Construcción del puente que cruza el mar de Qingdao
El puente Qingdao Haiwan tiene una longitud total de diseño de 35,4 kilómetros y es el segundo puente que cruza el mar del mundo. Se espera que esté terminado a finales de 2010 y abierto oficialmente al tráfico en 2011. El puente de la bahía de Qingdao está diseñado para tener tres puertos: Huangdao, Licang y Hongdao. Jiaozhou propuso un plan para construir la línea de conexión Jiaozhou del Puente de la Bahía, que fue confirmado y apoyado por el gobierno municipal de Qingdao.
La línea de conexión Jiaozhou adopta el estilo de intercambio Hongdao. Se construye un paso elevado en forma de Y en el lado oeste del puente de la vía fluvial del río Dagu del puente de la bahía, que conecta la nueva zona industrial de la bahía de Jiaozhou con el oeste. Tiene unos 2.630 metros de largo, de los cuales el puente tiene 2.600 metros de largo, la calzada. Tiene 300 metros de largo y 23,5 metros de ancho. La línea de conexión es una carretera de cuatro carriles y doble sentido. Diseñado de acuerdo con caminos urbanos de primera clase, intensidad básica de terremotos y estándar de fortificación VI, la frecuencia de inundación de diseño es una vez cada 300 años. La rampa tiene 5,3 kilómetros de longitud, dos carriles en un sentido y 10 metros de ancho. Todas son estructuras de puentes. El costo del proyecto se estima en 764 millones de yuanes y se abrirán al tráfico simultáneamente con la línea principal del Puente de la Bahía.
El Puente de la Bahía que conecta Qingdao, Huangdao y Hongdao se abrió oficialmente al tráfico a las 10 am del 30 de junio. La primera fase del proyecto de conexión urbana de Qingdao del Puente de la Bahía se completó simultáneamente en 2011. El 27 de junio de 2009, la Oficina de Planificación Municipal de Qingdao anunció el plan de planificación para el proyecto de cableado urbano del Puente de la Bahía. La primera fase del proyecto comienza en el puente Qingdao Haiwan, se extiende a lo largo del río Licun y el río Zhangcun y termina en Haier Road, con una longitud total de 7,6 kilómetros y ocho carriles en ambas direcciones. Una vez finalizada, se convertirá en la primera autopista urbana de ocho carriles de Qingdao. Se informa que la inversión total en la primera fase del proyecto de cableado es de aproximadamente 3.672,55 millones de yuanes, con un período de construcción de 18 meses y ya ha comenzado.
El 27 de junio de 2009, 165438, en la sala de anuncios públicos de la Oficina de Planificación Municipal de Qingdao, se anunció al público el plan de planificación del proyecto de cableado urbano del Puente de la Bahía de Qingdao, y se presentaron opiniones y sugerencias de todos los ámbitos. la vida fue escuchada. El anuncio incluye los cuatro pasos elevados del proyecto de distribución urbana y el mapa de dirección general del proyecto.
El reportero vio en el plan de planificación que el proyecto de conexión urbana que está por comenzar es una autopista de dos vías y ocho carriles que conduce al área urbana. El proyecto de cableado urbano del Puente Qingdao Haiwan fue diseñado por el Instituto Municipal de Diseño de Ingeniería.
Según el responsable de diseño del Instituto Municipal de Diseño de Ingeniería, el proyecto de cableado del Puente de la Bahía continúa el ancho del tablero del Puente de la Bahía y está diseñado para utilizar ocho carriles de dos vías. "Entre las autopistas en construcción y terminadas en esta ciudad, el número de carriles no supera los seis carriles en ambas direcciones. El proyecto de conexión urbana se convertirá en la primera autopista urbana de ocho carriles en Qingdao", dijo el personal. el proyecto de conexión urbana está avanzado. El diseño de ocho carriles de dos vías no solo puede mejorar efectivamente la capacidad general del tráfico por carretera, sino también agregar un Shinkansen ajardinado de 8.000 metros a Qingdao una vez finalizado.
El Puente de la Bahía conduce directamente a Haier Road.
Según el plan de planificación, el Proyecto de Conexión Urbana del Puente de la Bahía es la principal vía de alivio para el Puente de la Bahía de Qingdao. En 2006, la ciudad examinó más de cerca el proyecto de cableado. La primera fase del proyecto comienza en el puente Qingdao Haiwan, a lo largo del río Licun y el río Zhangcun, y termina en Haier Road, con una longitud total de 7,6 kilómetros. Para promover activamente el proceso de construcción del proyecto, la Oficina de Planificación Municipal emitió opiniones sobre la selección del sitio y aprobó el plan de planificación. Está previsto que la construcción comience este año y el Puente de la Bahía estará terminado y abierto al tráfico en 2010.
