Reglamento de Gestión del Transporte de Mercancías por Ferrocarril (2)
Cuando un billete de transporte se pierde durante el transporte, la unidad perdida o la estación de procesamiento debe preparar un registro general antes de transportarlo a la estación y enviar un telegrama a la estación correspondiente para su consulta de manera oportuna. En caso de pérdida del billete de transporte de todo el tren, la pérdida también deberá comunicarse el mismo día a la oficina ferroviaria competente. Después de ser energizado por la estación de investigación, debe telegrafiar una respuesta o continuar la investigación dentro de las 48 horas. Después de recibir el telegrama de consulta, la estación emisora debe enviar un telegrama basado en el contenido de la factura dentro de las 48 horas y enviar una copia de la factura a la estación para su procesamiento.
Artículo 36 Durante el transporte de mercancías, si el camión permanece en la estación durante 48 horas por motivos como la propia carga, el estado técnico del vehículo o desastres naturales, se enviará un telegrama a notificarle su llegada, si fuere necesario, copia del mismo; enviarlo a la oficina ferroviaria correspondiente;
Artículo 37: Los camiones se cargan con sellos en la estación y no pueden cambiarse durante el viaje.
No sellarlo.
Artículo 38 Los furgones y camiones frigoríficos enviados o recargados por China a Corea del Norte e importados por Corea del Norte o en tránsito por China deberán estar sellados en la parte inferior. La estación de clasificación de trenes debe estar marcada en la lista de secuencia de clasificación de trenes. ○¿Empresa? Palabra. Si Corea del Norte importa o transita por China, la parte superior debe atarse con el alambre número 8 y la parte inferior debe atarse con el sello norcoreano original (torta de plomo) para la entrega. Si se determina que el sello se ha perdido o no es válido, el transportista compilará un registro general y reemplazará el sello. Si China envía o recarga a Corea del Norte, el departamento de nivel superior lo sujetará con un cable de 10 pulgadas y el departamento de nivel inferior implementará un bloqueo (anillo). En la estación de origen, en la estación de llegada, en la estación límite entre oficinas (o en la estación de traspaso acordada) y en la estación de almacenamiento, debería comprobarse el nombre y el número de la estación de almacenamiento.
El almacenamiento y entrega de otros camiones de transporte internacional se realizará conforme a lo dispuesto en estas normas.
Cuando la estación fronteriza se entrega a terceros, aún así debe manejarse de acuerdo con las normas de transporte internacional vigentes.
El segundo apartado incluye la entrega, inspección y tramitación del capitán de turno del tren en marcha.
Artículo 39 La estación y el conductor o conductor utilizarán la tabla de secuencia de formación del tren y el manual de la tripulación para gestionar la entrega de visas. El momento y el lugar de la entrega son designados por la oficina ferroviaria y acordados entre las dos oficinas ferroviarias por las oficinas ferroviarias correspondientes. La parte receptora debe completar la inspección del tren y solicitar una visa de entrega dentro del tiempo especificado.
Si llega al tren dentro del tiempo especificado sin una visa de estación, el conductor no podrá salir a mitad del camino después del tiempo especificado, si la estación no se encarga de la entrega con el conductor; requiere que la persona de servicio a cargo de la estación (oficial de servicio de la estación sin persona a cargo de servicio) se encargue de la entrega de Visa, salida.
Si se descubre un problema durante el traspaso entre la estación y el tren y el revisor se niega a emitir un certificado, la estación debe enviar un telegrama dentro de los 120 minutos posteriores a la llegada del tren, y una copia del responsable El tramo de tren deberá enviarse a la oficina ferroviaria competente.
Artículo 40 El contenido de la inspección y entrega de la carga, así como el manejo de los problemas encontrados, se implementará de acuerdo con la Tabla 1.
La entrega, inspección y manejo de el capitán que no circula del tercer tren Manejo
Artículo 41: Los trenes sin conductor en circulación implementarán un sistema de responsabilidad de sección para la inspección de traspaso entre estaciones, y la estación será responsable de la inspección de traspaso. El sistema de responsabilidad de sección se refiere a un sistema que divide las responsabilidades de las estaciones de inspección de carga según la sección de operación del tren durante la inspección de entrega de trenes de carga.
