¿Motor Mazda3? Motor Mazda 3 El motor MZR totalmente de aluminio del Mazda 3 es un motor de cuatro cilindros en línea de alta calidad. No ha tenido ningún problema de lote desde su nacimiento y su gran reputación es su calidad estable y excelente. . Es la esencia de la tecnología Mazda. Incorpora plenamente la tecnología de vanguardia en el desarrollo de motores de automóviles modernos. Tiene un rendimiento excelente, por lo que siempre sentirá que la potencia se conecta suavemente al conducir y que la potencia es continua. Al acelerar, encarna plenamente la diversión de correr y conducir del Mazda3 "Mark". Si analizamos la tecnología de motores de automóviles modernos, el motor totalmente de aluminio del sedán Mazda 3 todavía tiene las siguientes características sobresalientes. El análisis específico es el siguiente: (1) En el mecanismo de biela del cigüeñal: 1. Pistón de aleación de aluminio liviano: aluminio liviano. El material de aleación puede adaptarse a la mezcla pobre. En el estado de combustión de gas a alta temperatura, la parte del pistón se trata con aluminio resistente a los ácidos para mejorar la resistencia al desgaste. Además, se agrega un recubrimiento de grafito a la parte de fricción del pistón para mejorar su resistencia al desgaste y reducir el ruido de funcionamiento. 2. Eje de equilibrio tipo caja: este es un proceso de transmisión de adaptación de precisión que engrana con el cigüeñal del motor para minimizar la vibración del motor durante el proceso de transmisión, garantizar el buen funcionamiento del motor y reducir el ruido. 3. Tapa del cojinete principal del cigüeñal integral: el cigüeñal integral está equipado con casquillos de cojinete, que idealmente pueden garantizar la coaxialidad y la precisión de instalación del cigüeñal del motor, reducir el ruido de funcionamiento del motor y extender la vida útil del cigüeñal y del cojinete del cigüeñal. casquillos, es decir, prolongan el ciclo de revisión del motor. El motor liviano de aleación de aluminio es muy sobresaliente en términos de reducción de peso, lo que es beneficioso para aumentar el rendimiento de aceleración del vehículo y reducir significativamente la economía de combustible. (2) Tren de válvulas: sistema de control hidráulico PCM de sincronización variable de válvulas: el sedán Mazda 3 está equipado con sincronización variable de válvulas. Este tipo de control de sincronización de válvulas de admisión representa una importante tendencia de desarrollo en el control de admisión de automóviles actual. Es un método de control de la entrada de aire controlado con precisión por la computadora del motor, que puede garantizar la máxima eficiencia de carga del motor en todas las condiciones de trabajo. La máxima eficiencia de la entrada de aire es el factor más crítico en el rendimiento del motor. Todas las marcas de control de entrada de aire del motor se esfuerzan por garantizar la máxima entrada de aire y el automóvil Mazda 3 tomó la delantera al ofrecer una garantía confiable. (3) En términos del sistema de admisión de aire: 1. Estructura avanzada "3V" más control electrónico del acelerador (ETC) y control de admisión de aire variable (S-VT): la estructura "3V" es el mayor logro del sistema de admisión de aire del automóvil Mazda. VAD es ingesta variable, VIS es control de ingesta variable y VTCS es control de vórtice variable. A través de la estructura "3V" mencionada anteriormente, los vehículos Mazda pueden garantizar la máxima potencia del motor, el consumo de combustible más económico y las menores emisiones de combustible en diversas condiciones de trabajo. El control electrónico del acelerador (FTC) garantiza que el motor tenga una velocidad de respuesta rápida y un control de aire preciso bajo diversos requisitos del acelerador; el control de admisión variable (S-VT) garantiza que el motor pueda funcionar sin problemas en todas las condiciones de trabajo. válvula de admisión en el momento más razonable para optimizar la mezcla del motor y asegurar las condiciones de combustión de la mezcla del motor. 2. Tubo de entrada de aire de igual longitud de acero plástico: El interior de este diámetro de tubo hecho de material de acero plástico es liso, por lo que la eficiencia de la entrada de aire es mejor que la superficie interior rugosa del colector de aleación de aluminio. Su resistencia a la entrada de aire es pequeña y. la entrada de aire es suficiente. Al mismo tiempo, el diseño garantiza que los tubos de admisión de los cuatro cilindros sigan el mismo recorrido posible. Este colector de igual longitud también hace que las condiciones de combustión de cada cilindro sean completamente consistentes, asegurando así que el equilibrio de trabajo de los cuatro cilindros del motor alcance un estado ideal. aceleración y frenado, y puede mejorar eficazmente la economía de combustible. 3. Cadena metálica de transmisión de sincronización silenciosa: Mazda 3 utiliza una cadena de distribución como cadena metálica silenciosa (de transmisión), en lugar de la correa de distribución anterior. Cada rueda dentada se lubrica durante la transmisión para reducir el ruido generado durante el engrane. En particular, el pasador de la cadena de distribución ha sido tratado con nitrito para mejorar la resistencia al desgaste. ④Sistema de lubricación: 1. Se utiliza una válvula de inyección de combustible en el bloque de cilindros: la válvula de inyección de combustible está instalada en el bloque de cilindros (en el muñón principal). La dirección de instalación de la válvula de inyección de aceite apunta hacia la parte posterior del pistón. El aceite rociado desde la boquilla enfría el pistón, lo que mejora la eficiencia de enfriamiento del aceite en el pistón. 2. Utilice un filtro de aceite extraíble ecológico: este filtro de aceite ecológico solo requiere el reemplazo del elemento filtrante de aceite. Este diseño es el mismo que el de Mercedes-Benz y BMW. El mantenimiento y el reemplazo del aceite no solo son razonables y rápidos, sino que el Mazda 3 también está equipado con un enfriador de aceite encima del filtro de aceite para evitar que el aceite se sobrecaliente y garantizar el funcionamiento normal del motor.