Según los informes, el proyecto de conexión urbana se extiende a lo largo de la orilla norte del río Licun hasta el río Zhangcun. Al tiempo que garantiza los estándares de las carreteras, evita conexiones repetidas a lo largo del río y reduce el impacto de los pilares del puente en la descarga de las inundaciones del río. . El proyecto de conexión del Puente de la Bahía pasa por Licang, Sifang, Shibei y Laoshan. Como importante autopista "una horizontal" en la red de autopistas "tres verticales y cuatro horizontales" de la ciudad insular, cumplirá la función de arteria de tráfico.
En el proyecto de cableado del puente, la unidad de planificación y diseño diseñó * * * * cuatro pasos elevados a lo largo de la línea, a saber, el paso elevado de Liusu Road, el paso elevado de Chongqing Road, el paso elevado de Heilongjiang Road y el paso elevado de Haier Road. El diseñador afirmó que la selección del paso elevado consideró plenamente el posicionamiento funcional de las carreteras que se cruzan. Según el análisis del tráfico, se adoptan diferentes formas de paso elevado para diferentes nodos de tráfico.
Entre ellos, el intercambio Liusi Silui está diseñado como un intercambio en forma de semirombo de dos pisos. Aprovechando al máximo la situación actual del puente Shengli, se extiende por Zhengzhou Road y Liu Sizhong Branch Road para garantizar un tráfico fluido en la dirección recta de las dos líneas principales. El paso elevado de Chongqing Road está ubicado en la intersección de las dos; autopistas. El diseño adopta un intercambio central omnidireccional de cinco pisos, y las dos líneas principales están conectadas a través de rampas direccionales, lo que garantiza completamente la función de tráfico general del intercambio. Sin embargo, la distancia entre el cruce de Heilongjiang Road y Haier Road es de aproximadamente 1,7 km. El diseño del nodo de intercambio se combina con el intercambio existente desde Haier Road hasta Wannianquan Road en el lado norte para lograr funciones complementarias y reducir la altura del intercambio. , el cuerpo principal está completo.
5438 de junio de 2009 El 10 de febrero, con el vertido exitoso de la última sección del puente, se completó la construcción principal del paso elevado marino de Hongdao del puente de la Bahía, el primer paso elevado marítimo en China. Según los informes, se ha completado el 67% de la estructura superior del Puente de la Bahía y el 98% de su estructura inferior. Se espera que el puente de la bahía de Qingdao, que cruza la bahía de Jiaozhou, esté terminado a finales de 2011 y se abra al tráfico en 2011.
“Es muy difícil construir un puente de este tipo sobre el mar, y tal dificultad es rara en el mundo”, dijo Shao Xinpeng, ingeniero jefe del Puente de la Bahía de Qingdao. 5438 de junio de 2009 El 10 de febrero, con el vertido exitoso de la última sección del puente, se completó la construcción principal del paso elevado marino de Hongdao del puente de la Bahía, el primer paso elevado marítimo de mi país. El tablero del puente es la sección más alta desde el agua, tiene la mayor curvatura y es la más difícil de construir. Representa el nivel más avanzado de construcción de puentes marinos en mi país. Según los informes, debido a la dificultad de la construcción en alta mar, el Comando de Construcción del Puente de la Bahía diseñó especialmente una forma deslizante móvil, que también es la primera en el mundo y ha obtenido múltiples patentes.
Al mismo tiempo, el paso elevado de Hongdao del Puente de la Bahía también adopta la viga cajón fundida de forma deslizante en forma de arco con la luz más grande y el radio más pequeño de China. Los trabajos de vertido duraron 15 horas y se vertieron un total de 520,54 metros cúbicos de hormigón. Según los informes, el intercambio marítimo de Hongdao es el primer intercambio marítimo de China. La viga cajón de encofrado deslizante de 60 metros vertida a lo largo de la línea principal está ubicada en la rampa B. La tecnología de diseño de construcción de encofrado deslizante para la superficie curva de 350 metros de radio pequeño y gran luz de 60 metros es la más alta del país.
Según la sede de construcción del Puente de la Bahía, después de completar el cuerpo principal del paso elevado marino de Hongdao, se ha completado el 67% de la estructura superior del Puente de la Bahía y se ha completado el 98% de la estructura inferior. terminado. Se espera que el puente de la bahía de Qingdao, que cruza la bahía de Jiaozhou, esté completamente conectado a finales de 2010 y se abra oficialmente al tráfico en 20110. Según los informes, el Puente de la Bahía está dividido en dos partes: la estructura superior y la estructura inferior. La estructura superior incluye vigas cajón, torres principales y cables de suspensión, y la estructura inferior incluye casquetes, pilas y cimentaciones de pilotes. La quinta sección del contrato del Bay Bridge es la subestructura del puente.
