Una breve historia del desarrollo de MTR Corporation Limited
El Financial Secretary Incorporated, en nombre del gobierno de la RAE de Hong Kong, privatizó la Hong Kong Mass Transit Railway Company en junio de 2000 y vendió 23 acciones de la empresa. La empresa se convirtió en "Hong Kong Mass Transit Railway". Company Limited" y cotizó en la Bolsa de Valores de Hong Kong el 5 de junio de 2000. Junio de 2000 5438 065438 El 1 de octubre, el Financial Judiciary Group completó la venta de 65438 500 millones de acciones adicionales de MTRC basándose en la opción de sobreasignación otorgada a los suscriptores de la venta de acciones original. En la última fecha practicable, el Grupo de Justicia Fiscal poseía 4.285.040.365.438 04 acciones en nombre del gobierno, lo que representa aproximadamente el 76,67% del capital social total emitido. Aunque el gobierno sigue siendo el principal accionista, se han vendido casi 654.380 millones de acciones a ciudadanos de Hong Kong y otros inversores a través de ofertas públicas, lo que convierte a MTRC en la empresa con el mayor número de accionistas entre las empresas que cotizan en bolsa en Hong Kong.
La cotización de MTR Corporation es un paso importante para que el gobierno de la RAE de Hong Kong privatize sus activos, lo que indica que el gobierno ha reducido aún más su interferencia en el libre mercado. Después de salir a bolsa, las ganancias de Metro Corporation continuaron creciendo. En 2007, MTRC registró unos beneficios de 15.100 millones de dólares de Hong Kong, cifra superior a los beneficios de 278 millones de dólares de Hong Kong de 1997.
El 2 de febrero de 2007, la red operada por Kowloon-Canton Railway Corporation (propiedad total del gobierno de la RAE de Hong Kong) fue "fusionada" para ser operada por MTR Corporation Limited. El nombre chino de MTR Corporation Limited se cambió a "MTRC Corporation Limited". Esto también marca un nuevo hito en el desarrollo ferroviario de Hong Kong.
La Corporación MTR ha mantenido un superávit operativo de más del 50%, recuperó el capital de inversión y se ha convertido en una de las pocas empresas en el mundo que puede obtener ganancias operando un sistema de transporte público. la única empresa en el mundo que ya no necesita depender de subsidios gubernamentales (como la superestructura ferroviaria) de los operadores del sistema de tránsito ferroviario urbano. El 26 de septiembre de 1975, se aprobó la Ordenanza sobre la Corporación de Ferrocarriles de Transporte Masivo y el gobierno británico de Hong Kong estableció y poseía en su totalidad la Corporación de Ferrocarriles de Transporte Masivo, reemplazando a la antigua Oficina Provisional de Ferrocarriles de Transporte Masivo y responsable de la supervisión, coordinación y operación de la metro.
Ese mismo año se completó oficialmente el ferrocarril subterráneo;
65438 65438 0979 1 En octubre, la sección norte del sistema de metro (la sección de Kwun Tong a Shek Kip Mei) se abrió al tráfico, abriendo un nuevo hito en el transporte público;
65438 65438 en 0979 65438 El 6 de febrero, se abrió al tráfico el tramo medio del sistema de revisión temprana del MTR (tramo de Shek Kip Mei a Tsim Sha Tsui);
El 12 de febrero de 1980 se abrió al tráfico el tramo sur del sistema de revisión temprana del MTR (Tsim Sha Tsui - Tramo Central);
El 10 de mayo de 1982, el MTR Tsuen Wan. Línea (Sección Tsuen Wan a Lai King) abierta al tráfico
El 17 de mayo de 1982, la Línea MTR Tsuen Wan (Lai King a Prince Edward) se abrió al tráfico;
El El 17 de mayo de 1982, el sistema de cambio de ruta inicial del MTR (sección de Kwun Tong a Yau Ma Tei) pasó a llamarse Línea Kwun Tong, siendo la estación terminal Yau Ma Tei;
El 17 de mayo de 1982 , Hong Kong La línea Rail Tsuen Wan ingresa a Central desde Yau Ma Tei, en lugar del sistema inicial revisado Prince Edward, Mong Kok y Yau Ma Tei son las estaciones de intercambio con la línea Kwun Tong;
En mayo. El 31 de mayo de 1985, la línea MTR Hong Kong Island Line (Golden Rail) (sección Bell a Chai Wan) se abrió al tráfico;
El 23 de mayo de 1986, la MTR Island Line (Sheung Wan a la sección central) se abrió al tráfico. tráfico;
El 5 de agosto de 1989, se completó el túnel del Puerto del Distrito Este y se abrió al tráfico la línea Kwun Tong del MTR (Kwun Tong a Quarry Bay);
1989 65438 El 1 de octubre se inauguró la estación Lam Tin de la línea MTR Kwun Tong;
22 de junio de 1998 El 6 de julio de 1998 se abrió al tráfico la línea MRT Tung Chung, convirtiéndose en el primer ferrocarril en extenderse a la isla de Lantau;
El 6 de julio de 1998 se abrió al tráfico el MRT Airport Express, especialmente diseñado para conectar con el aeropuerto y viajar desde y hacia la ciudad.