3. Cárter de aceite de aluminio con deflector interno: El cárter de aceite de aluminio es más liviano, lo que reduce el consumo de energía del motor y mejora la economía de combustible. El deflector incorporado evita que la bomba de aceite suministre aceite cuando el vehículo se inclina, evita que el cigüeñal se dañe debido a una mala lubricación y puede reducir eficazmente el ruido. (5) Sistema de enfriamiento: 1. Manguito de acero ultrafino de tipo húmedo, fácil de reemplazar, buena conductividad térmica, suficiente resistencia y rigidez y buen efecto de enfriamiento. 2. Adopta ventiladores de refrigeración eléctricos duales, que se pueden combinar en velocidades de viento de varios niveles para cumplir con los requisitos de diferentes condiciones de trabajo. El diseño es razonable, no se desperdicia potencia del motor y el efecto de enfriamiento es bueno. 3. Utiliza un termostato de acero inoxidable encerado, funciona de manera confiable y garantiza el calentamiento y enfriamiento del motor. (6) Sistema de inyección de combustible: adopta un sistema de inyección de combustible secuencial multipunto, que puede utilizar inyección síncrona o asíncrona de manera oportuna según las diferentes condiciones de funcionamiento del motor, y puede controlar razonablemente el ancho del pulso de inyección según la presión atmosférica, incluso A falta de oxígeno en la meseta. Puede respirar y está lleno de motivación. En el control de retroalimentación, se utiliza el control de circuito cerrado de un sensor de oxígeno calentado para garantizar que la mezcla suministrada por el motor tenga la relación aire-combustible (A/F) óptima en todo momento, asegurando así el mejor rendimiento del motor en el área de retroalimentación. (7) Sistema de control de emisiones: 1. Control de sincronización óptima de encendido (ESA). Los sedanes Mazda3 generalmente utilizan encendido independiente de un solo cilindro, que tiene un rendimiento estable y puede controlar el ángulo de avance de encendido óptimo en función de varias señales de sensores, como la detonación. 2. En términos de control de emisiones: (1) Ventilación forzada del cárter (PCV): el diseño optimizado hace que el escape sea más razonable. (2) Sistema de recipiente de carbón (EVAP): El recipiente de carbón activado mejorado permite que el HC evaporado del combustible se absorba y envíe de manera más razonable al sistema de admisión. (3) Recirculación de gases de escape (EGR): este es un sistema de control de motor paso a paso controlado por un ciclo de trabajo. El PCM está perfectamente controlado de acuerdo con las diversas condiciones de funcionamiento del motor y puede reducir razonablemente los óxidos de nitrógeno en los gases de escape a un nivel. Nivel que cumple con los estándares europeos III estándar inofensivo N2. (4) Convertidor catalítico de tres vías (TWC): este es el símbolo de los automóviles modernos controlados electrónicamente. Utiliza tres metales raros, platino, rodio y paladio, para oxidar y reducir diversas emisiones nocivas en el escape, reduciendo así las emisiones de HC, CO y óxidos de nitrógeno en el escape, lo que permite que el sedán Mazda 3 cumpla con los estándares legales de emisiones. de manera oportuna. (5) Los tubos de escape dobles pueden reducir eficazmente la temperatura de los gases de escape y reducir aún más el ruido de los gases de escape. (8) En términos de mantenimiento: (1) Alta confiabilidad y baja tasa de fallas. (2) Instale los orificios de proceso, etc. a tiempo. , con buena comodidad de mantenimiento. (3) El diseño del motor es razonable, el espacio de mantenimiento y la disipación de calor son razonables y es fácil de mantener. Conclusión: Los motores multicilíndricos totalmente de aluminio de los sedanes 1 y Mazda 3, especialmente el bloque de cilindros y la culata, se fabrican utilizando tecnología avanzada, lo que reduce en gran medida el peso en comparación con los motores de hierro fundido y mejora la reducción de ruido, la absorción de impactos y el consumo de combustible. economía. 2. El motor sedán Mazda 3 utiliza una relación de compresión alta. A pesar de la calidad desigual de la gasolina nacional, su avanzado sistema de control del motor garantiza que no haya golpes, una salida de potencia estable, la más alta eficiencia de combustión, una combustión suficiente y una gran potencia. 3. Sistema de admisión de aire avanzado, doble árbol de levas en cabeza, cámara de combustión con techo de válvula invertida, estructura compacta, alta eficiencia térmica, baja resistencia del canal, proceso de ventilación suficiente, lo que garantiza la máxima eficiencia de carga del motor, asegurando así la potencia máxima y la dinámica óptima del motor. actuación. 4. Tiene buen rendimiento de arranque, buen rendimiento de emisiones y buen rendimiento del motor a velocidad media y baja (VIS, VTCS, etc. garantizados). El motor MZR del sedán Mazda3 es un poderoso "corazón". En la vertiginosa vida moderna, todo el mundo definitivamente se "movirá" más.