Recompensa por puntuación alta: ¿Qué políticas o leyes y regulaciones relacionadas con la industria automotriz se introdujeron en mi país en 2008?

La Política 1.7 Los estándares Nacional III se implementarán el 1 de junio.

Razones para la selección: A partir del 1 de julio se implementarán en todo el país normas nacionales sobre emisiones contaminantes de vehículos de motor equivalentes a las normas Euro III. En los últimos años, el país ha emitido sucesivamente las normas obligatorias GB 19578-2004 "Límites de consumo de combustible para vehículos de pasajeros" y "Reglas de gestión de acceso a la producción de vehículos de nueva energía (borrador para comentarios)". En los últimos años, el país también ha lanzado la "Acción de Vehículos Limpios" y el "Gran Proyecto de Vehículos Eléctricos del Plan Nacional 863". Esto demuestra la determinación del país de controlar la contaminación vehicular.

Esta vez, la norma de emisiones de vehículos ligeros N° 3 de mi país es completamente consistente con la norma Euro III en términos de límites de emisiones contaminantes, pero se han realizado algunas mejoras en los métodos experimentales y el formato regulatorio es también muy diferente del estándar Euro III. Gran diferencia.

Según los cálculos, respecto a la Fase Nacional I, las emisiones de partículas se han reducido un 70% y las emisiones de óxidos de nitrógeno se han reducido un 39%. En comparación con la Fase Nacional III y la Fase Nacional II, las emisiones de partículas y óxidos de nitrógeno se han reducido en aproximadamente un 30% respectivamente.

La implementación de las regulaciones de emisiones de China III reducirá el valor de las emisiones de los contaminantes de los gases de escape de los automóviles, reducirá efectivamente los gases nocivos en el aire y desempeñará un papel importante en la protección del medio ambiente. Sin embargo, una vez que se implementen los estándares de combustible Nacional IV, será más beneficioso para el medio ambiente, pero aumentará considerablemente los costos de los fabricantes de automóviles.

Política 2. Las agencias estatales dan prioridad a la compra de coches de marca propia.

En 2008, la cuota de mercado de las marcas independientes estaba disminuyendo en general. Esto se debió a muchos factores, pero no se puede evitar la responsabilidad de la contratación pública.

A finales de 2007, el Consejo de Estado emitió el "Aviso de Emergencia sobre Ahorro de Energía y Reducción de Emisiones en Agencias Centrales y Estatales", exigiendo a todos los departamentos y unidades de las agencias centrales y estatales que hicieran un buen trabajo en conservación de energía y reducción de emisiones de los vehículos oficiales y tomar la iniciativa. Utilizar vehículos de marca propia que sean económicos, ahorradores de energía y respetuosos con el medio ambiente. En principio, los vehículos todoterreno no están equipados con vehículos públicos. . El aviso requiere que todos los departamentos y unidades organicen capacitaciones y competencias de ahorro de combustible, estandaricen las operaciones de conducción, mejoren los niveles de ahorro de combustible y se esfuercen por reducir el consumo de combustible de los vehículos oficiales utilizados por las agencias centrales y estatales en un 20% en 2008.

Por lo tanto, los expertos de la industria piden fondos fiscales para comprar automóviles de marcas locales, lo que tendrá un efecto positivo.

En 2008, el mercado del automóvil de China enfrentó dificultades sin precedentes. Al enfrentar dificultades, las empresas locales débiles necesitan más apoyo del gobierno. La adquisición es sin duda el medio económico más probable y eficaz.

Esta regulación nacional sin duda trae buenas noticias a las marcas independientes nacionales y les permite ver la dirección de la esperanza y los esfuerzos. En la actualidad, la calidad de los automóviles nacionales de tamaño mediano, como BYD F6 y Geely Vision, es completamente comparable a la de los automóviles de empresas conjuntas. Creo que la situación de la unificación de los coches alemanes y americanos por parte del gobierno cambiará.

Política 3. La Ley Antimonopolio de la República Popular China entró en vigor el 1 de agosto.

Razones de la selección: La "Ley Antimonopolio de la República Popular China" entró en vigor en agosto de 2019 e involucra regulaciones relevantes en la industria automotriz. Desde la perspectiva de las regulaciones, puede cambiar las cuatro barreras principales existentes en la industria del automóvil y otras cuestiones relacionadas. En primer lugar, sería una violación de la ley que los fabricantes de automóviles controlaran rígidamente los precios de los productos vendidos en las terminales de los concesionarios; en segundo lugar, las restricciones de "no ventas interregionales" del mercado interno de automóviles podrían mejorarse; en tercer lugar, se mejorarían las políticas proteccionistas locales; considerado como violaciones; cuarto, es cancelar las ventas forzadas de marcas por parte de los distribuidores. Siempre que el suministro de bienes pueda estar garantizado y reconocido por los consumidores, en esta tienda se pueden vender todas las marcas y modelos.