Una estación de operación técnica con o sin operación técnica pero con un tiempo de estacionamiento de más de 35 minutos se considera una estación de inspección de carga responsable, y la estación organizará personal para realizar la inspección de carga.
Artículo 42: Los trenes que almacenen y arrojen mercancías en las estaciones intermedias serán supervisados por la estación para garantizar la seguridad de las mercancías y cualquier problema en la estación será atendido oportunamente.
Artículo 43 Cuando no haya operación de reorganización en el tren de carga, la estación de inspección de carga solo verificará si el sello es válido con base en los registros relevantes en la tabla de secuencia de formación del tren, y no verificará la estación. nombre y número de estación. Cuando se reorganizan los trenes de mercancías, al sellar los trenes de mercancías en la estación de inspección de mercancías, solo se comprueba el nombre de la estación, no el número del tren.
Artículo 44: Los problemas descubiertos durante la inspección de entrega se tratarán de acuerdo con las normas pertinentes, y se notificará por telegrama a la última estación de inspección de carga dentro de los 120 minutos posteriores a la llegada del tren, con copia a la estación al mismo tiempo. El contenido del telegrama debe incluir el número de tren, hora de llegada, tipo de vehículo, número de vehículo, estación de salida, estación de llegada, nombre del producto, problemas descubiertos y situación de procesamiento breve.
Cuando sea necesario preparar actas, éstas deberán prepararse de acuerdo con la reglamentación y fijarse en el reverso del billete de flete o en el reverso del sobre. Si no se puede pegar se deberá entregar junto con el billete sellado.
Artículo 45 La factura de transporte será sellada por la estación de clasificación del tren y firmada por el personal de la locomotora. Cuando se sustituya una locomotora en una estación mientras el tren está en marcha, la estación donde se encuentre la reposición deberá comprobar el estado de estanqueidad y ser responsable de la entrega. La tripulación de la locomotora es responsable de entregar completamente los boletos a la terminal de trenes y a la estación de operación de eslingas, y de firmar y entregar los boletos en la estación. Quienes no tengan la firma de la estación no podrán salir de la estación. Si se pierde el boleto, se investigará la responsabilidad del involucrado cuando el remolque se encuentre abandonado temporalmente en el camino, la estación levantará un acta general y; desprecintarlo, y luego volver a sellar el título de transporte junto con el registro general.
Los equipos de estaciones y locomotoras deben realizar la entrega en tierra en un lugar acordado.
Artículo 46 El contenido de la inspección y entrega de la carga, así como el tratamiento de los problemas encontrados, se atenderán de conformidad con la reglamentación.
Sección 4 Gestión de Registros Generales
Artículo 47 Las estaciones (depósitos) establecerán un sistema para la obtención, expedición, uso y conservación de registros generales. El papel de registro normal debe utilizarse continuamente según el número. Los registros generales deben recuperarse con prontitud y no se permiten páginas perdidas o faltantes. Los registros generales utilizados por los conductores operadores serán registrados y conservados por el departamento de trenes (servicio de trenes).
Sección 5ª Gestión de Telegramas de Entrega
Artículo 48 Cuando se realice una inspección de carga en un tren con conductores fuera de circulación y se encuentren problemas, el telegrama enviado conforme a la reglamentación Se considerará que cuenta con registros ordinarios emitidos por el conductor en su momento.
La estación debe establecer un sistema de registro de telegramas de entrega, compilar su propio número y conservarlo adecuadamente.
Sección 6 Disposición de la carga
Artículo 49 Si se descubre que un camión está sobrecargado, subcargado o en malas condiciones técnicas y no puede continuar conduciendo después de haber sido detenido por el departamento de vehículos , o de acuerdo con estas reglas, se estipula que cuando sea necesario cambiar el arreglo, se deberá encontrar que la estación (o la estación designada por la oficina de ferrocarriles) cambie el arreglo de manera oportuna, y los asuntos relevantes serán registrado en la columna de comentarios de la factura de flete (Ding Lian).
