¿Cuáles son las necesidades y dificultades de aplicación de la videovigilancia en carreteras?
El equipamiento principal de ETC incluye etiquetas electrónicas para vehículos y antenas de microondas para carriles. La etiqueta electrónica se instala en el parabrisas del vehículo y tiene función antimanipulación. La antena de microondas está instalada en el soporte situado en la parte delantera del carril de peaje electrónico continuo de la estación de peaje. Cuando un vehículo ingresa al alcance efectivo de la antena de microondas en el carril de peaje, se intercambiará información y se leerá la información del vehículo, y el peaje actual del vehículo se deducirá de su tarjeta de valor almacenado. Una vez que la transacción sea exitosa, la barandilla del carril se levantará automáticamente.
Medición de velocidad a intervalos: el "Sistema de medición de velocidad a intervalos en autopistas" utiliza equipos de detección instalados en pasos elevados de autopistas o postes en L invertida, y utiliza tecnología de reconocimiento automático de matrículas para recopilar e identificar continuamente los vehículos que pasan por dos autopistas. tramos Al calcular el tiempo de paso del mismo vehículo en dos tramos de carretera en la misma dirección, se puede determinar si el vehículo está acelerando. Al mismo tiempo, los datos y las imágenes de los vehículos ilegales se envían a la comisaría de policía cercana a través del sistema de alerta temprana, y la información se publica en la pantalla para informar a los vehículos ilegales y advertir a más vehículos. Todos los vehículos ilegales y las imágenes relacionadas calculadas por el sistema se proporcionarán al sistema de procesamiento ilegal como fuentes de información ilegal para un seguimiento posterior. El sistema de medición de velocidad de intervalo se compone principalmente de cuatro partes: unidad de monitoreo frontal, unidad de transmisión de comunicación, sistema de pantalla de publicación de información de infracción (opcional) y sistema de procesamiento en segundo plano. Xie, director general de Shenzhen Ruike Digital Co., Ltd., explicó: "En el pasado, se utilizaba la captura de punto fijo. En forma de captura digital, la medición de velocidad solo puede capturar este punto fijo, pero no puede lograr la medición de velocidad en intervalos. Ahora el sistema de reconocimiento de matrículas se utiliza para calcular la velocidad después de pasar dos puntos para lograr una medición de velocidad de intervalo entre dos puntos, logrando así una medición de velocidad completa”.
Análisis de detección de eventos: las carreteras usan cámaras para monitorear. el funcionamiento de los tramos de carretera, y es imposible que el personal de seguimiento mire fijamente la pantalla durante mucho tiempo sin interrupción. Si confía en la reproducción para encontrar las imágenes grabadas capturadas por la cámara, se producirá un retraso en el procesamiento de eventos. Ahora se pueden utilizar medios de alta tecnología para analizar y procesar eventos en tiempo real. Utilizando el sistema de monitoreo de cámara original de la carretera y combinándolo con el sistema de detección y análisis de eventos, se pueden detectar situaciones anormales como vehículos en reversa, peatones cruzando la carretera, atascos, incendios, obstáculos esparcidos en la carretera y vehículos grandes abandonados en la carretera. se puede analizar rápidamente y la alarma se activa inmediatamente o el sistema cambiará automáticamente la imagen de video de la escena a la sala de monitoreo para garantizar que la alarma se detecte y se ubique con precisión la primera vez. Luego, el centro de comando notifica a la policía y a los vehículos de rescate. deber en el área de servicio, estación de peaje o carretera para llegar al lugar a tiempo para eliminar la seguridad del tráfico.
Los sistemas de detección y análisis de eventos desarrollan tecnologías avanzadas para vídeo inteligente. Debido a la complejidad de las condiciones de las carreteras, el sistema de análisis y detección de eventos recientemente lanzado aún no ha logrado los resultados deseados, principalmente debido al elevado número de falsas alarmas. Por ejemplo, los cambios normales de carril de los vehículos también pueden provocar falsas alarmas. Al mismo tiempo, el análisis de algunos accidentes reales aún no es posible, por lo que es necesario mejorar aún más el análisis de vídeo inteligente y la tecnología de procesamiento de las carreteras. Sin embargo, la tecnología de procesamiento y análisis de vídeo inteligente es la dirección de las aplicaciones en carreteras. En el futuro, el seguimiento y análisis de eventos será como la policía de tránsito, donde todos los eventos ilegales podrán identificarse correctamente y reportarse a la policía.
