¿Presupuesto de costos y preparación para la reconstrucción y expansión de carreteras?
1 Métodos de proyectos de reconstrucción y ampliación de carreteras
En los proyectos de reconstrucción y ampliación de carreteras, la gente ha acumulado una variedad de métodos, que deben seleccionarse razonablemente de acuerdo con las necesidades específicas del trabajo real. Los métodos principales son los siguientes.
1.1 Método de ampliación bilateral
Este método expande llanuras y pendientes suaves. Tiene las ventajas de un área pequeña, una construcción simple y una baja inversión, pero tiene un gran impacto en el tráfico.
1.2 Método de ensanchamiento unilateral
Debido a las restricciones del terreno, el método de ensanchamiento unilateral es insensible al asentamiento diferencial de la calzada, es fácil de organizar y tiene poco impacto en el tráfico de vehículos. , El costo es mayor.
1.3 Nuevos métodos de construcción de carreteras
Las áreas montañosas y montañosas no se pueden ampliar debido a restricciones del terreno y se deben construir nuevas carreteras. Si no se considera la mejora de las vías antiguas y el uso de intercambiadores, el coste es el mismo que el de las vías nuevas [1].
2 Características de la Compilación de Costos para Proyectos de Reconstrucción y Ampliación de Carreteras
La preparación de costos para proyectos de reconstrucción y ampliación tiene sus características distintivas. Es necesario considerar no sólo los costos de construcción de nuevos proyectos, sino también los costos de otros proyectos, para poder preparar un presupuesto de costos más razonable.
2.1 Tarifa de construcción del camino de acceso
Para garantizar el tráfico normal en el camino antiguo, el camino de acceso directo se calcula en ambos lados y un lado se puede ampliar.
2.2 Préstamo de suelo y tarifas de relleno
Haga un buen trabajo investigando los campos de suelo a lo largo de la línea, determine razonablemente la ubicación de los campos de suelo y pruebe las propiedades del suelo para asegurar que cumple con los requisitos. El costo se determinará razonablemente en función de la distancia del préstamo del suelo, el flete, las tarifas de los recursos del préstamo del suelo, etc.
2.3 Tarifa por tratamiento de base blanda
Después de ampliar la calzada, puede producirse un asentamiento desigual que cause daños a la calzada. El proyecto de ampliación requiere un tratamiento especial del firme, lo que resulta costoso.
2.4 Tasas por interferencia de tráfico
Para garantizar la integridad y la estética de la superficie de la carretera, las plataformas nuevas y antiguas en la capa superior deben pavimentarse al mismo tiempo, y algunas También se deben considerar las tarifas por interferencia del tráfico.
2.5 Tarifa de la Medida de Garantía
Durante el período de construcción no se interrumpirá el tráfico, ni se reducirá la capacidad de operación de la línea ni los niveles de servicio. Las medidas para garantizar la seguridad del tráfico son especialmente importantes y no pueden ignorarse a la hora de calcular los costes. Desarrollar planes de garantía y estructuras de costos efectivos. Según la experiencia pasada de reconstrucción y construcción de expansión, el ancho en ambos lados se calcula entre 700.000 y 800.000 yuanes/km, y en un lado se calcula entre 300.000 y 500.000 yuanes/km.
2.6 Tasas de Medidas de Protección Ambiental
Costes por eliminación de basura, reubicación y reciclaje de firmes, firmes, pasos superiores, proyectos de impermeabilización y drenaje, etc. [2], que no se puede ignorar en la preparación de costos.
3 Cálculo del precio unitario de nueva tecnología para el proyecto de reconstrucción y ampliación de la carretera
El proyecto de reconstrucción y ampliación se realiza sobre la base de la carretera original, por lo que además del costo de preparando nuevos proyectos. También debemos considerar el costo de las nuevas tecnologías y prestar atención al cálculo del precio unitario de las nuevas tecnologías, que incluye principalmente los siguientes contenidos.
3.1 Procesamiento de conexión de firmes nuevos y antiguos
La carretera ensanchada forma un todo con la carretera original. Se debe prestar atención a la combinación de firmes nuevos y antiguos para mejorar la calidad. el proyecto. La antigua plataforma ha estado en funcionamiento durante muchos años y se ha asentado y es relativamente estable. Para conectar la nueva plataforma y la antigua, los métodos de tratamiento comúnmente utilizados son cavar escalones en la antigua pendiente del camino, colocar geomallas, rodar por impacto antes de llenar la nueva plataforma y un tratamiento profundo con pilotes de CFG y pilotes de pulverización de polvo. Esta parte del costo debe considerarse de manera integral al preparar el costo. El costo de cavar escalones y colocar geomallas en caminos antiguos a menudo se pasa por alto en la etapa de estimación de costos. El costo del tratamiento de cimientos blandos debe considerarse integralmente en función de la longitud de la ruta, y la cuota presupuestaria estimada puede adoptar las regulaciones revisadas en 2007. Esto mejorará la racionalidad de la preparación de costos y guiará mejor la construcción del proyecto.