El tiempo de cambio generalmente no debe exceder los dos días. Si la recarga no se completa en el plazo de dos días, la estación de recarga deberá notificarlo mediante telegrama a la estación de llegada para que el destinatario pueda informarse.
Las estaciones de clasificación y las estaciones de sección deben registrar los camiones detenidos para su recarga y clasificación, informarlos mensualmente a la oficina ferroviaria y notificar a la oficina ferroviaria correspondiente al mismo tiempo.
Los materiales de refuerzo necesarios para la recarga y clasificación de la carga son adquiridos por la estación y cobrados según el coste para garantizar que satisfagan las necesidades de uso.
Artículo 50 Las tarifas de clasificación de carga ferroviaria son enumeradas para la venta por la estación de clasificación (los costos de reemplazo de la Oficina de Ferrocarriles corren a cargo de la estación original (Oficina de Ferrocarriles), pero los costos de reemplazo causados por accidentes de tráfico o colisiones de maniobras; la unidad responsable asumirá la responsabilidad; debido al mal estado técnico del vehículo, el departamento de vehículos será responsable del reemplazo y el costo de reemplazo correrá a cargo de la oficina.
La tarifa de reemplazo debe liquidarse con la unidad responsable. La estación de reemplazo se registrará junto con los documentos de costos relevantes y se informará a la oficina ferroviaria competente mensualmente. La tarifa de reemplazo se liquidará dentro de un plazo. la oficina ferroviaria responsable (o unidad responsable) el mes siguiente, pero la cantidad mensual para cada oficina ferroviaria responsable es inferior a 1.000 yuanes.
Sección 7 Gestión de la Estación de Inspección de Carga
Artículo 51 Las estaciones de inspección deben fortalecer la construcción de cuadros y trabajadores, mejorar la calidad técnica y profesional del personal de inspección implementar sistemas de responsabilidad laboral y operación estricta; fortalecer la gestión de equipos e instalaciones de seguridad, mejorar el nivel de gestión de equipos e instalaciones; establecer sistemas de interconexión, control mutuo e interoperabilidad, informes de análisis y retroalimentación de información, y realizar análisis estadísticos de cuentas y datos relevantes;
El punto de control debe fortalecer el contacto laboral y abordar rápidamente los problemas descubiertos durante la entrega.
Capítulo 4 Gestión del Patio de Mercancías
Sección 1 Requisitos Básicos para la Gestión del Patio de Mercancías
Artículo 52 El patio de mercancías de la estación es el lugar donde el ferrocarril realiza el transporte de carga. Ventana de comercialización de productos de transporte. Representar a las empresas de transporte ferroviario con habilitación de transportista ferroviario para participar en las operaciones del mercado y cumplir con los derechos y obligaciones que les confieren las empresas de transporte ferroviario.
A excepción del negocio principal de transporte ferroviario, ninguna otra unidad tiene derecho a gestionar el negocio de transporte ferroviario en nombre y calificaciones de un transportista ferroviario.
Para satisfacer las necesidades del transporte de carga y entregar mercancías de forma segura, cómoda y rápida, los astilleros de carga deben implementar estrictamente diversas normas y regulaciones, fortalecer el trabajo básico de seguridad, completar las tareas de producción y operación del transporte y mejorar continuamente. niveles de gestión.
Artículo 53 El negocio principal del patio de carga implementará una gestión unificada de producción y operación, tarifas unificadas, cargos unificados, liquidación unificada, operaciones externas integrales y evaluación interna integral, y dará pleno juego a las funciones básicas. del funcionamiento general del patio de carga, y llevar a cabo activamente la comercialización de carga y mejorar continuamente la competitividad del mercado de los ferrocarriles.
