¿Qué tipo de conocimientos ferroviarios básicos introducirá?
El conocimiento ferroviario básico se puede dividir en varias categorías según la naturaleza y características de los ferrocarriles. Según el ancho de vía, hay de vía estándar, de vía ancha y de vía estrecha, según el número de líneas principales, hay líneas simples y dobles (multilíneas) y multilíneas; son vapor, combustión interna, energía eléctrica según el ferrocarril. Las posiciones en la red incluyen líneas principales, ramales, líneas dedicadas y ferrocarriles dedicados según la naturaleza del transporte, hay líneas de pasajeros y de carga, líneas dedicadas a pasajeros (; incluidos los ferrocarriles de alta velocidad) y las líneas de transporte de mercancías pesadas; según la autoridad de gestión, existen ferrocarriles nacionales, ferrocarriles de empresas conjuntas, ferrocarriles locales y ferrocarriles privados que se dividen en niveles primero, segundo y tercero según su importancia.
La dirección, el plano y las posiciones de la sección longitudinal de las líneas civiles ferroviarias reflejan el contorno general del ferrocarril. ①Vía: incluidos rieles, sujetadores de rieles, traviesas, plataformas de vía, equipos anti-escalada y desvíos. ② Subrasante: incluye terraplén (relleno) y corte (excavación), protección de taludes, estructura de contención y equipo de drenaje. Según las diferentes condiciones naturales, existen varios lechos de carreteras especiales, como suelo blando, suelo congelado, suelo salino, desierto, lechos de embalses, etc.
Puentes y alcantarillas ① Los puentes incluyen puentes de vigas de acero, puentes de vigas de hormigón y puentes de arco. (2) Las alcantarillas tienen forma de caja, circulares y de arco. Además, existen sifones y acueductos que se utilizan en los edificios por los que pasa el agua.
Los túneles incluyen entradas de túneles y cuerpos de túneles, y el revestimiento debe diseñarse de acuerdo con el tipo de roca circundante. Además, también hay pendientes ascendentes en la entrada del túnel y túneles a cielo abierto construidos para evitar desprendimientos de rocas; .
La estación de ferrocarril es la puerta de entrada de los intercambios ferroviarios exteriores. Dependiendo de la naturaleza y escala de las operaciones, existen estaciones de paso para líneas simples y estaciones de intersección para líneas dobles. Generalmente, hay estaciones intermedias, estaciones de tramo, estaciones de clasificación, estaciones de pasajeros y estaciones de carga.
Los centros ferroviarios están ubicados en áreas donde se cruzan varios ferrocarriles. Es un complejo con varias estaciones especializadas, líneas de enlace, estaciones de transferencia, líneas dedicadas y muchas estaciones intermedias. Las estaciones profesionales incluyen estaciones de clasificación, estaciones de pasajeros, estaciones de carga y estaciones de sección.
Existen tres tipos de tracción de locomotoras para equipos ferroviarios: de vapor, de combustión interna y eléctrica. A finales de 1999 circulaban por los ferrocarriles del país un total de 14.480 locomotoras.
Actualmente, la producción de locomotoras de vapor se ha detenido. A finales de 1999 todavía se utilizaban 1.015 locomotoras, siendo las principales las de avance (QJ) y las de construcción (JS). El tipo de eje de una locomotora de vapor se expresa por el movimiento de la rueda guía y el número de ejes de la rueda motriz. Por ejemplo, el tipo de eje delantero es 1-5-1.
El número de locomotoras diésel a finales de 1999 era de 10.121, y los tipos principales eran las series Dongfeng (DF), Dongfanghong y Beijing. El modo de transmisión es transmisión eléctrica para la serie Dongfeng y transmisión hidráulica para la serie Dongfanghong y los modelos Beijing. El eje del bogie de dos ejes está representado por B y el eje del bogie de tres ejes está representado por C. Agregue O a la esquina inferior de la transmisión eléctrica y agregue aceite a la esquina superior de la transmisión hidráulica. Por ejemplo, el tipo de eje de la locomotora tipo Dongfeng 4 B es C0-C0, lo que significa que la locomotora tiene dos tres; -Bogies de eje y accionamiento eléctrico.
A finales de 1999, había un total de 3.344 locomotoras eléctricas. Los tipos principales son Shaoshan Tipo 1 (SS1), Shaoshan Tipo 3 (SS3), Shaoshan Tipo 4 (SS4) y Shaoshan Tipo 6. (SS6), todos los cuales utilizan electricidad. Por ejemplo, el tipo de eje de Shaoshan 3 simple es C0-C0, y el tipo de eje de Shaoshan 4 doble es (B0-B0) (B0-B0). Las locomotoras eléctricas siempre han sido accionadas por motores de tracción de CC. En 1996, la fábrica de locomotoras eléctricas de Zhuzhou produjo una locomotora eléctrica impulsada por un motor de CA con una potencia total de cuatro ejes de 4.000 kW. Las locomotoras eléctricas con propulsión de CA tienen ventajas obvias, como buen rendimiento de tracción y frenado, gran fuerza de tracción de arranque, amplio rango de potencia constante y ausencia de interferencias con las señales de comunicación, lo que marca un nuevo nivel para la industria de fabricación de locomotoras eléctricas de mi país.
Vehículo 65438 A finales de 2099, los ferrocarriles nacionales de mi país tenían un total de 435.000 camiones de ancho estándar, la mayoría de los cuales eran camiones de tamaño mediano con una carga de 50 toneladas o más. El tipo de camión está representado por la primera letra del pinyin chino del tipo de vehículo Las góndolas (C) representan el 56,9 del total, seguidas de los furgones (P), los camiones cisterna (G), los camiones de plataforma (N) y los camiones cisterna (G). camiones aislados (B).
La carga media marcada por camión es de 59,6t, la masa por metro lineal es de 5,667t y el factor de carga neta es de 0,720.
A finales de 1999, había 34.000 automóviles de pasajeros de ancho estándar en el país, incluidos asientos duros (YZ), literas duras (YW), asientos blandos (RZ) y literas blandas (RW). . En los últimos años, la velocidad de construcción de autobuses de 25 plazas y de dos pisos ha alcanzado los 140 ~ 160 km/h, y alrededor del 36,7% de los autobuses son autobuses con aire acondicionado.
Equipos de comunicación y señalización En los últimos años se ha mejorado mucho el equipamiento de comunicaciones ferroviarias. La mayoría de las oficinas ferroviarias instalaron teléfonos controlados por programas, comenzaron a adoptar comunicaciones digitales por microondas y establecieron seis estaciones terrestres de comunicación por satélite.
En cuanto al dispositivo de bloqueo de señal, las líneas dobles utilizan principalmente el bloqueo automático y las líneas simples utilizan el bloqueo semiautomático. Existen 1.401 kilómetros de líneas de despacho centralizado y 90,1 estaciones con consumo eléctrico centralizado.