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Baojun RS5: Cuanto más alto saltes, más fuerte saltarás. Baojun no es apto para cargar.
La potencia de salida máxima del turbocompresor LJ0-1.5T es tan baja como 108 kw, que es solo 147 caballos de fuerza cuando se convierte en metros. El par máximo es de 250 N, lo cual no está mal, pero la eficiencia del sobrealimentador es demasiado baja. El par máximo no explotará antes de 2200 rpm y el rango de salida continua es de solo 2200 ~ 3400 rpm. Por otro lado, la mayoría de los motores de cilindrada de este coche son sobrealimentadores de baja inercia y alta eficiencia. Se estima que el rango de salida continua de par máximo está entre 1500 y 4000 rpm. La potencia del motor LJ0 es promedio en el rango de revoluciones altas y bajas.
El precio orientativo del Baojun RS5 es de 9,78 ~ 135.800, y el precio de la versión automática alcanza los 107.800. En esta gama, no se puede encontrar el mismo tipo de máquina atrasada de los automóviles nacionales de primer nivel. El objetivo de este motor es utilizar la furgoneta Wuling Hongguang S3 y PLUS, lo que muestra cuán bajo es el nivel de tecnología central del RS5. Se trata de una denominada "empresa conjunta independiente" que no tiene tecnología central y depende de empresas extranjeras para eliminar modelos. Como empresa conjunta, las empresas extranjeras tienen voz y voto. ¿Qué puede hacer?
El nivel de transmisión del Baojun RS5 también es bastante bajo. El precio de la versión manual de 6 velocidades se superpone al de los productos de la competencia equipados con sobrealimentadores de inyección directa y embragues dobles húmedos, por lo que el MT-RS5 se puede eliminar directamente. . La versión automática CVT restante ciertamente no es una opción ideal. Dado que el nivel de transmisión es muy bajo, la estructura de cambio de la correa de acero con engranajes cónicos especiales se basa en una transmisión por fricción deslizante, lo que produce una gran pérdida de potencia y graves problemas de desgaste durante el uso normal. Debido a la escasa fluidez del aceite de la transmisión, la correa de acero del engranaje cónico debe estar completamente lubricada para retrasar el desgaste. Por lo tanto, se debe realizar una actualización del automóvil caliente in situ (calentando el aceite de la transmisión) después de un arranque en frío. Se puede decir que es bastante normal.
Punto clave: La estructura de la carrocería del Baojun RS5 parece insatisfactoria. La proporción de acero de alta y ultra alta resistencia en todo el vehículo llega a 56, pero la proporción de acero laminado en caliente es sólo de 7, que es un nivel relativamente medio. Además, las marcas nacionales de SAIC, las empresas conjuntas, las empresas conjuntas independientes y otras marcas parecen tener definiciones diferentes de la resistencia del acero. El límite elástico del acero de alta resistencia es de sólo 400 MPa, pero la industria de materiales considera que casi 700 MPa son acero de alta resistencia. El RS5 no revela la resistencia del acero. Además, como no se indica qué tipo de acero se utiliza en cada posición, este vehículo no puede competir con productos de la competencia en el mismo rango de precios. El posicionamiento razonable es un poco más alto que el 510, y debe ser un automóvil de agencia de nivel básico para reemplazar al 530.
El nuevo motor 2.0T de Wuling se instaló oficialmente en el Geographic GX6 para probar su rendimiento hace unos días. Este monovolumen de 1,7 toneladas es, naturalmente, el mejor sujeto de pruebas de Wuling. El día de la prueba, la potencia máxima del motor 2.0T alcanzó los 155 kW y el par máximo alcanzó los 350 Nm. Esta es la primera vez que Wuling adopta la tecnología de inyección directa en el cilindro. Para Wuling, se trata de un hito tecnológico.
Por otro lado, según el anuncio oficial de Wuling Motors, además de este motor 2.0T, Wuling también ha desarrollado un motor 3.0L con tecnología inmadura. Superar las dificultades técnicas de este tipo de motores es más complicado. Dado que el motor de primera generación es demasiado grande para instalarlo en un automóvil, aún no ha sido probado. Wuling ahora está trabajando horas extras para desarrollar un motor más pequeño de 3,0 litros de segunda generación. Si el desarrollo tiene éxito, Wuling tendrá más voz en el mercado del "flujo de tecnología".