La promulgación de la Ley Antimonopolio recibió respuestas mixtas. Algunas personas piensan que el impacto en la industria del automóvil no será grande, mientras que otros piensan que se romperán los límites de precios de los fabricantes y los precios de los automóviles caerán significativamente. Los distribuidores ciertamente esperan que la nueva ley se implemente para darles un mayor margen de fijación de precios. La implementación de la Ley Antimonopolio todavía requiere un cierto período de ajuste. Creo que su implementación proporcionará un mercado competitivo más justo para los fabricantes de automóviles en todo el país.

Política 4. Implementar el estándar de la industria automotriz "Etiquetado de consumo de combustible de automóviles" y el etiquetado de consumo de combustible de automóviles.

Razones de la selección: Se espera que el "Etiquetado del consumo de combustible de los vehículos" que se ha solicitado opiniones se implemente oficialmente en la segunda mitad del año.

Los estándares de consumo de combustible de fábrica ya no permanecerán en un manual. Cuando los automóviles salen de fábrica, deben llevar adherida uniformemente una etiqueta de consumo de combustible que indique el consumo de combustible cada 100 kilómetros. En la etiqueta, los fabricantes deben explicar a los consumidores el consumo de combustible y el consumo global de combustible del vehículo en zonas urbanas y suburbanas, así como el consumo mínimo y máximo de combustible del vehículo. También es necesario explicar en la etiqueta la diferencia entre el "consumo teórico de combustible" y el consumo real de combustible, que es lo que más preocupa a los consumidores, y sus motivos.

La implementación de "etiquetas de consumo de combustible del automóvil" permite a los consumidores ya no preocuparse por el consumo teórico de combustible marcado en el folleto del fabricante, pudiendo elegir la cilindrada y el consumo de combustible adecuados según sus propias necesidades.

Tras la aparición de las etiquetas de consumo de combustible, los fabricantes de automóviles prestarán más atención a la investigación y el desarrollo de motores que ahorren energía y sean respetuosos con el medio ambiente, y el mercado del automóvil se encontrará en una situación competitiva saludable. Ya sea un coche de gran cilindrada o de pequeña cilindrada, en la competencia entre coches del mismo nivel, siempre que ahorre energía y sea respetuoso con el medio ambiente, los consumidores pagarán por ello.

Ante los altos precios del petróleo, lo que más preocupa a los consumidores es cómo ahorrar combustible. Después de la implementación de la "Etiqueta de consumo de combustible del automóvil", los consumidores pueden conocer claramente la información del consumo de combustible de sus vehículos, no solo el consumo teórico de combustible de un solo vehículo, sino también el consumo de combustible y el consumo integral de combustible del vehículo en zonas urbanas y áreas suburbanas, así como el consumo mínimo y máximo de combustible del vehículo, permitiendo a los consumidores conocer el consumo de combustible de sus vehículos de un vistazo.

Política 5. El 1 de septiembre se introdujo el ajuste del impuesto al consumo para vehículos de gran cilindrada.

La industria del automóvil es un "gran consumidor" de consumo de energía y emisiones contaminantes, y es el foco de la conservación de energía y la reducción de emisiones. En los últimos años, el número de automóviles en China ha aumentado considerablemente y la demanda de gasolina y diésel ha aumentado considerablemente, lo que ha provocado una contaminación del aire cada vez más grave. Al mismo tiempo, a medida que continúa aumentando la dependencia del petróleo extranjero, las cuestiones de seguridad energética se han vuelto muy prominentes y es urgente fortalecer la conservación de energía y la reducción de emisiones en la industria automotriz.

El ajuste de la política del impuesto al consumo de automóviles tiene como objetivo frenar la producción y el consumo de automóviles de gran cilindrada y fomentar la producción y el consumo de automóviles de pequeña cilindrada, lo que ayudará a reducir el consumo de gasolina y diésel, y reducirá la contaminación del aire. y promover la consecución de objetivos nacionales de conservación de energía y reducción de emisiones.