El 16 de junio de 1999, Hong Kong Mass Transit Railway Company anunció su reorganización en MTR Corporation Limited para prepararse para su futura cotización en bolsa. El 26 de abril de 2000 se fundó Metro Co., Ltd.
El 5 de junio de 2000, el gobierno de la RAE de Hong Kong privatizó MTR Corporation Limited y vendió 65.438 065.438 5 millones de acciones en la Bolsa de Valores de Hong Kong a 9,38 yuanes por acción y se convirtió en una sociedad anónima. Los ingresos previstos en ese momento eran de 654.380 millones de dólares de Hong Kong (la opción de sobreadjudicación se había ejercido en su totalidad).
En enero de 2001, MTR Corporation firmó un nuevo acuerdo de accionistas con otros accionistas de Alliance Star Limited (rebautizada como Octopus Cards Limited en 2002), incluidos KCRC, Kowloon Bus, Citybus, First World Bus y First Ferry y MTR Corporation transfirió parte de sus acciones en United Star a Kowloon Public Bus y Citybus por una contraprestación de 1,56 millones de dólares de Hong Kong.
El 27 de septiembre de 2001, se completó el proyecto de desconsolidación del intercambio Quarry MTR y la línea Kwun Tong se extendió hasta North Point como su terminal.
En julio de 2002, MTR Corporation Limited declaró que había firmado un borrador de acuerdo de proyecto sobre el diseño, construcción, financiación y operación del Ferrocarril Penny's Bay en una reunión celebrada por el Consejo Ejecutivo, y la decisión final el acuerdo estaba sujeto a El borrador solo puede firmarse después de realizar las modificaciones necesarias; MTR Corporation Limited construirá Penny's Bay Railway para brindar servicios a Hong Kong Disneyland y servicios e instalaciones relacionados;
El 4 de agosto de 2002, la línea MTR Tseung Kwan O se abrió parcialmente al tráfico, el término de la línea Kwun Tong se cambió de North Point a Yau Tong, y la sección de North Point a Quarry Bay se cambió a la línea Tseung Kwan O.
El 18 de agosto de 2002 se abrió al tráfico toda la línea Tseung Kwan O MTR.
65438 de junio de 2003 65438 de febrero En junio, se inauguró la estación de metro de Nanchang con la apertura del ferrocarril Guangxi (ahora llamado Línea Ferroviaria Oeste) ese año.
Junio 5438 En octubre de 2004, Metro Co., Ltd. y el gobierno municipal de Shenzhen llegaron a un acuerdo de principio sobre la construcción y operación de la segunda fase de la Línea 4 del Metro de Shenzhen (ahora conocida como Línea Longhua). ).
En febrero de 2004, MTR Corporation Limited declaró que el gobierno había invitado al Grupo y a KCRC a discutir la posible fusión del Grupo y KCRC, con miras a completar las discusiones pertinentes antes del 31 de agosto de 2004;
En septiembre de 2004, MTR Corporation Limited dijo que había presentado un informe conjunto al gobierno sobre una posible fusión con KCRC.
El 1 de agosto de 2005, se puso en funcionamiento la línea MTR Disneyland;
En junio de 2005, MTR Corporation Limited escindió su Octopus Scheme moroso con 57,4 participaciones en el negocio. , el establecimiento de Octopus Holdings y sus cinco nuevas empresas, incluidas Octopus, Octopus Think Tank, Octopus Guanglian, Octopus Returns y Octopus Investments. La participación del Grupo se mantendrá sin cambios. Además, el Grupo prestará un préstamo de 8.665.438 millones de dólares de Hong Kong con una tasa de interés anual de 5,5 por un período de cinco años;
El 20 de febrero de 2005, 65438, la estación Expo del Metro Airport Express Fue inaugurado oficialmente.
