¿El fin de los vehículos de nueva energía es la energía del hidrógeno?
Bajo esta tónica, el boom energético del hidrógeno iniciado en 2021 se prolongará hasta 2022. Pero, ¿sabías que en 2021 sólo habrá más de 9.000 vehículos con pila de combustible de hidrógeno circulando por las carreteras de todo el país (CCTV Financial Data)?
Nosotros, la gente corriente, apenas podemos ver ni tocar los vehículos que funcionan con hidrógeno.
¿Son realmente los coches que funcionan con hidrógeno los coches más ideales del mundo?
¿Cuándo veremos el “fin de los vehículos de nueva energía”?
La razón más importante por la que los vehículos que funcionan con hidrógeno se consideran "el fin del automóvil" es que la energía es renovable, abundante en fuentes, de alta densidad de masa y no tiene emisiones de carbono.
Los vehículos que funcionan con hidrógeno se dividen en dos rutas de desarrollo: pilas de combustible de hidrógeno y motores de combustible de hidrógeno. Dado que el primero tiene ventajas más evidentes en protección del medio ambiente, confort, potencia y otros aspectos, se ha convertido en la solución técnica elegida por la mayoría de las empresas de automóviles.
No importa qué ruta técnica, los coches pueden evitar por completo las emisiones de carbono. Pero que sea verdaderamente respetuoso con el medio ambiente depende de cómo se produzca el hidrógeno a partir de la fuente.
La producción de hidrógeno generalmente se puede dividir en tres métodos:
Hidrógeno verde: utilizar fuentes de energía renovables como la luz, el viento y el agua para generar electricidad y electrolizar agua para producir hidrógeno, pero es necesario mejorar la tecnología y aumentar el costo;
Hidrógeno azul: se produce quemando energía fósil como carbón, petróleo y gas natural. y procesar centralmente el dióxido de carbono generado para preparar dicha energía eléctrica;
Hidrógeno gris: producir amoníaco a partir de energía fósil y finalmente descomponerlo en hidrógeno. La tecnología está madura y el costo es bajo.
Comparación de tres tecnologías de producción de hidrógeno En resumen, sólo el hidrógeno verde es verdaderamente bajo en carbono y respetuoso con el medio ambiente. ¿Cuál es la situación en China ahora?
El informe de 2020 del Wanlian Securities Research Institute muestra que en la estructura energética del hidrógeno de China, la proporción de hidrógeno producido a partir de carbón es del 62%, la proporción de hidrógeno producido a partir de gas natural es del 19% y la proporción de El hidrógeno producido a partir de energías renovables es sólo el 1%.
Entonces, ¿son realmente los vehículos impulsados por hidrógeno un ideal en la Tierra? Todo lo que puedo decir es que sí, pero no del todo. Sólo cuando la tecnología del hidrógeno verde madure podrán considerarse los vehículos de pila de combustible de hidrógeno completamente descarbonizados y respetuosos con el medio ambiente.
Según datos de la plataforma regulatoria nacional en 2020, el 99,95% de los 6.002 vehículos de pila de combustible de hidrógeno que había en el país en ese momento eran vehículos comerciales, concretamente vehículos logísticos, autobuses y autobuses de carretera.
¿Por qué se utilizan ahora vehículos de pila de combustible de hidrógeno en vehículos comerciales? Hay dos razones principales.
En primer lugar, hay muy pocas estaciones de servicio de hidrógeno.
Actualmente, construir una estación de servicio de hidrógeno cuesta al menos 10 millones de yuanes, y el costo operativo anual llega a los 2 millones de yuanes. Las estaciones de servicio de hidrógeno en todo el país están perdiendo dinero, tienen largos períodos de recuperación y el número de estaciones de servicio de hidrógeno está creciendo lentamente.
Sin embargo, los turismos están ampliamente distribuidos y utilizados para una amplia gama de propósitos, y actualmente no hay forma de cargarlos en las pocas estaciones de servicio de hidrógeno.
Por el contrario, las líneas de vehículos comerciales son relativamente fijas, ya que los servicios de apoyo sólo necesitan construirse alrededor de las líneas, y el número de estaciones de servicio de hidrógeno no es elevado.
La segunda es que el coste es demasiado alto y el coche demasiado caro.
En 2020, SAIC Chase lanzó un vehículo de pila de combustible de hidrógeno llamado EUNIQ 7. El precio después de los subsidios ronda los 298.000-399.800 yuanes, lo que no es muy caro, pero este es el precio después de deducir los subsidios nacionales y locales de 400.000 yuanes.
La futura combinación de la primera y segunda generación del Toyota Mirai con tecnología más madura tendrá un precio de unos 450.000 yuanes antes de los subsidios. Tomando como ejemplo la primera generación, el precio es de 7,2 millones de yenes (aproximadamente 460.000 RMB) y el subsidio gubernamental es de 3 millones de yenes (aproximadamente 200.000 RMB). Incluyendo impuestos y otros gastos, el precio después de las subvenciones ronda los 300.000.
Debido a los inconvenientes de la hidrogenación, las futuras combinaciones de Mirai son populares en Japón y Estados Unidos. Según las estadísticas, desde 2015 hasta finales de 2020, Toyota vendió solo 6.487 futuros autos combinados Mirai en los Estados Unidos.
Por otro lado, para que el hidrógeno entre en nuestras vidas, primero se deben cumplir dos requisitos previos:
En primer lugar, que la hidrogenación sea tan cómoda y económica como el repostaje, y la construcción de estaciones de hidrogenación. Debemos seguir el ritmo del desarrollo de los vehículos de hidrógeno.
En segundo lugar, el precio es similar al de los vehículos híbridos y eléctricos puros.