En la actualidad, no hay muchos turismos de gran cilindrada en China, y su producción y ventas también son muy pequeñas. El ajuste de la tasa del impuesto al consumo tendrá un impacto limitado en los automóviles de pasajeros de producción nacional, pero tendrá un impacto mayor en los automóviles importados de gran cilindrada. Los conocedores de la industria creen que el ajuste del impuesto al consumo frenará el deseo de algunas personas de comprar automóviles de gran cilindrada y ayudará a mejorar la estructura de los automóviles importados. También promoverá el desarrollo de pequeños desplazamientos.

Política 6. Junio ​​5438 1 de octubre de 2009 Plan de reforma de tarifas e impuestos al petróleo refinado

Motivo de la selección: Se informa que los requisitos generales de esta reforma del impuesto al combustible son "justos, estandarizado, Economía, reducción de carga”. Actualmente, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma está trabajando con los departamentos pertinentes para revisar y mejorar el plan y lo anunciará al público lo antes posible para escuchar la opinión pública.

El 5 de febrero de 2018, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Transporte, la Administración Estatal de Impuestos y otros departamentos anunciaron el "Plan de reforma de tasas e impuestos sobre el petróleo refinado (borrador para Comentarios)" (en lo sucesivo denominado el "Plan"), solicitando públicamente opiniones del público, despertando una preocupación generalizada en todos los ámbitos de la vida. Todos aportaron muchas opiniones y sugerencias valiosas sobre este plan. Al 65438 de febrero 65438 24 de febrero: 00, esta solicitud de opiniones finalizó y se habían recibido 48,643 comentarios a través de Internet, fax y correo electrónico.

Todos los ámbitos de la vida han hablado muy bien de este plan. La mayoría de la gente cree que la reforma de los impuestos y tarifas sobre los combustibles es algo bueno para estandarizar el comportamiento de cobro del gobierno, recaudar fondos para el mantenimiento de carreteras de acuerdo con la ley y promover el desarrollo saludable del transporte. ambiente. Apoyan la reforma y esperan que se implemente lo antes posible.

Al mismo tiempo, los comentarios de todas las partes creen que la introducción del impuesto al combustible traerá enormes beneficios a empresas de marcas independientes como Chery, Geely, Great Wall, BYD, Changan, etc. que se centran en el producción de vehículos de pequeña cilindrada.

Política 7. El 1 de marzo, Beijing implementó los estándares de emisiones China 4.

Razones para la selección: Los estándares de emisiones de los productos petrolíferos estándar Nacional IV son equivalentes a los estándares de emisiones Euro IV actualmente ampliamente utilizados en los países europeos, lo que marca que la calidad del combustible de la capital Beijing ha entrado en el nivel avanzado del mundo. . En comparación con el aceite estándar Beijing B (que cumple con los estándares de emisiones Euro III) suministrado originalmente en el mercado de Beijing, el principal indicador de mejora del aceite estándar National IV es que el contenido de azufre se ha reducido significativamente de 350 ppm a 50 ppm. El uso de aceite estándar nacional IV puede reducir en gran medida la emisión de contaminantes de escape de automóviles y reducir la contaminación ambiental.

Las estadísticas muestran que cada vez que se endurecen los estándares del Nacional I, Nacional II, Nacional III al Nacional IV, las emisiones contaminantes de los gases de escape de las bicicletas se reducirán en aproximadamente un 50%. Después de la implementación de los estándares de emisiones Nacional IV, un automóvil Nacional IV emitirá aproximadamente un 50% menos de contaminantes que un automóvil Nacional III.

El 1 de junio se implementó la nueva versión del plan de seguro obligatorio de la Póliza 8.2.

Motivo de la selección: el "límite de indemnización por daños a la propiedad no responsables" en la nueva versión del seguro obligatorio se reducirá de los 400 yuanes actuales a 100 yuanes, y el proceso de reclamación por daños a la propiedad no responsables Se simplificará la compensación patrimonial. Se implementará oficialmente a las 0:00 horas del 1 de febrero. A partir de febrero, la prima del seguro obligatorio para los automóviles con menos de seis asientos para uso familiar se reducirá de los actuales 1.050 yuanes al año a 950 yuanes al año. La nueva versión del plan tarifario y límite de responsabilidad del seguro obligatorio entrará en vigor a partir de las 0:00 horas del 1 de febrero de 2020. Si un antiguo asegurado se ve involucrado en un accidente de tráfico después de las 0:00 horas del 1 de febrero del año siguiente, se aplicará el nuevo límite de indemnización.