Artículo 54 Las estaciones deberán aplicar métodos de gestión modernos, nuevas tecnologías y nuevos equipos para gestionar el patio de carga y mejorar continuamente la calidad del trabajo y los servicios. El patio de carga debe esforzarse por crear excelencia, mejorar constantemente los equipos e instalaciones y mejorar los niveles de gestión modernos, mantener siempre la seguridad, el civismo, la limpieza y el flujo fluido para lograr: servicio civilizado, gestión científica, operaciones estandarizadas y mejorar continuamente el nivel de; transporte en contenedores y mecanización de carga y descarga.
Artículo 55 El patio de carga establecerá procedimientos operativos adecuados para que los transportistas manejen los procedimientos de transporte, fortalecerá las conexiones internas entre varios enlaces e implementará un procesamiento de ventanilla, un cargo y una liquidación de cheques. Establecer un proyecto de servicio de información de carga y utilizar medios modernos como teléfono, télex e computadora para brindar a los propietarios de carga consultas de información sobre compra, llegada, flete, etc. Los artículos pequeños y extraños se inspeccionan in situ, se reciben in situ y se transportan in situ.
Artículo 56: Las estaciones dividirán razonablemente las áreas de carga y determinarán la división de los espacios de carga con base en los tipos de equipos de carga, maquinaria de carga y descarga, y carga y descarga de mercancías, y darán pleno juego a las capacidades operativas. del patio de carga; coordinarán el flete, la carga y la descarga, la relación entre los departamentos operativos, la clara división del trabajo y la estrecha cooperación.
No se permite el ingreso de ningún otro personal al patio de carga y está estrictamente prohibido fumar en el patio de carga.
Sin la aprobación de la Oficina de Ferrocarriles, otras unidades no pueden instalar oficinas en el patio de carga.
Artículo 57: ¿El departamento de gestión de carga y descarga ferroviaria implementará gestión unificada, despacho unificado, tarifas unificadas, cargos unificados y liquidación unificada para la carga y descarga encomendada en el patio de carga? ¿Cinco unificaciones? administrar. Quienes no hayan firmado un contrato con el ferrocarril no podrán realizar operaciones de carga y descarga en el patio de carga. Las mercancías (incluidos los contenedores) que deben cargarse y descargarse mecánicamente en automóviles, vagones o barcos deben operarse mediante maquinaria de carga y descarga ferroviaria ubicada en el patio de carga. El astillero permite a los transportistas y consignatarios entrar y salir mercancías utilizando sus respectivos modos de transporte. Según las normas de la Administración de Ferrocarriles, los transportistas y destinatarios no pueden ingresar al almacén para recoger las mercancías en las estaciones de ferrocarril responsables del almacenamiento de mercancías LTL.
Artículo 58 El patio de carga realizará una gestión normalizada y científica de las operaciones, seguridad, servicios técnicos, equipos, protección contra incendios, ingresos, líneas dedicadas, etc. El personal de dirección y producción del patio de carga deberá observar estrictamente el “Código para Cargadores y Descargadores” (Anexo 2).
Sección 2ª Sistema Básico de Gestión del Patio de Carga
Artículo 59 El patio de carga establecerá un sistema de división de responsabilidades para el embarque de carga, un sistema de responsabilidad para las áreas de embalaje, almacenes o líneas de embalaje, y una división de responsabilidades para el sistema de limpieza de patio de carga, sistema de inspección y entrega de facturas de transporte y carga, sistema de entrega de vehículos, sistema de inspección de estaciones y entrega de vehículos, sistema de gestión de transporte asegurado, sistema de emisión, uso y custodia de bloqueo, guardia, patrulla y guardia. sistema, sistema de protección contra incendios, sistema de uso, mantenimiento y custodia y sistema de análisis estadístico.
Sección 3 Gestión de Equipos de Carga
Artículo 60 Los equipos de carga incluyen almacenes, galpones de trabajo, plataformas, líneas de carga, patios y pasajes de carga, viviendas, maquinaria de carga y descarga, básculas y equipos militares. materiales de refuerzo, lonas antihumedad, suministro de agua, adición de hielo, lavado y descontaminación, ordenadores para operaciones de transporte, etc. La estación debe contar con personal de tiempo completo o parcial para administrar el equipo de carga, establecer un libro de contabilidad de equipo y registrar artículos artículo por artículo. Si hay algún cambio, corríjalo de inmediato e infórmelo para que quede registrado.
