Red de Respuestas Legales - Asesoría legal - Bai Teng, Lindsay y Bo Jun fueron nombrados por CCTV. ¿Cómo debería ajustar cuentas la industria de vehículos eléctricos en la provincia de Jiangsu?

Bai Teng, Lindsay y Bo Jun fueron nombrados por CCTV. ¿Cómo debería ajustar cuentas la industria de vehículos eléctricos en la provincia de Jiangsu?

Periodistas automotrices, reseñas visuales de automóviles, documentación de automóviles.

CCTV Finance informó el 28 de junio que Byton quemó 8.400 millones y no pudo construir un automóvil producido en masa.

Según los informes, Byton Motors, representante de las nuevas fuerzas automovilísticas, ha caído en una crisis empresarial y lleva cuatro meses atrasado en el pago de los salarios de sus empleados. Según las fuentes, la oficina de Byton en Shanghai se alquiló en abril y su oficina en Beijing el 17 de junio. Recientemente, la fábrica de Nanjing cerró debido a la falta de pago de agua y electricidad.

Según los datos, desde su creación en 2017, * * * ha realizado cuatro rondas de financiación, por un importe total de aproximadamente 8.400 millones de yuanes. Esto significa que Byton Motors quemó 8.400 millones pero no logró construir un automóvil producido en masa.

Los datos de la encuesta muestran que Byton Motors pertenece a la provincia de Jiangsu y sus principales inversores incluyen Foxconn, Tencent Investment, Harmony Automobile, Tiqi Financial Holdings, China FAW, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., Marubeni y otros. fábricas construidas en Nanjing.

Los dos fundadores de Byton son Dai Lei y Bi Fukang (Bi Fukang dejó Byton en abril de 2019), ambos extranjeros. Entre ellos, Dai Lei tiene una profunda conexión con China. Estudió chino en la Universidad de Nanjing y su esposa era su compañera de clase en la Universidad de Nanjing.

Dai Lei, fundador de Byton

El 8 de marzo de este año, Qixia Viewpoint, una nueva plataforma de medios del Comité del Distrito de Qixia y del Gobierno del Distrito de la ciudad de Nanjing, provincia de Jiangsu, emitió un artículo que dice: ¡86,3 mil millones! ¡Qixia presionó con fuerza el botón de avance rápido para 74 proyectos!

Entre ellos, Nanjing FMC Co., Ltd. (FMC), la empresa matriz de Byton Motors, figura como proyecto representativo de "Fabricación avanzada" en la provincia de Jiangsu;

¿Dentro de la fábrica de Baiteng? Qixia Viewpoint se lanzó en marzo de este año.

El 9 de marzo, el punto de vista de Qixia volvió a publicarse: ¡Acelera! El proyecto de vehículos eléctricos FMC de 1.100 millones de Qixia se completó y se puso en producción.

Las fuentes dijeron a esta publicación que la fábrica de Byton en Nanjing ya ha sido construida y que se han producido alrededor de 50 prototipos de EP con película blanda en la etapa inicial.

En otras palabras, hace apenas tres meses, Byton recibió el "respaldo" del gobierno local de la provincia de Jiangsu y ondeó su bandera. Después de que se completó su fábrica a principios de marzo, también produjo alrededor de 50 vehículos prototipo EP.

Pero en un abrir y cerrar de ojos, Byton pasó de ser "un proyecto representativo de fabricación avanzada" y ser el orgulloso hijo de la provincia de Jiangsu a una nueva fuerza de fabricación de automóviles al borde de la bancarrota. Todo el proceso tomó menos de 100 días.

¿Qué provocó este cambio? ¿Qué está pasando dentro de Patton? Me temo que el mundo exterior nunca lo sabrá. Supongo que, a juzgar por la situación actual, toda la industria de vehículos de nueva energía en la provincia de Jiangsu puede estar experimentando una liquidación sin precedentes. Alguien tiene que ser responsable.