Sistema de visión nocturna: según muchos departamentos de operación y gestión de carreteras, las carreteras carecen de métodos eficaces de vigilancia nocturna. En el monitoreo a lo largo del camino, las cámaras comunes tienen puntos ciegos (o parálisis) en el monitoreo nocturno, y el efecto de monitoreo solo puede ver luces de vehículos, imágenes borrosas de la conducción de vehículos, etc. Es difícil controlar el estado de conducción y la matrícula del vehículo. Para ello, tanto los sistemas de visión nocturna láser como las cámaras de visión nocturna infrarrojas ayudan en la vigilancia nocturna de las carreteras. Wei Jiao, gerente del centro de la industria del transporte de Tianjin Tiandi Yewei Digital Technology Co., Ltd., dijo: "El sistema de visión nocturna con láser puede hacer que el monitoreo nocturno muestre el mismo efecto que durante el día. Cuando la visión nocturna con láser de larga distancia El sistema se utiliza para el monitoreo nocturno, la distancia puede alcanzar los 500 metros, 1000 metros, 1500 metros, 2000 metros, 5000 metros y otras secciones. La carretera ya no está "oscura" por la noche y el sistema tiene un efecto de visión nocturna.
Reconocimiento de matrículas: El reconocimiento de matrículas es un dispositivo informático que se puede reconocer directamente. Los resultados del reconocimiento incluyen todos los caracteres chinos, letras, números, colores, coordenadas de matrículas, imágenes de matrículas, etc. La identificación automática significa la primera identificación. Todos los vehículos que pasan pueden identificarse y gestionarse sin la participación activa del vehículo identificado. La aplicación del sistema de reconocimiento automático de matrículas en las carreteras juega un papel extremadamente importante en la mejora del sistema de cobro de peajes, la eliminación de lagunas jurídicas, la reducción de la intensidad laboral de los cobradores de peajes y la mejora del nivel de gestión integral y el nivel de servicio del cobro de peajes.
La identificación automática es un tipo de tecnología de identificación automática de vehículos, que incluye aproximadamente tres elementos: tecnología de posicionamiento, como GPS y GPRS, tecnología de identificación sin contacto, como etiquetas electrónicas RFID y luego tecnología de identificación automática; .
La necesidad de establecer redes es urgente: con la mejora continua de los requisitos y medios de gestión de los usuarios, el foco de la construcción se ha desplazado hacia la operación segura y eficiente de las autopistas. En la actualidad, la mayoría de las provincias de mi país han formado redes de autopistas y el impacto de eventos anormales en tramos de carreteras individuales será cada vez más amplio. Esto inevitablemente requerirá una coordinación mutua entre los tramos de carreteras adyacentes, lo que generará la necesidad de establecer redes.
La información de Internet incluye principalmente datos y vídeos. Y ha pasado gradualmente del simple cobro de peajes y monitoreo de Internet a la gestión de información de Internet en carreteras, destacando la tendencia irreversible del peaje de Internet a la gestión integral de la información de Internet.
Debido a la intuición y la importancia del monitoreo de imágenes de video, el monitoreo en red es una tendencia inevitable en el monitoreo de carreteras. Sin embargo, el actual sistema de videovigilancia en carreteras es un sistema híbrido (vídeo analógico + vídeo digital). Además, los equipos frontales y las marcas de equipos de cada centro de monitoreo de tramos de carretera son complejos y los formatos de datos son diversos, lo que hace que los sistemas de videovigilancia de cada tramo de carretera sean independientes entre sí, incapaces de aprovechar plenamente la guía de ruta. El ajuste del flujo de tráfico multicanal, el despacho de la red, la respuesta de emergencia y el despacho unificado oportuno de la función de monitoreo del tráfico, e incluso no pueden utilizar completamente la capacidad de tráfico de la red de carreteras, por lo que el monitoreo de la red provincial es particularmente necesario y urgente.
Existe una desconexión entre el diseño y la demanda: muchos diseñadores de carreteras profesionales informan que la instalación de cámaras en las carreteras se ve afectada por muchos factores, como la luz, la mañana y la tarde, el día, la estación, etc. En la actualidad, la mayor dificultad es integrar varios factores para lograr el mejor efecto. De hecho, el monitoreo de tramos de carretera a menudo no puede saber de antemano dónde se debe instalar la cámara. Por lo general, sólo después de que se produzcan accidentes frecuentes en un lugar determinado nos damos cuenta de los puntos ciegos de vigilancia. Por lo tanto, los tramos de carretera como pendientes pronunciadas, curvas, túneles y puentes son objetivos clave de seguimiento.
Monitoreo completo: no es fácil realizar un seguimiento completo de las carreteras. Para implementar todo el plan de monitoreo, es necesario establecer instalaciones de monitoreo externas completas y razonables para realizar un monitoreo integral en tiempo real de las condiciones de la carretera y descubrir o detectar incidentes en la carretera de manera oportuna; potente sistema de control central para recopilar datos e información de manera oportuna para su análisis y procesamiento, formular rápidamente planes de monitoreo razonables y específicos, configurar instalaciones completas de publicación de información para recibir y mostrar instrucciones de información del sistema de control central, desviar e inducir el flujo de tráfico; y reducir la ocurrencia de accidentes secundarios causados por factores humanos.