Artículo 61 Las estaciones deben hacer pleno uso del equipo de carga y aprovechar al máximo la eficiencia del mismo. Todos los terrenos y equipos pertenecientes al patio de carga no pueden ser ocupados por otras unidades sin la aprobación de la Administración Ferroviaria.
Es necesario incrementar la construcción de patios de carga ferroviarios, configurar almacenes, marquesinas, maquinaria de carga y descarga y sitios de carga y descarga de alta calidad, mejorar las instalaciones y funciones de servicio y brindar las condiciones materiales necesarias para atraer mercancías y servir a los propietarios de carga.
Artículo 62 Las estaciones deberán aplicar activamente la tecnología informática para mejorar el nivel de gestión y la eficiencia del trabajo de carga y descarga.
La estación (depósito) debe contar con una persona dedicada y responsable del manejo de las computadoras electrónicas en el patio de carga.
Los gerentes deben estar familiarizados con el rendimiento y la estructura de varias computadoras utilizadas en el almacén y poder solucionar fallas informáticas comunes.
Sección 4 Gestión Técnica de Fletes
Artículo 63: Con el fin de fortalecer la gestión técnica de fletes, cuando el volumen de flete sea grande y con frecuencia manipule longitudes excesivas, límites excesivos, peso, Los patios de carga de las estaciones para mercancías de transporte intermodal militar e internacional peligrosos y frescos deben estar equipados con personal técnico y de ingeniería de carga, establecer salas técnicas de carga e implementar un sistema de responsabilidad técnica.
Artículo 64 Las responsabilidades del trabajo técnico de carga de la estación son:
Responsable del trabajo técnico de carga de la estación, dominar la situación técnica de la carga de la estación, realizar análisis estadísticos de los datos técnicos de la carga e inspeccionar las capacidades del equipo de carga; capacidades operativas, preparar planes de reconstrucción y expansión de los patios de carga; preparar procedimientos de operación de carga y estándares de calidad; estudiar y mejorar las condiciones de transporte de carga, mejorar el embalaje de la carga, firmar acuerdos de operación de prueba y acuerdos de transporte de línea dedicados; organizar la innovación en tecnología de carga, promover la preparación de una gestión moderna; flete Planificar la educación comercial técnica y organizar su implementación de acuerdo con las regulaciones pertinentes del Ministerio, formular planes de carga y transporte para mercancías con exceso de calibre y longitud, mercancías peligrosas y mercancías frescas, y finalizar planes de carga para otras mercancías;
Sección 5 Reglas detalladas de gestión de carga de la estación
Artículo 65 Para implementar sin problemas el plan de operación de carga diaria, organizar correctamente la carga, implementar diversas reglas y regulaciones de carga y garantizar una producción segura, aclarar Además de coordinar diversas relaciones de trabajo en el patio de carga, la estación (sección de servicio de trenes) debe formular reglas detalladas de gestión de carga de la estación basadas en la situación real. Las reglas de gestión de carga de estaciones para estaciones y secciones administradas directamente por la Oficina de Ferrocarriles se implementarán después de la aprobación de la Oficina de Ferrocarriles.
El artículo 66 “Reglas de Gestión del Transporte de Carga de la Estación” incluirá el siguiente contenido:
1. Descripción general del patio de carga de la estación
1. del patio de carga Área de terreno, naturaleza del negocio, capacidad de diseño, volumen real de transporte (indicar el año) y categoría de carga a granel.
2. La cantidad, distribución y capacidad de diversos equipos de carga, maquinaria de carga y descarga e instalaciones contra incendios (incluidos patios de carga y planos de líneas dedicadas).