La vid blanca no es un incidente aislado en la provincia de Jiangsu. Durante el mismo período, los informes de los medios afirmaron que Nantong Jiahe, un accionista estatal de Lindsay Automobile, también en Jiangsu, invirtió 6.600 millones de yuanes para ayudarla a fabricar automóviles, pero Lindsay sólo ha vendido 9 automóviles hasta ahora.

El 23 de junio, el tribunal selló la sucursal de Lindsay en Shanghai. ?

Anteriormente, según un informe con el nombre real de Qiao Yudong, ex alto funcionario legal de Lindsay Automobile, Wang Xiaolin, el fundador de Lindsay Automobile, era sospechoso de realizar falsas inversiones en tecnología para defraudar al control real. de Lindsay Automobile (el principal inversor era de propiedad estatal). Después de que se desarrolló el incidente, la información obtenida por el mundo exterior mostró que Wang Xiaolin había huido a los Estados Unidos.

Según información de Tianyancha, el principal inversor de Lindsay Automobile es Nantong Jiahe (de propiedad estatal), y su fundador Wang Xiaolin es un chino-estadounidense.

Los líderes del gobierno local inspeccionaron a Lindsay.

También atrapado en el atolladero está Bojun Automobile de Nanjing. Según informes de los medios, Bojun Automobile ha recaudado más de mil millones de yuanes (el principal inversor es de propiedad estatal), pero sólo ha construido unos pocos coches de exhibición. En la actualidad, Bojun Automobile lleva más de siete meses atrasados ​​en el pago de los salarios de sus empleados. Nadie trabaja en la oficina de Shanghai y se enfrenta a la quiebra y la liquidación en cualquier momento.

Según información de Tianyancha, los principales inversores de Bojunjun son China Merchants Group, Huai'an Yuanxing, Sinochem International (de propiedad estatal) y Pukou Hi-tech Investment (de propiedad estatal). Ximing, es un chino-estadounidense.

Los datos muestran que las empresas de vehículos de nueva energía en la provincia de Jiangsu también incluyen: Nanjing, Jiangsu Minan, Future Automobile (Suzhou Factory), Li (Changzhou Manufacturing Base), Land Ark (Jiangsu), Electric (Maple Leaf Motors). ), Jingneng New Energy (Nanjing), T3 Travel (todos los vehículos son de nueva energía), etc. Estas empresas de vehículos de nueva energía (o empresas de viajes) existían o siguen existiendo.

En cuanto a los vehículos de nuevas energías, todos en la industria saben que sólo entre 3 y 5 empresas de vehículos de nuevas energías sobrevivirán en China en el futuro. Sin embargo, desde 2015, cerca de 50 empresas nacionales han entrado en el nuevo campo energético bajo la etiqueta "Internet plus electric". Actualmente, hay casi 40 fabricantes de automóviles nuevos en China, pero sólo 8 tienen datos de ventas, a saber, NIO, Ideal, WM Motor, Xpeng, He Zhong, etc. Entre ellos, sólo Ideal es una empresa relacionada con la provincia de Jiangsu. ¿Adónde irán otras empresas de vehículos de nueva energía en la provincia de Jiangsu?

Qixia Viewpoint publicó "¡Acelera!" el 9 de marzo de este año. ¡El proyecto de vehículos eléctricos FMC de 1.100 millones de Qixia se completa y se pone en producción! "El artículo dice: FMC invirtió 1.100 millones de yuanes en este proyecto, cubriendo un área de 1.200 acres, con una capacidad total de producción de diseño de 300.000 vehículos. Se espera alcanzar el objetivo de producción en masa en el segundo trimestre. El primer modelo de Button "M-byte" se lanzará en 2021 Exportado desde China a los Estados Unidos.

Pukou publicó el artículo "La inversión total alcanza los 26,97 mil millones de yuanes" sobre 15 proyectos importantes de Pukou que comenzaron a construirse. El proyecto central del taller de producción estandarizado del condado tiene una inversión total de 45.000 millones y planea construir una base de producción con una producción anual de 300.000 vehículos eléctricos puros. Una vez finalizado, se espera que genere unos 200 millones de yuanes en impuestos anuales y cree empleo para unas 2.500 personas.