3.2 Procesamiento de superposición de puentes viejos y nuevos
Para que el puente nuevo y el puente viejo formen un todo y * * * soporten la misma carga sin cambiar la tensión original del puente viejo. El método de ampliación del puente suele ser la misma estructura, el mismo tramo, "conectando" y "rompiendo". El método de "conexión superior" consiste en conectar la estructura de losa hueca superior mediante una conexión húmeda, utilizar tecnología de corte sin vibraciones para quitar las barandillas de la pared exterior del puente antiguo, colocar conectores en los paneles exteriores del puente antiguo, superponerlos con los incrustados. partes de la nueva losa, y verter las juntas, colocando hormigón en el tablero del puente para completar la conexión lateral superior del puente viejo y nuevo. "Sin conexión en la parte inferior" significa que se establece una costura de 1 cm entre las vigas de cubierta nuevas y antiguas en la parte inferior sin ninguna conexión. Este enfoque superpuesto crea dificultades en la preparación de costos. No sólo no hay un límite establecido, sino que tampoco hay datos empíricos a los que recurrir. Con base en el proyecto de reconstrucción de la sección Zhengzhou de la autopista Lianhuo, calcule el precio unitario de las siguientes nuevas tecnologías. Por ejemplo, las barandillas de hormigón armado cuestan 1.300 yuanes/m2, las vigas de cubierta de hormigón armado cuestan 1.500 yuanes/m2, φ 12 barras de acero cuestan 15 yuanes/raíz, φ 16 barras de acero cuestan 20 yuanes/cuadrado y las placas de acero A3 se pegan a 1.300 yuanes/m2. yuanes/m2. Se puede utilizar como referencia al compilar las tarifas de procesamiento superpuestas de puentes nuevos y antiguos.
3.3 Tratamiento de enfermedades de carreteras y puentes antiguos
Por lo general, el tiempo de funcionamiento de las autopistas reconstruidas y ampliadas es de más de 10 años. Para garantizar que las carreteras nuevas y antiguas después de la ampliación tengan el mismo nivel de servicio, no se puede ignorar el tratamiento de enfermedades de las carreteras y puentes antiguos. En la gestión de enfermedades de carreteras antiguas, el contenido clave es detectar la enfermedad y comprender su ubicación. Hacer un uso racional de los materiales de desecho y prestar atención al reciclaje en frío y al reciclaje en caliente de las mezclas asfálticas. Basado en negociaciones multipartitas y combinado con experiencia en diseño y construcción, el precio unitario del nuevo proceso de reciclaje de asfalto es el siguiente: fresado 80 yuanes/m3, adición de 2 asfaltos espumados 175 yuanes/m3, adición de 15 nuevos materiales 120 yuanes/m3 , Costo de construcción 125 yuanes/m3, integral El precio unitario es de 5 yuanes/m2. El fresado de carreteras antiguas, el transporte de mezclas y la pavimentación se pueden calcular en función de cuotas fijas, mientras que las tarifas de procesamiento de mezclas de pavimentación de carreteras nuevas se calculan en función de los aditivos y las tarifas de cambio de equipo. En la actualidad, no existe una cuota precisa para calcular el costo de refuerzo y reparación de puentes antiguos. Generalmente se calcula en función de las condiciones reales del proyecto. El precio unitario de las nuevas tecnologías comunes es el siguiente: desmantelar las juntas de dilatación originales del puente es de 80 yuanes/m; desmantelar 20 m de la antigua losa hueca y transportarla a una distancia de 3 km; el precio unitario es de 2.600 yuanes; losa hueca vieja y transportándola a una distancia de 3 km, el precio unitario es de 1.800 yuanes; tratar la parte superior con tela de fibra de carbono. Las grietas estructurales cuestan 700 yuanes/m2; el tratamiento de las grietas no estructurales inferiores cuesta 700 yuanes/m2; el hormigón epoxi para tratar superficies picadas y refuerzos expuestos cuesta 160 yuanes/m2; el espesor de la placa de acero reforzado con costura de bisagra es de 19 mm y el precio es de 1300 yuanes/m2. Esto debe usarse como referencia para los cálculos de costos.