3. El número, superficie, distribución y división del trabajo de las áreas de carga y bodegas.
2. Organización y sistema de gestión de mercancías, carga y descarga.
1. División de responsabilidades en materia de organización, sistema de mando y carga de carga.
2. Dotación de personal y división del trabajo.
3. Gestión del plan de trabajo de carga
1. Sistema de aceptación de la demanda de carga, métodos de preparación del plan de transporte de vehículos, LTL y contenedores.
2. Elaboración, revisión e implementación de planes de carga y descarga y planes de turnos de día.
4. Sistema operativo básico
5. Diversas medidas de gestión individuales en el patio de carga
Las medidas individuales incluyen: seguridad, prevención de incendios, equipos, regulaciones, mensajes , Educación empresarial, computadoras, lonas, transporte militar, boletos, equipos de sellado, adición de agua helada, limpieza y descontaminación de camiones, líneas dedicadas, premios de competencia y otras medidas que deben definirse claramente por separado.
6. Sistema de Responsabilidad Laboral
7. Procedimientos básicos, contenidos y estándares de calidad para cada operación
8. Métodos de inspección y evaluación
9. Adjunto
Capítulo 5 Supervisión de Carga
Artículo 67 Para fortalecer la supervisión e inspección de carga, mantener el propósito del Ferrocarril Popular de servir a la gente, mejorar el estilo de las carreteras y garantizar la seguridad de la carga, el oficina central La oficina de ferrocarriles y la oficina de ferrocarriles deben establecer un sistema de supervisión de carga, equipar a supervisores, implementar estrictamente las "Medidas de gestión y supervisión de la calidad del servicio de carga ferroviaria" y hacer un buen trabajo en supervisión.
Artículo 68 Las responsabilidades básicas de los inspectores de carga son: de acuerdo con las políticas, decretos y normas y reglamentos ferroviarios nacionales, inspeccionar el transporte de carga en aspectos como la construcción estilo ferroviario, la gestión de la seguridad, el transporte y la gestión de tarifas diversas. e implementación de normas y reglamentos. Llevar a cabo una supervisión e inspección regular y exhaustiva del trabajo.
Los inspectores de carga tienen derecho a acceder a archivos, registros, informes, facturas e información comercial relevante de los departamentos y estaciones pertinentes, inspeccionar el lugar de trabajo y participar o convocar reuniones de investigación y análisis. La autoridad tiene el derecho de detener o corregir comportamientos o fenómenos que pongan en peligro la seguridad de la conducción y de la carga en el lugar y notificar a la oficina ferroviaria correspondiente.
Los problemas descubiertos durante la inspección deben registrarse en un registro de seguimiento (Formato 7), presentarse al líder de la unidad inspeccionada para su firma y aprobación, y corregirse dentro de un límite de tiempo.
Artículo 69 Los inspectores de carga deben ser cuadros con ideas correctas, estilo decente, competencia profesional, estricta autodisciplina e imparcialidad.
Los inspectores de carga de la oficina central son evaluados y gestionados por la Oficina de Transporte de la oficina central y se informan al ministro para su aprobación; los inspectores de carga de la oficina ferroviaria son aprobados por el director ferroviario y se informa a ella; la oficina central para su registro.
El certificado de supervisión de fabricación de carga de la oficina central (formato 8) lo emite la oficina central, y el certificado de supervisión de fabricación de carga de la oficina ferroviaria lo emite la oficina ferroviaria.
El certificado de supervisión de mercancías lo imprime la Oficina de Ferrocarriles de acuerdo con el formato unificado especificado por la oficina central.
Artículo 70 Los inspectores de carga deberán poseer un certificado de supervisión en el desempeño de sus funciones. Podría viajar en trenes de pasajeros, podría viajar en trenes de carga, podría vivir en apartamentos para la tripulación y se me podría permitir usar teléfonos y telégrafos ferroviarios.
Cada oficina ferroviaria debe formular sus propias medidas de supervisión de mercancías basándose en los principios anteriores.
Capítulo 6 Disposiciones Complementarias
Artículo 71 La Dirección de Transporte de la Matriz es responsable de la interpretación de estas normas.