En la actualidad, no existe en la industria una solución de sistema de monitoreo de proceso completo madura y sistemática. Al mismo tiempo, el alto costo también es un factor importante que restringe el desarrollo del monitoreo de todo el proceso. En la actualidad, es más común monitorear tramos importantes de la vía durante todo el proceso. Por ejemplo, la Autopista del Este en la provincia de Hainan, alguna vez conocida como la "Camino de la Muerte", adopta un sistema de monitoreo de recorrido completo. * *11 dispositivos de control, 18 dispositivos de medición de velocidad y 22 dispositivos de monitoreo de televisión están instalados en la Autopista del Este. , con un promedio de uno cada 10 kilómetros, logrando una cobertura perfecta de la Autopista del Este. En la sección Dongguan-Guangzhou de la autopista Guangshen, un sistema de gestión y monitoreo de proceso completo que consta de 165 puntos de monitoreo de televisión de circuito cerrado, 82 juegos de equipos de detección de flujo de tráfico, 6 juegos de sistemas de medición de velocidad de intervalo, 15 juegos de detectores de eventos y se ha formado un sistema de 40 paneles de información variable, hay un "ojo electrónico" cada 0,75 kilómetros en promedio.
Protección de equipos de hardware: Como todos sabemos, muchos equipos de carretera están expuestos a trabajar al aire libre (o en la naturaleza), en entornos hostiles y sin protección, por lo que los daños son más comunes. Wang Xinhua, subdirector del departamento de marketing de Guangdong Xinyue Transportation Investment Co., Ltd., señaló: "Las cámaras de las carreteras son alcanzadas por rayos con frecuencia, e incluso si se instalan instalaciones de protección contra rayos, se dañan fácilmente. Por lo tanto, es Es necesario encontrar a alguien que las revise. Las cámaras en el campo están instaladas relativamente altas. Es difícil hacerlo”
Interconexión: Song Xiaodong, Departamento de Gestión Mecánica y Eléctrica de Guangdong Eastern Coastal Expressway Operation Co. , Ltd. cree que la conexión de la autopista incluye la conexión interna de la empresa y la conexión fuera de la empresa (como la conexión con el departamento de seguridad pública), que se puede lograr mediante la implementación de la plataforma de software de red del departamento de seguridad pública.
Tomando como ejemplo la provincia de Guangdong, actualmente la información relacionada con las carreteras de la provincia no puede vincularse completamente, sino sólo parcialmente. En cuanto a la vinculación interprovincial, todavía no es posible, pero de hecho es la dirección general del desarrollo futuro.
Las interfaces del dispositivo no se pueden unificar. Los equipos se están desarrollando hacia la digitalización, pero los equipos existentes aún no pueden implementar interfaces unificadas. Hoy en día, muchos dispositivos necesitan convertirse del estado analógico al estado digital, por lo que se necesitan muchos dispositivos de interfaz de conversión. Este es un problema que no se puede solucionar temporalmente.
Problemas de software: en la actualidad, el hardware de seguridad de las carreteras está madurando y a lo que se debe prestar atención es a la construcción de software integrado. La clave es cómo lograr la integración del software, incluida la tecnología de red, la tecnología de software y la tecnología de integración. Las aplicaciones de software, como la medición de la velocidad de intervalos, el reconocimiento de matrículas y el uso integral, requieren un software potente que las respalde, por lo que la mejora y perfección del software es relativamente grande.
Las carreteras son muy importantes para la gestión de la imagen. En el pasado, se utilizaba para vigilancia. Se cobraba a las personas por ver imágenes, lo que requería mucha mano de obra y mucha memoria. Si el software de monitoreo inteligente de carreteras se hace bien, las imágenes problemáticas se pueden procesar y extraer a través del software de monitoreo inteligente, y las imágenes problemáticas se pueden enfocar en el monitoreo para resolver el problema. Al mismo tiempo, las imágenes normales se filtran mediante análisis de software y sólo se almacenan las imágenes problemáticas, de modo que los dispositivos y el espacio de almacenamiento se puedan utilizar de manera óptima.
De hecho, la gestión de datos de carreteras suele ser mayor que la gestión de imágenes. Aunque el monitoreo de imágenes se puede utilizar para analizar información relevante, los datos de las carreteras deben analizarse durante todo el año y la extracción en profundidad de funciones de datos plantea requisitos más altos para el software de carreteras. Muchos operadores de autopistas ahora están prestando atención a la seguridad del cobro de peajes de la red y a cómo delimitar los diferentes tramos de carretera, lo que también requiere un potente software que lo respalde.
Para obtener más información sobre licitaciones de ingeniería/servicios/adquisiciones y para mejorar la tasa de adjudicación de ofertas, puede hacer clic en la parte inferior del sitio web oficial de servicio al cliente para realizar una consulta gratuita: /#/? fuente=bdzd