3.4 Eliminación de proyectos de drenaje e impermeabilización
La ampliación de carreteras a menudo requiere la eliminación de proyectos de drenaje y drenaje en carreteras antiguas. La eliminación de residuos es una de las tareas importantes. ayudará a reducir costos. Por lo tanto, el personal de estimación debe fortalecer la comunicación con los diseñadores, comprender las intenciones del diseño, hacer planes científicos y razonables y realizar evaluaciones precisas. Se puede estimar la cantidad de trabajos de demolición, pero no existe un indicador específico. Aplicar cuotas presupuestarias estimadas para utilizar y asignar racionalmente los materiales de desecho para maximizar su efectividad. Y completar la construcción de drenaje e impermeabilización de carreteras de nueva construcción para ahorrar costes.
3.5 Paso elevado y procesamiento de paso elevado
Los puentes de vigas simplemente apoyados generalmente se alargan en ambos extremos del puente original para garantizar que el puente ensanchado cumpla con los requisitos de ancho de la carretera. estructuras de acero perfiladas, inclinadas Las estructuras de acero de las patas y otros puentes deben ser demolidas. Durante el proceso de demolición, es necesario garantizar que no se interrumpa el tráfico, evitar daños al pavimento de la carretera y garantizar el paso seguro de los vehículos. Generalmente, se instalan liberación unidireccional, soporte temporal unidireccional y soporte completo del pasillo, se corta y retira el concreto, los materiales de desecho se transportan a tiempo y el tráfico se desvía de manera oportuna [4]. Para reducir el impacto en el tráfico y ahorrar costes al desmantelar un puente, no es razonable aplicar un método de cálculo de costes fijos según el método convencional. Después del cálculo y la negociación, el precio unitario de demolición es de aproximadamente 1150~1500 yuanes/m2. En el cálculo específico, se deben considerar factores como la forma estructural de los pasos superiores y elevados, las condiciones locales del terreno, etc., para mejorar la racionalidad de la preparación de costos.
3.6 Coste de renovación de instalaciones a lo largo de la línea
A la hora de elaborar el coste, lo más difícil es determinar el coste del desmontaje de barandillas, señales y señalizaciones y cabinas telefónicas de emergencia a lo largo la línea.
Según el proyecto de reconstrucción y ampliación completado, el coste de desmantelamiento de las instalaciones a lo largo de la línea es el siguiente: barrera de sonido 500 yuanes, señal de tráfico de una sola columna 280 yuanes, doble columna 950 yuanes, voladizo 430 yuanes, pórtico 1.600 yuanes, cabina telefónica 300 yuanes yuanes, barandilla de acero corrugado 25 yuanes. Además, el reciclaje de las instalaciones de seguridad también es una tarea que no se puede ignorar. Según la longitud de la línea, presupuestar de acuerdo con el método de preparación del presupuesto, implementar nuevos estándares y mejorar la racionalidad de la estimación de costos. Utilice instalaciones de seguridad originales que se puedan utilizar y recicle las que no se puedan utilizar tanto como sea posible para ahorrar costes.
4 Conclusión
⑴ La ampliación bilateral es la solución más económica. Hay muchos factores que afectan el costo de los proyectos de ampliación, y la preparación de costos también es compleja y costosa. Análisis comparativo del costo de tres opciones: ampliación bilateral, ampliación unilateral y construcción de nuevas carreteras, entre las cuales la ampliación bilateral es la opción más económica. En comparación con la ampliación unilateral, se pueden ahorrar alrededor de 2,6 millones de yuanes por kilómetro. Se debe prestar atención a la aplicación de soluciones de ampliación bilateral en los proyectos de reconstrucción y expansión. (2) Incrementar la profundidad de diseño del proyecto de reconstrucción y ampliación. En comparación con los nuevos proyectos de carreteras, la preparación de costos de los proyectos de reconstrucción y ampliación es bastante diferente y hay menos indicadores aplicables. Es probable que se produzcan omisiones y subestimaciones, lo que también afectará las estimaciones presupuestarias y los presupuestos para la siguiente etapa, lo que dificultará reflejar plenamente la escala de la inversión. Por lo tanto, para abordar esta situación, debemos aumentar la profundidad del diseño, comprender plenamente la situación real del proyecto, mejorar la cientificidad y racionalidad de la preparación de costos y guiar mejor la construcción del proyecto. (3) Llevar a cabo una preparación de costos integral y detallada. Durante las etapas de diseño preliminar y plano de construcción del proyecto de reconstrucción y expansión, el personal de costos debe seguir estrictamente las especificaciones y estándares relevantes, comprender completamente la situación real del proyecto y formular un plan de implementación científica para la reconstrucción y expansión. Y compilar de manera integral y meticulosa el costo del proyecto de reconstrucción y expansión, preparar documentos de costos detallados y razonables y guiar mejor la construcción del proyecto de reconstrucción y expansión.
Creo que después de la introducción anterior, todos tienen una cierta comprensión del presupuesto de costos y la preparación de la reconstrucción y expansión de las carreteras. Bienvenido a visitar Zhongda Consulting para obtener más información.
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