“El ajuste del límite de responsabilidad del seguro obligatorio refleja plenamente el propósito de proteger la vida y poner a las personas en primer lugar”. Hao, profesor de la Facultad de Seguros de la Universidad Central de Finanzas y Economía, publicó un artículo. No hace mucho y creí que a partir del análisis de la intención original del ajuste del límite de responsabilidad del seguro obligatorio, la sociedad La fuerte protección y compensación de no responsabilidad del seguro de propiedad reflejada anteriormente ha sido plenamente respetada y considerada. El límite de responsabilidad aumentado se utiliza principalmente para la protección por muerte e invalidez, y los gastos médicos se aumentan adecuadamente para mantener el bajo nivel original de protección contra pérdidas de propiedad.

Política 9. 165438 El 1 de octubre de 2007, se implementaron oficialmente las "Reglas de gestión de acceso a la producción de vehículos de nueva energía".

Razones de selección: Se elevará el umbral de producción de vehículos de nueva energía. Después de casi ocho meses de solicitar opiniones del público, las "Reglas de gestión de acceso a la producción de vehículos de nueva energía" (en lo sucesivo, las "Reglas de gestión") se implementarán oficialmente el 5438 065438 de junio del 1 de octubre. La información revelada por Wang Baoan, Director del Departamento de Construcción del Ministerio de Finanzas el 27 de junio de 2006 065438, parece haber dado una inyección de aliento a los vehículos de nueva energía de China. El Ministerio de Finanzas adoptará directamente medidas de subsidio financiero para los consumidores que compren vehículos de nueva energía, y la inversión continua alcanzará los 20 mil millones. Se cambiará el tan lamentado status quo de la falta de apoyo político de China a las nuevas energías. Este año, un gran número de empresas independientes han ideado sus propias estrategias y modelos energéticos nuevos, y la opinión pública ha expresado la opinión de que China será el primer año de nuevas energías.

Política 10. El 1 de mayo se implementó la nueva Ley de Seguridad Vial.

Motivo de la selección: Artículo 76 de la nueva "Ley de circulación por carretera" "Si el vehículo de motor no tiene culpa, la responsabilidad de la indemnización no excederá el 10%. La pérdida en el accidente de tráfico será a cargo del conductor del vehículo no motorizado o del peatón La disposición según la cual "la parte del vehículo motorizado no será responsable de los daños causados ​​por una colisión intencionada con un vehículo motorizado" pondrá fin a tal comportamiento, protegiendo así los derechos e intereses legítimos. de la parte de los vehículos de motor y reducir la carga financiera excesiva para la parte de los vehículos de motor. La "Ley de seguridad vial de la República Popular China" original ha causado mucha controversia desde su implementación en 2004. La ley original hacía hincapié en lo "orientado a las personas", lo cual era bastante progresista desde la perspectiva del respeto al derecho a la vida. Sin embargo, el artículo 76 estipula que los vehículos de motor asumen la responsabilidad principal o incluso total, lo que ha despertado dudas entre muchos conductores y también ha causado, en cierta medida, algunos nuevos problemas de tráfico, como colisiones frecuentes, accidentes con fuga, colisiones y extorsión. Espera el caso.

Se ha implementado oficialmente la "Ley de seguridad vial" recientemente revisada. Uno de los nuevos puntos destacados es “(2) Si ocurre un accidente de tránsito entre un vehículo de motor y un conductor o peatón de un vehículo no motorizado, y el conductor o peatón del vehículo no motorizado no tiene la culpa, la parte del vehículo motorizado asumirá la responsabilidad”. responsabilidad de indemnización; hay evidencia de que el conductor del vehículo no motorizado o el peatón no tienen culpa "Si el peatón tiene la culpa, la responsabilidad del vehículo motorizado se reducirá adecuadamente según el grado de culpa; si el vehículo motorizado es culpable". no hay culpa, la responsabilidad no excederá el 10%." De acuerdo con los requisitos de la Ley de Seguridad Vial, implementar un nuevo mecanismo en el que "el gobierno sea responsable, los departamentos pertinentes cumplan sus funciones y todos los sectores de la sociedad colaboren", establezca y mejore el sistema de reuniones conjuntas para la seguridad vial, inste todos los departamentos funcionales para desempeñar eficazmente sus respectivas responsabilidades y garantizar que las medidas de trabajo se implementen en su lugar.

Este proyecto de ley puede regular mejor la gestión del tráfico y mejorar integralmente la eficiencia de la gestión del tráfico. Fortalecer la aplicación de las leyes y reglamentos de seguridad vial.