¿Cuál es el principio a prueba de explosiones de los neumáticos a prueba de marcha?
En primer lugar debemos corregir una idea errónea, es decir, el nombre de este tipo de neumático es en realidad "neumático run-flat", también llamado "neumático continuo de baja presión". "neumático a prueba de explosiones" en el título internacional, pero hasta ahora nunca hemos oído hablar de ningún tipo de neumáticos que sean "a prueba de explosiones". Entonces, ¿cuáles son las ventajas de este neumático antipinchazo?
Los llamados neumáticos run-flat que utiliza BMW no pueden evitar pinchazos ni fugas de aire. La clave está en el flanco duro del neumático. Sabemos que cuando no hay presión de aire en el neumático, el vehículo perderá inmediatamente el equilibrio y el neumático abandonará repentinamente el cubo de la rueda como un charco de barro, confiando únicamente en el cubo de la rueda para mantener el equilibrio. La ventaja de los llamados neumáticos run-flat es que cuentan con paredes laterales fuertes y duras para evitar que los neumáticos se desprendan del cubo de la rueda y aún así proporcionan suficiente soporte al vehículo. Por tanto, sólo funciona si el neumático pierde presión. Si hay un pinchazo, como raspar la pared del neumático con una herramienta puntiaguda, no tendrá ningún efecto. Se puede entender que lo llamado "a prueba de explosiones" es en realidad una especie de exageración. La idea de que puedas evitar un pinchazo confiando en un solo neumático es ridícula. Y también se desprende claramente de los datos teóricos del fabricante que con presión cero de los neumáticos, puede conducir de forma continua durante 250 km a una velocidad de 80 km/h. En otras palabras, si conduce a una velocidad de 150 km/h, la seguridad aún no está garantizada. ¿En cuántos casos la pérdida de presión a alta velocidad cae por debajo de 80? Ahora, como neumático de perfil bajo, las paredes laterales estarán mucho más reforzadas que los neumáticos normales. Además, las ruedas grandes de 17 pulgadas o más generalmente pueden controlar el vehículo cuando se pierde presión a bajas velocidades. Por lo tanto, un neumático antipinchazo es simplemente un neumático normal con un flanco más duro.
Las paredes laterales duras tienen ventajas y desventajas. El cambio más obvio provocado por las paredes laterales duras es la reducción del confort de marcha. En segundo lugar, con el equipamiento actual y el nivel técnico de los talleres de neumáticos nacionales, es bastante difícil retirar un neumático "a prueba de pinchazos". Debido a que la pared lateral es demasiado dura, no solo hay que usar una palanca para abrirla, sino que el cubo de la rueda inevitablemente cuelga de la mayoría de los tensores de neumáticos, incluso en los talleres 4S, y mucho menos en los talleres de carretera. Aunque en teoría es posible seguir conduciendo durante 250 km sin presión de neumáticos, ¿existe algún taller de BMW 4S o taller de neumáticos que pueda desinflar los neumáticos dentro del rango de 250 km? La viabilidad de estos datos aún está por estudiarse. Ya hay muchos ejemplos. El dueño del neumático perdió presión y pidió ayuda al taller 4S. 4S dijo que el neumático podía seguir funcionando después de un pinchazo. El propietario condujo a regañadientes hasta la tienda 4S, pero después de conducir decenas de kilómetros para retirarlo, descubrió que el cubo de la rueda estaba roto. Se puede ver que el valor teórico de la continuación del neumático puede ser simplemente propaganda del fabricante.
Como puede saber por lo anterior, es un hecho indiscutible que los neumáticos "a prueba de explosiones" no lo son, y este tipo de neumáticos tiene más deficiencias. Primero, el precio. En el extranjero, un neumático run-Flat cuesta sólo 65.438.000 euros más que un neumático normal del mismo modelo. Sin embargo, los modelos 4S nacionales utilizan esta función prescindible para subir los precios. Un Continental csc2 SSR generalmente se vende por más de 3.000, o incluso más de 4.800, dejando a muchos consumidores desinformados a su merced. De hecho, en lo que respecta a este neumático Continental csc2, su sensación de conducción, manejo, rendimiento en mojado, comodidad, etc. se encuentran en un nivel medio a bajo entre neumáticos del mismo nivel. Muchos neumáticos de renombre, como el SPORT MAXX de Dunlop y el Michelin PS2, están muy por delante en varios resultados, pero el precio es mucho más bajo, sólo alrededor de 654,38 millones de yuanes. En cuanto a la cuestión de que muchas personas consideran reemplazar neumáticos normales sin uno de repuesto, en realidad se trata de un malentendido. En primer lugar, incluso si el neumático es "a prueba de explosiones", si el neumático realmente pierde presión por completo, ¿realmente te atreves a seguir corriendo? En segundo lugar, los neumáticos de este tipo son neumáticos de vacío y de baja presión. Cuando objetos pequeños como clavos provocan un "escape lento", puede conducir a baja velocidad durante un período de tiempo e ir a la tienda de neumáticos más cercana para su reparación.
En otras palabras, una llanta antipinchazo sin repuesto es incluso más problemática que una llanta normal, porque no solo tienes que encontrar una tienda de llantas, sino que es posible que no puedas encontrar una tienda de llantas que pueda retirar tu llanta. . Los neumáticos comunes no tienen este problema, lo que demuestra que los neumáticos "a prueba de explosiones" son bastante problemáticos en China.