanored para recubrir la superficie del monocristal con una capa de nanoóxido, que puede reducir las reacciones secundarias entre el material del cátodo y el electrolito y efectivamente mejorar el rendimiento del material en el rendimiento del ciclo de alto voltaje.
Gracias a estas tres tecnologías, Honeycomb Energy ha logrado grandes avances en la investigación y desarrollo de materiales sin cobalto. Sin embargo, para poder aplicar plenamente las prestaciones de los materiales sin cobalto a los vehículos eléctricos, se necesitan excelentes expertos. Se necesitan conocimientos sobre diseño de baterías, diseño de paquetes de baterías y tecnología de fabricación.
La información pública muestra que Honeycomb Energy ha iniciado muy temprano la investigación y el desarrollo de baterías laminadas. La celda de batería larga, delgada y sin cobalto L6 es más adecuada para fabricar baterías laminadas. Puede mejorar efectivamente la utilización del espacio de volumen interno de la celda de batería cuadrada, haciendo que la celda de la batería sea más plana, más uniformemente estresada y más pequeña en expansión y deformación. La densidad de energía de la batería sin cobalto es tan buena como La vida útil se mejora aún más en un 5% y un 65,438+00%.
El diseño del paquete matricial permite a Honeycomb Energy reducir mejor el peso de las partes del paquete que no agregan valor. Este diseño del paquete matricial cambia el sistema de gestión térmica de la batería. A través del enfriamiento superior e inferior, el efecto de enfriamiento es un 40 % mayor que el de las bolsas tradicionales, el calentamiento a baja temperatura alcanza 60 ~ 70 ℃/h, la temperatura se controla entre 25 ~ 35 ℃ y la diferencia de temperatura se controla dentro de 5 ℃ .
Para producir mejor baterías sin cobalto, Honeycomb Energy también estableció la primera "fábrica de baterías inteligentes con IA con estándar automático" del país en Jintan, provincia de Jiangsu, utilizando un diseño de estándar ultra alto para garantizar una producción normal.
En segundo lugar, las baterías sin cobalto son una nueva frontera tecnológica y muchas empresas se centran en la investigación y el desarrollo.
El cobalto es un metal raro con baja producción y distribución desigual. Según el Servicio Geológico de Estados Unidos, los recursos terrestres mundiales de cobalto son alrededor de 7 millones de toneladas, de las cuales la República Democrática del Congo representa el 52%, Australia el 17% y Cuba el 7%. son muy bajos.
Actualmente, la mitad del cobalto utilizado se utiliza en baterías de iones de litio. Yang Hongxin dijo: "Si no se considera el reciclaje, el cobalto escaseará después de 2026".
▲ Yang Hongxin, presidente de Honeycomb Energy
El contenido de cobalto en los primeros litio Las baterías de óxido de cobalto alcanzaron el 59%. El sitio web oficial de Honeycomb Energy muestra que el contenido de cobalto en las baterías NCM523 se ha reducido al 20% y el contenido de cobalto en las baterías NCM811 actualmente ampliamente utilizadas se ha reducido al 7%. Aunque el contenido de cobalto está disminuyendo gradualmente, las baterías verdaderamente libres de cobalto siguen siendo la dirección de investigación de las empresas de automóviles y de baterías eléctricas.
En la actualidad, existen dos rutas técnicas principales para la investigación de baterías sin cobalto: las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías de litio ternarias mejoradas.
La batería Ultium anunciada por General Motors y LG Chem es una batería de litio cuaternario NCMA. El principio técnico de esta batería es mezclar una pequeña cantidad de aluminio en el material del cátodo de litio ternario NCM, de modo que el material del cátodo ternario con alto contenido de níquel originalmente activo pueda mantener un estado relativamente estable mientras mantiene una alta densidad de energía. Caro contenido de cobalto Reducido al 5%, el contenido de cobalto de la nueva generación de baterías con alto contenido de níquel de Tesla se reducirá aún más a menos del 3%.
▲Cooperación entre General Motors y LG
Sin embargo, estrictamente hablando, estas baterías no están realmente libres de cobalto.
Otra vía son las baterías de fosfato de hierro y litio. El 29 de marzo, BYD lanzó la "Blade Battery". A través de la innovación estructural, se mejora la densidad de energía de la batería de las palas y la autonomía de crucero puede alcanzar los 605 km. Sin embargo, las baterías de fosfato de hierro y litio no han utilizado cobalto desde el comienzo de su desarrollo y son baterías sin cobalto relativamente comunes.
La batería sin cobalto lanzada por Honeycomb Energy no sigue la ruta del fosfato de hierro y litio ni elimina por completo el cobalto metálico. Se trata de un verdadero progreso tecnológico.
Hive Energy fue una vez la división de baterías eléctricas de Great Wall Motors. En 2012, Honeycomb Energy inició un trabajo de investigación previa sobre baterías y en 2018 se separó por completo de Great Wall Motors. El trabajo preparatorio y la investigación y el desarrollo independientes han convertido a Honeycomb Energy en uno de los actores poderosos en la industria de las baterías eléctricas.
Conclusión: La primavera de las baterías sin cobalto ya está aquí.
Aunque el evento del Día de la Batería de Tesla no se celebró según lo previsto, Tesla ha revelado repetidamente señales sobre baterías sin cobalto, que pueden ser uno de los contenidos principales del evento del Día de la Batería de Tesla.
Al otro lado del océano, la empresa de baterías de energía doméstica Honeycomb Energy lanzó oficialmente dos baterías ayer, lanzando baterías sin cobalto por primera vez. Después de utilizar este tipo de batería, la autonomía del vehículo puede llegar incluso a 880 kilómetros.
Actualmente, LG Chem, Hyundai Amperex Technology Co., Ltd. y General Motors están desarrollando baterías sin cobalto o con bajo contenido de cobalto, y en el futuro aparecerán varias baterías sin cobalto una tras otra.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.