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BMW anunció recientemente una retirada global de 26.700 vehículos PHEV, que abarcan las series X1, X2, X3, X5 y Active 2. Patrulla, serie 3, serie 5, serie 7, i8? ¿Versiones PHEV de Coupé, Roadster y Mini? De hecho, ya en agosto de 2019, BMW anunció que dejaría de entregar 4.460 vehículos híbridos enchufables porque es posible que se mezclen impurezas en el proceso de producción de la batería, lo que provocará un cortocircuito en las celdas de la batería.
El 8 de octubre de 2010, hora local, Hyundai Motor anunció que retiraría del mercado 25.564 vehículos eléctricos Kona en el mercado nacional debido a defectos de fabricación de las baterías. Posteriormente, anunció que el alcance del retiro se ampliaría aún más. para incluir mercados en América del Norte, Europa, China y el extranjero. El mercado retiró 51.000 vehículos. Entre ellos, 37.366 vehículos fueron retirados del mercado en Europa y 11.137 vehículos fueron retirados del mercado en América del Norte. Incluyendo China e India, se retiraron del mercado 3.000 vehículos.
Además, después de que ocurrieran siete incidentes de incendio en el Escape en Europa, Ford anunció el 11 de agosto que retiraría 20.500 vehículos Escape debido al riesgo de incendio en los vehículos. PHEV.
Ante los accidentes de incendio de vehículos de nueva energía, las compañías automotrices extranjeras no pueden evitar dudar del retiro de la batería después de juzgar que la batería tiene riesgos de seguridad contra incendios. En China, los accidentes de combustión espontánea de vehículos eléctricos han ocurrido con frecuencia antes. ¿Por qué las empresas de automóviles no lo han retirado todavía? ¿Es realmente sólo porque hay menos tolerancia hacia la seguridad de los vehículos en el extranjero?
El coste es clave.
El "Korea Times" señaló que Hyundai Motor se ha extendido a Kona por todo el mundo. El coste del retiro del EV6 ascenderá a 600 mil millones de wones (aproximadamente 527 millones de dólares estadounidenses, 3.5265438 millones de yuanes). Al respecto, Kang?, analista de KB Securities? de Corea del Sur. Seong-jin opinó: "Suponiendo que el costo de la batería es de 120.000 wones por kilovatio hora y que Hyundai es un Kona EV, el costo de reemplazo de la batería es de 7,68 millones de wones. Si Hyundai reemplaza todas las baterías de más de 77.000 vehículos, el costo será igual de alto como 59,14 mil millones de KRW... Por lo tanto, una expectativa más realista es que Hyundai solo reemplazará las baterías para el 65,438+00% de sus vehículos, reduciendo así el costo a KRW 60 mil millones”
Hyundai no es oficial. todavía. ¿Cuánto cuesta la retirada de un vehículo eléctrico? Sin embargo, una declaración publicada por Hyundai Kia del 65438 de junio + 65438 de octubre + hora local de septiembre puede dar una idea del impacto de este retiro del mercado en el desempeño operativo de Hyundai. Hyundai y Kia dijeron que las ganancias totales caerán en 3,36 billones de wones (2.940 millones de dólares) en el tercer trimestre de este año debido a los costos relacionados con la calidad. Entre ellos, los coches Hyundai fueron retirados del mercado principalmente porque estaban equipados con Theta? Los motores II se reemplazan a un ritmo mayor de lo esperado debido a accidentes automovilísticos, lo que genera mayores costos. Los analistas creen que, como resultado, Hyundai podría sufrir pérdidas en el tercer trimestre.
A nivel nacional, como pionero en retiradas por parte de fuerzas de fabricación de automóviles nuevos, Weilai retiró 4.803 vehículos es8 debido a un cableado inadecuado del paquete de baterías desde el 27 de junio de 2065. Con este fin, NIO pagó costos de retirada de 3.396.543.800 yuanes, incluidos 283,3 millones de yuanes en costos de reciclaje y 55,8 millones de yuanes en gastos de ventas. El margen de beneficio bruto de NIO en el segundo trimestre de 2019 también cayó un 32,4% con respecto al trimestre anterior. Wang Dongning, vicepresidente de NIO Finance, dijo sin rodeos: "El incidente del retiro del mercado tiene un gran impacto en las pérdidas de NIO. El margen de beneficio bruto integral en el segundo trimestre fue del -33,4% y el margen de beneficio bruto integral en el primer trimestre fue - 13,4% si se deducen los costos de retirada, el margen de beneficio bruto integral en el segundo trimestre fue del -33,4%. El margen de beneficio bruto trimestral fue del -10,9% "
Afectado por la epidemia y el entorno general. del mercado del automóvil, las operaciones de las empresas automotrices no van bien. ¿Se produjeron al menos tres accidentes de combustión espontánea este año? Los ingresos operativos del Grupo GAC, donde se encuentra S, cayeron un 9,56% interanual en el primer semestre del año, y su beneficio neto cayó un 52,87% interanual, que también experimentó. Muchos accidentes de combustión espontánea sufrieron una pérdida de 654,38+86,3 millones de yuanes en la primera mitad del año... Si toma la iniciativa de retirar el producto, una gran cantidad de costos de retiro empeorarán las cosas para las empresas.
