Great Wall lanza un sistema DHT híbrido de limón
Great Wall resumirá el sistema híbrido Lemon y DHT (¿dedicado? ¿híbrido? ¿tecnología híbrida? tecnología híbrida) en 1 sistema, 2 arquitecturas y 3 sistemas de propulsión.
El Sistema 1 hace referencia a un sistema híbrido gasolina-eléctrico "siete en uno" altamente integrado. Este conjunto híbrido integra un motor híbrido específico de 1,5 L/1,5 T, motores duales generador/controlador, caja de cambios de eje fijo, controlador de motor dual y DCDC integrado.
Después de un diseño altamente integrado, en comparación con el conjunto del sistema de combustible tradicional, el sistema es más pequeño, más liviano, mayor en eficiencia de transmisión, mayor en confiabilidad y mejor en rendimiento NVH. el sistema de energía está en el nivel más alto del mundo. La escena alcanza 38 ~ 50.
En términos del modo de transmisión, se adopta una topología en serie-paralelo de motor dual, que puede realizar varios modos de trabajo, como conducción EV, conducción en serie, recuperación de energía y parada en ralentí. A través del cambio inteligente de diferentes modos de trabajo por parte del sistema de control, se logra un equilibrio entre potencia y consumo de combustible en diversos escenarios de conducción.
Por ejemplo, en el modo de funcionamiento EV, las ruedas son impulsadas directamente por el motor de tracción, lo que es adecuado para escenarios de baja velocidad. En el modo de funcionamiento en serie, el motor acciona el generador para generar electricidad y el motor de accionamiento impulsa directamente las ruedas, lo que es adecuado para condiciones de conducción urbana. En el modo de trabajo paralelo, las ruedas son impulsadas directamente por el motor, y el generador y el motor de accionamiento son responsables de ajustar el punto de trabajo del motor y las ruedas motrices auxiliares, lo cual es adecuado para condiciones de conducción de alta velocidad. En el modo de recuperación, el motor de accionamiento recupera energía, lo que es adecuado para las condiciones de frenado.
Las dos arquitecturas se refieren a las dos formas de energía que se pueden aplicar a HEV y PHEV. HEV y PHEV tienen la misma arquitectura: consta de un motor híbrido de combustible especial, una transmisión híbrida de doble motor altamente integrada y una batería híbrida de alta eficiencia. HEV está equipado con una arquitectura de motor dual desarrollada de forma completamente independiente, centrándose en la economía en escenarios de uso urbano.
En escenarios de uso reales, en modo de baja velocidad (por debajo de 40 km/h), el modo EV se utiliza para conducir; en modo urbano de velocidad media (por debajo de 90 km/h), el modo de trabajo en serie es. se utiliza a alta velocidad y cuando se requiere alta demanda de potencia, se utiliza el modo paralelo para impulsar directamente el motor. La eficiencia integral del sistema de energía puede alcanzar 43-50, y el consumo total de combustible del SUV Clase A puede alcanzar 4,6 litros cada 100 kilómetros.
¿PHEV? Hay una versión económica con tracción en dos ruedas y una versión con tracción en las cuatro ruedas. Su característica más importante es que está equipado con la batería más grande del mundo con una capacidad de 45 kWh, que puede alcanzar la autonomía de conducción eléctrica pura más larga de 200 km entre los enchufables. e híbridos del mundo.
HEV y PHEV incluyen tres sistemas de propulsión: el motor híbrido de 1,5 L DHT100, el motor híbrido de 1,5 T DHT130 y el motor híbrido de 1,5 T DHT130 P4. La potencia total del sistema puede cubrir de 140kW a 320kW, lo que puede admitir una combinación flexible de diferentes modelos. La eficiencia térmica integral de los tres sistemas de energía puede alcanzar un máximo de más de 50.
En términos de selección de energía de la batería, la capacidad de la batería del HEV es de 1,76 kWh; utilizando baterías proporcionadas por Contemporary Anpu Technology Co., Ltd., el paquete de baterías del PHEV puede alcanzar hasta 45 kWh y el puro La autonomía de crucero eléctrico puede alcanzar los 200 km.
Según los datos de prueba de Great Wall Motors, cuando un SUV de clase A está equipado con un HEV, su consumo de combustible cada 100 kilómetros se puede reducir a 4,6 litros, y el SUV de clase B Puede acelerar a 100 kilómetros en 7,5 segundos. Para el modelo PHEV con tracción en 2 ruedas, el SUV clase B puede acelerar a 100 kilómetros en 7,2 segundos y el consumo de combustible operativo puede ser tan bajo como 0,7 litros cada 100 kilómetros. La versión con tracción en 4 ruedas puede acelerar a 100 kilómetros en. 5,2 segundos.
La arquitectura híbrida HEV de Haval es diferente de la japonesa Toyota, Honda y Nissan. Supera las barreras de patentes de las empresas automotrices japonesas en el campo híbrido y combina motores y cajas de cambios híbridas para lograr múltiples escenarios, cambiando entre diferentes. Modos de trabajo para lograr el propósito de reducir el consumo de combustible y mejorar la potencia. Great Wall Motors promoverá la plataforma Lemon Platform DHT en muchos de sus modelos en el futuro, y casi todos los modelos Haval tendrán distintos grados de electrificación.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.