"Exportaciones de China a Estados Unidos en 2021" "Una vez finalizado, se espera que genere impuestos anuales de aproximadamente 200 millones de yuanes y cree empleo para aproximadamente 2.500 personas". Las palabras originales todavía resuenan en mis oídos. En un abrir y cerrar de ojos, estas empresas están al borde de la quiebra. ?

De Byton a Lindsay, de Future (Jiangsu) a Bojun (Nanjing), de la original "exportar a Estados Unidos, aumentar los impuestos y promover el empleo" hasta el desempleo colectivo actual, se le deben miles de empleados. Con salarios de cientos de millones de yuanes, muchos proveedores upstream y downstream están atrasados ​​en los pagos del proyecto, lo que equivale a un desastre.

¿De quién es esta responsabilidad? ¿Es el empresario, el departamento responsable de atraer inversiones o los empleados atrapados dentro? Me temo que sólo los atrapados dentro conocen la situación.

Aprende de la historia. La crisis de las hipotecas de alto riesgo en Estados Unidos en 2008 fue impresionante. La economía estadounidense sufrió un grave revés y muchas familias estaban en problemas. Pero al principio, algunos políticos estadounidenses vieron la propiedad de una vivienda como el primer paso hacia la realización del sueño americano. Los sucesivos gobiernos han presionado a los bancos para que presten más a personas que antes no podían permitirse una vivienda.

Impulsado por la innovación financiera y la presión política, nació en aquel momento en Estados Unidos un nuevo tipo de préstamo hipotecario: el pago inicial era muy bajo o incluso nulo. Una regulación débil permite a prestamistas sin escrúpulos aprovecharse de los prestatarios: los prestamistas ofrecen préstamos sin exigirles que presenten documentación relevante, como prueba de ingresos o activos.

El mayor número de compradores ha hecho subir los precios de las viviendas, provocando un sobrecalentamiento del mercado. Posteriormente, estalló la famosa "crisis de las hipotecas de alto riesgo" en la historia de Estados Unidos, que llevó directamente a la quiebra del banco Lehman Brothers, de 1,58 años, y desencadenó una crisis financiera que condujo a una recesión económica mundial.

Ahora que se han cumplido casi diez años desde la crisis de las hipotecas de alto riesgo en Estados Unidos, los nuevos vehículos energéticos de China están en auge y se están invirtiendo enormes cantidades de dinero en este campo. Pero nadie puede reconocer realmente a Mingzhu, quien es el hombre de acción que realmente puede construir una marca competitiva de vehículos de nueva energía. Un gran número de buscadores de ganancias llegaron, el discernimiento del mercado perdió su rumbo en el caos y estalló una crisis.

Afortunadamente, la escala de esta nueva crisis energética es mucho menor que la crisis de las hipotecas de alto riesgo en Estados Unidos. Pero cómo solucionar este problema será una prueba para los reguladores de la industria y para todos los participantes.

Para la gente corriente, elegir la industria adecuada en el momento adecuado, elegir al jefe adecuado y detener las pérdidas cuando se dan cuenta de sus errores son probablemente las únicas cosas que esta crisis puede enseñarles.

Última lectura:

¡Justo ahora! ¿Apareció sólo una vez en el informe de trabajo del gobierno? Los vehículos de nueva energía de China han llegado a una encrucijada.

¡Desbloqueado! ¿Se han reducido las barreras de entrada de nuevas fuentes de energía? Un gran número de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles o empresas de desarrollo y diseño transformadas.

En 2020, los vehículos de nueva energía de China están destinados a ser extraordinarios.

¿Salarios atrasados ​​en el futuro? ¿Idiota verde vendiéndose a sí mismo? ¿Weimar deduce la bonificación? El nuevo sector energético de China ha entrado en un momento oscuro.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.