Sin embargo, afectados por la epidemia, ¿no es difícil para las empresas automovilísticas extranjeras?
Esto sólo puede interpretarse como que, dado que las empresas automovilísticas internacionales, BMW, Hyundai y Ford, tienen mucho dinero y bases sólidas, cada uno de sus movimientos atrae la atención de los consumidores de todo el mundo. No hay margen de error en la seguridad en la conducción.
¿Sam, director de Cairn Energy Consulting en Estados Unidos? Jaffe dijo sobre el incidente del incendio de Ford: "Para los fabricantes de automóviles, la seguridad es lo primero y el rendimiento lo segundo. Por lo tanto, tenga cuidado con cada incidente de incendio". Entonces, ¿cuándo las numerosas empresas automotrices chinas con frecuentes incidentes de combustión espontánea tendrán realmente la conciencia y la responsabilidad que deberían tener las empresas automotrices internacionales?
¿Aún no ha llegado el momento más crítico?
Antes, los incidentes de combustión espontánea de vehículos eléctricos ocurrían con frecuencia, al igual que los carros de bueyes. com ha consultado a expertos de la industria sobre los estándares y procedimientos para las retiradas de automóviles en China. La persona dijo: "El retiro de un producto de automóvil depende de su evaluación de riesgos de seguridad. Sólo cuando el nivel de riesgo integral se evalúa como nivel 5 o 4, los fabricantes de productos de automóvil deben implementar actividades de retirada de acuerdo con las leyes y regulaciones correspondientes para eliminar vehículos. peligros para la seguridad." ”
(¿Proceso básico de evaluación y control de riesgos? La imagen proviene de la "Guía de evaluación y control de riesgos de seguridad de productos automotrices")
(¿Matriz de evaluación de riesgos? La imagen proviene de "Guía de control y evaluación de riesgos para la seguridad de productos automotrices")
En lo que respecta a los vehículos de nueva energía, el "Aviso complementario sobre una mayor estandarización de los vehículos de nueva energía "Los informes de accidentes" de la Oficina de Desarrollo de Calidad de la Administración Estatal para la Regulación del Mercado muestran que a los productores se les informa que su producción, ventas O si un vehículo importado de nueva energía fuma o se incendia en el mercado chino, información básica sobre el accidente, incluida información básica y la información del vehículo, debe informarse a la Oficina de Desarrollo de Calidad de la Administración Estatal de Regulación del Mercado dentro de las 12 horas posteriores al accidente (que provocará víctimas o consecuencias sociales importantes, si se ve afectado, debe ser dentro de las 6 horas posteriores al accidente).
Después de que ocurre un accidente de incendio en un vehículo de nueva energía, el fabricante también debe investigar de manera proactiva si los vehículos del mismo modelo, lote y piezas tienen riesgos de seguridad contra incendios. Después de la investigación, se descubrió que existía un riesgo de incendio y era necesario implementar un retiro del mercado lo antes posible.
En otras palabras, desde un punto de vista procesal, muchos incidentes de incendio que han estallado están completamente bajo el control del departamento de supervisión del mercado. Actualmente no hay ningún retiro, lo que solo muestra que la evaluación integral del nivel de riesgo. aún no ha alcanzado el estándar de retirada.
No existe financiación ni un nivel “calificado” de riesgo general. No es de extrañar que la combustión espontánea ocurra con frecuencia, pero todavía no puedo esperar el retiro del mercado de GAC New Energy y BAIC New Energy.
Sin embargo, la popularidad de la electrificación y el aumento de la densidad energética han hecho que las baterías eléctricas sean menos seguras en un corto período de tiempo.
La electrificación es la tendencia general actual en la industria del automóvil. Para resolver los problemas de la duración de la batería de los vehículos eléctricos, la búsqueda y la superstición de las empresas de automóviles por las baterías de alta densidad energética no disminuirán. el corto plazo. Sin embargo, cuanto mayor sea la densidad de energía, menos controlables serán los riesgos para la seguridad. Muchos incidentes de combustión espontánea de vehículos eléctricos han señalado con el dedo a las baterías NCM811. Un alto contenido de níquel aumenta la probabilidad de fuga térmica, pero sigue siendo la ruta futura establecida de la industria de las baterías eléctricas. ¿Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. declara que no renunciará a NCM? 811 ruta técnica; los profesionales de la industria de las baterías también señalaron que, a mediano y largo plazo, la tendencia de desarrollo de las baterías con alto contenido de níquel sigue siendo clara.
De hecho, como dijo Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., el 811 es el único camino para los fabricantes de baterías. Sin embargo, todavía es difícil resolver completamente el problema de seguridad de las baterías 811 y reducir los riesgos de las baterías con alto contenido de níquel en el corto plazo. Las baterías 811 deben pasar por prueba y error, y la tecnología de forjado madurará en todos los aspectos, desde los materiales hasta la fabricación", señaló Song Jing, analista de materiales catódicos de Longzhong Information.
Entonces, ¿es responsable? para la seguridad personal de los consumidores Desde la perspectiva del anuncio oportuno de las causas técnicas de los accidentes para promover el progreso de toda la industria, o desde la perspectiva de mantener la reputación de marca y la imagen de las empresas automotrices, es la opción más inteligente para las empresas automotrices evitar que peligros ocultos se conviertan en accidentes mediante la intervención humana: retiros
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.