A finales de junio de 2009, se habían completado 565.438.065.438.000 pilotes perforados para el puente Qingdao Haiwan, invertidos y construidos por Shandong Hi-Speed Group. Se instalaron 1103 tapas de botellas; 1691 pilares de puentes; 431 piezas de vigas cajón prefabricadas; 311 huecos de vigas cajón fundidas in situ;
El puente Qingdao Haiwan tiene una longitud total de diseño de 35,4 kilómetros y es el segundo puente que cruza el mar del mundo. Todo el proyecto del puente de la bahía incluye puentes sobre los canales de los ríos Cangkou, Hongdao y Dagu, puentes marítimos no navegables y puentes de acceso a carreteras, el proyecto de conexión a través del Estrecho de Huangdao y el proyecto de la línea de conexión de Hongdao, el paso elevado del río Licun, el paso elevado de Hongdao, Qingdao y Hongdao, los tres de Huangdao. principales puestos de peaje e instalaciones de gestión, etc. Todos los proyectos de líneas de conexión han sido licitados y algunas áreas han entrado en la etapa de construcción. Los puentes sobre los canales de los ríos Cangkou, Hongdao y Dagu también han entrado en la etapa final e intensa de construcción.
"Proporcionamos equipos de protección para los trabajadores que trabajan en altura, como ropa de abrigo, zapatos antideslizantes y guantes. Al mismo tiempo, si nos encontramos con condiciones climáticas adversas, como fuertes tormentas y nieve, debemos inmediatamente Detenga las operaciones, detenga la maquinaria y los equipos grandes y detenga el trabajo si es necesario". Según los informes, después de entrar en el invierno, la Sede de Construcción del Puente de la Bahía requiere que todas las unidades de construcción escuchen y capten la información meteorológica de manera oportuna y hagan diversos preparativos. para aislamiento térmico, compre con anticipación láminas de plástico, edredones, termómetros, combustible para calderas y ropa resistente al frío. Prepare las materias primas con anticipación, lave las piedras con anticipación y colóquelas en el cobertizo apilable construido para evitar aglomeraciones y asegurar; la calidad del proyecto. El objetivo fijado por el Comité del Partido Municipal de Qingdao y el Gobierno Municipal es "comenzar la construcción en 2005 y abrirlo al tráfico para los Juegos Olímpicos de 2008". La construcción del proyecto del puente durará aproximadamente 4 años. De hecho, el puente comenzó a construirse en mayo de 2007 y no se completó ni abrió al tráfico hasta el 30 de junio de 2011.
¿Cuándo podrán los ciudadanos circular por el Puente de la Bahía? La meta trazada por el Comité Municipal del Partido y el Gobierno Municipal es "iniciar la construcción en 2005 y abrir al tráfico para los Juegos Olímpicos de 2008". La Comisión Municipal de Transporte y los departamentos pertinentes comenzarán la construcción a finales de 2005 y se esforzarán por iniciarla antes de finales de junio. Hasta ahora, después de una carrera contra el tiempo, se han llevado a cabo uno por uno trabajos preliminares como el estudio y diseño de ingeniería de puentes, 24 nuevos informes especiales, adquisición y demolición de terrenos, recaudación de fondos, licitaciones y licitaciones. Según los expertos pertinentes, la construcción del proyecto del puente durará unos 4 años. Si se abre al tráfico antes de los Juegos Olímpicos de 2008, el calendario de construcción será bastante ajustado.
En la comunidad en línea "Qingdao", los internautas han estado discutiendo sobre el puente de la bahía de Qingdao. Uno de los internautas de alto nivel comentó: "La zona de desarrollo de Huangdao y la ciudad de Qingdao están separadas por la bahía de Jiaozhou, que se puede decir que es 'inseparable'. Por lo tanto, la construcción de un puente que cruza el mar se ha convertido en un complejo persistente en Qingdao durante muchos años. Es hora de no esperar a nadie”.
El lugar de declaración aduanera para los productos de exportación está en Huangdao, y la mayoría de las empresas comerciales están en la ciudad de Qingdao. Cuando una empresa declara impuestos aduaneros, éstos sólo pueden ser pagados por el agente aduanal. Evidentemente, esto trae inconvenientes a sus operaciones y financiamiento. El propietario de un negocio privado dijo: "Estoy deseando ver este puente. Ya estoy ansioso por verlo".