A juzgar por la fuerte inversión de China en energía de hidrógeno, este nodo no está muy lejos de nosotros. Según la "Hoja de ruta 2.0 de tecnología de vehículos de nueva energía y ahorro de energía" publicada por la Sociedad de Ingenieros Automotrices en 2020:
Para 2025, se prevé que el número de vehículos alimentados con hidrógeno alcance aproximadamente 6,5438 millones de unidades, y El número de estaciones de servicio de hidrógeno alcanzará los 654,38 millones +Más de 10.000 plazas.
En 2035, el número de vehículos con pila de combustible de hidrógeno alcanzará los 6,543,8 millones.
Para entonces, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno ya no nos serán desconocidos. A medida que aumente el apoyo nacional, surgirán cada vez más estaciones de servicio de hidrógeno, una tras otra.
Si los vehículos de energía de hidrógeno de China acaban de comenzar, entonces Japón ya está haciendo rápidos progresos.
En mayo de 2021, Akio Toyoda condujo un Corolla especial en la carrera de resistencia de 24 horas en el Circuito Internacional de Fuji, alcanzando una velocidad de 140 millas por hora.
Toyoda Akio finalmente terminó en el puesto 49, pero su corazón estaba tan excitado como si lo hubieran matado a golpes. Su aspecto y cada kilómetro recorrido son notas importantes en la historia de Toyota.
Porque este Corolla es especial porque está equipado con un motor de combustible de hidrógeno, que es diferente de la futura combinación familiar de vehículos de pila de combustible Mirai. El primero quema hidrógeno comprimido en un motor de pistón, de forma similar a como un camión cisterna tradicional quema petróleo.
Si esta tecnología se comercializa, puede ser otra respuesta para que Toyota alcance la neutralidad de carbono global.
El año pasado, Toyota también formó una alianza fraternal de descarbonización con Kawasaki Heavy Industries, Yamaha, Subaru y Mazda que suelen trabajar juntos para estudiar los combustibles limpios que representa el hidrógeno, incluidos los vehículos de cuatro y dos ruedas. motocicletas.
De hecho, en Japón, la energía del hidrógeno se utiliza en algo más que en el ámbito del transporte, como automóviles, motocicletas, barcos y ferrocarriles.
También se puede utilizar en la comunidad. La Villa de Atletas de los Juegos Olímpicos de Tokio es la primera comunidad de energía de hidrógeno del mundo, y todas sus instalaciones comerciales, autobuses, farolas y otros equipos funcionan con energía de hidrógeno.
También se puede utilizar en hoteles. El Jindong Tokyo Hotel en Kawasaki, Japón, es el primer hotel del mundo que utiliza residuos para producir energía de hidrógeno, es decir, utiliza residuos plásticos y residuos de alimentos para producir hidrógeno, que finalmente se convierte en electricidad y calor...
Nada en el mundo Un país está más entusiasmado con la energía del hidrógeno que Japón. Ya en 2017, el gobierno japonés lanzó una estrategia básica de hidrógeno, invirtiendo cientos de miles de millones de yenes en los últimos 30 años, casi apostando por el destino de la gente.
La futura combinación del Toyota Mirai en las calles de Japón (Fuente de la foto: BBC) Al otro lado del mar, Corea del Sur también está loca por la economía del hidrógeno.
Corea del Sur planea producir 6,2 millones de vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno para 2040 y construir 1.200 estaciones de servicio de hidrógeno en todo el país. Además, apoyará el suministro de energía de hidrógeno en la industria y los hogares, y desarrollará barcos, trenes y maquinaria de construcción propulsados por hidrógeno.
Una razón importante por la que Japón y Corea del Sur han invertido mucho en energía de hidrógeno es que carecen de recursos locales y dependen en gran medida de las importaciones de petróleo. La energía del hidrógeno, especialmente el hidrógeno verde, es una fuente de energía limpia y renovable. La producción de hidrógeno puede ser autosuficiente y, naturalmente, se convertirá en la nueva favorita de Japón, Corea del Sur e incluso del mundo.
Ya sea el desarrollo de vehículos que funcionan con hidrógeno o vehículos eléctricos puros, en realidad hay preparativos militares para la energía entre los principales países.
Si miramos hacia atrás, a la segunda mitad del siglo XIX, Estados Unidos dependió del petróleo crudo para establecer un "sistema de petróleo crudo" que apoyó el ascenso de las grandes potencias:
Primero de En términos de producción, Rockefeller fundó la Standard Oil Company y mejoró los equipos y la tecnología de fundición eficiente para mejorar la eficiencia de la refinación de petróleo, que alguna vez controló el 85% del mercado global;
Además, en el transporte Por el lado, Rockefeller construyó enormes oleoductos, lo que redujo en gran medida el costo del petróleo;
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Finalmente, por el lado del consumidor, Henry Ford produjo el Modelo T en la línea de ensamblaje, democratizando los automóviles y aumentando la digestión del aceite.
Ahora que los recursos petroleros escasean, los dos principales problemas del calentamiento global están empeorando. El desarrollo de nuevas energías inevitablemente se convertirá en una prioridad absoluta para todos los países, que necesitarán establecer su propio "nuevo sistema energético".
En el campo de la energía del hidrógeno, la "energía ideal del siglo XXI", es necesario establecer hidrógeno verde de bajo coste y alta eficiencia en el extremo de la producción, y construir un almacenamiento completo de hidrógeno. , transporte e hidrogenación en el extremo del transporte para permitir que las empresas de automóviles estén produciendo vehículos de hidrógeno más maduros y más baratos en el lado de la producción.
Este tipo de preparación militar para la energía del hidrógeno sin duda llenará de humo espeso el circuito cerrado de este triángulo dorado.