El 11 de abril de 2006, el Consejo Ejecutivo aprobó la fusión de Kowloon-Canton Railway Corporation y MTR Corporation Limited a modo de franquicia de servicios, y decidió transferir la franquicia de Kowloon-Canton Railway Company. a MTR Corporation Limited.
El 18 de septiembre de 2006, el teleférico de Ngong Ping (Ngong Ping 360) se abrió oficialmente al tráfico.
En febrero de 2007, MTR Corporation Limited recibió la aprobación del gobierno para llevar a cabo un proyecto de desarrollo de uso mixto en el número 72, Área 56, Tseung Kwan O, que consta de un hotel, edificios de oficinas, edificios residenciales, Edificios comerciales y plazas de aparcamiento, con una superficie total construida no superior a 6.543.806.900 metros cuadrados. El promotor Lansmart pagará el precio del terreno de 3.345 millones de dólares de Hong Kong;
El 8 de junio de 2007, el Consejo Legislativo aprobó el proyecto de ley de fusión de dos ferrocarriles y estableció un subcomité para estudiar el proyecto de ley subsidiaria.
El 8 de agosto de 2007, el gobierno de la RAE de Hong Kong anunció el nombramiento del Dr. Qian Guofeng como presidente no ejecutivo de MTR Corporation después de la fusión de los dos ferrocarriles, y eligió al Sr. Zhong Gangzhou. como director ejecutivo de la empresa fusionada
El 9 de agosto de 2007, MTR Corporation firmó un acuerdo de fusión formal con el Gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong y la Kowloon-Canton Railway Corporation para fusionar su negocio; con KCRC y adquirir ciertos derechos de propiedad;
10 El 9 de junio de 2007, los accionistas independientes de MTR Corporation Limited votaron a favor de la fusión con KCRC en una asamblea general especial. En el futuro, las operaciones ferroviarias locales existentes de Kowloon-Canton Railway Corporation, los desarrollos ferroviarios planificados y los derechos de desarrollo de propiedad a lo largo de Kowloon-Canton Railway Corporation serán administrados por MTRC con una franquicia de 50 años (renovable), mientras que KCRC solo conservará el ferrocarril. Activos y Pasivos del Negocio. En esta fusión, MTRC debe pagar 4.250 millones de RMB y 750 millones de RMB a KCRC cada año como alquiler de activos ferroviarios, y pagar un pago único de 7.790 millones de RMB para obtener los derechos de desarrollo de la superestructura ferroviaria existente de KCRC, mientras que el ferrocarril original de KCRC negocio Cualquier ingreso debe compartirse con KCRC.
El 26 de julio de 2009, el MTR adoptó el nuevo modelo de tren "3 1" y se inauguró oficialmente la línea desde la estación Lohas Park hasta Tseung Kwan O. 65438 El 2 de febrero de 2007, MTR Corporation Limited obtuvo el derecho exclusivo de operar los servicios de la red ferroviaria operados por Kowloon-Canton Railway Corporation. El nombre chino se cambió a "MTR Corporation Limited", pero el nombre en inglés seguía siendo "MTR". Corporation Limited"; por otra parte, la abreviatura china de MTR Corporation en la Bolsa de Valores de Hong Kong fue cambiada a MTR Corporation el 6 de febrero de 2007. Después de la fusión formal de los dos ferrocarriles, se introdujo un "mecanismo de suma y resta" para frenar las tarifas ferroviarias. Después de la fusión, se canceló la segunda tarifa después del transbordo y se ofrecieron diferentes descuentos a los pasajeros, pero no incluyeron el tren ligero, las líneas transfronterizas ni el Airport Express;
junio de 2007 5438 febrero, Hong Kong The Railway Co., Ltd. aceptó el precio del terreno de 3.335 millones de dólares de Hong Kong evaluado por el Gobierno de la RAE de Hong Kong para el Área 86 en Tseung Kwan O, que fue pagado por el promotor Conpak. El proyecto de desarrollo tiene un área total de construcción de aproximadamente 6.543.829 metros cuadrados, incluyendo residencias, un jardín de infantes y múltiples espacios de estacionamiento.