El papel de los motores de propulsión de vehículos de nueva energía

El motor de accionamiento de Pacific Automotive Network no sólo puede convertir la energía eléctrica en energía mecánica para impulsar el automóvil, sino que también puede servir como generador para convertir la energía mecánica en energía eléctrica y almacenarla en la batería. El controlador del motor convierte la corriente continua de alto voltaje de la batería de potencia en corriente alterna trifásica de alto voltaje para el motor de accionamiento, lo que hace que el motor de accionamiento genere par. El movimiento de rotación del motor de accionamiento se transmite a las ruedas a través del. Dispositivo de transmisión para conducir el coche.

El motor de propulsión ha desarrollado productos de forma independiente que cumplen con los requisitos de varios vehículos de nueva energía, y algunos de sus principales indicadores de rendimiento han alcanzado el nivel avanzado internacional. Sin embargo, todavía existe una cierta brecha con los países extranjeros en. términos de velocidad máxima, densidad de potencia, eficiencia, etc. La velocidad máxima es un indicador importante del motor y también es el indicador más obvio de la diferencia entre los motores nacionales y los extranjeros. La velocidad máxima de la mayoría de los motores síncronos de imanes permanentes nacionales es inferior a 10.000 rpm, mientras que en el extranjero es básicamente superior a 10.000 rpm. Los motores nacionales básicamente pueden alcanzar el nivel internacional en términos de potencia, pero tienen una desventaja de peso en las mismas condiciones de potencia, por lo que la brecha en densidad de potencia es grande. La densidad de potencia de los motores síncronos de imanes permanentes en mi país se encuentra principalmente en el rango de (1~2)kw/kg, lo que está lejos del valor objetivo de 3,5kw/kg en 2020. En términos de eficiencia del motor, la eficiencia más alta de los motores domésticos ha alcanzado entre el 94% y el 96%, alcanzando el nivel de empresas como Siemens y Bosch. Sin embargo, todavía existe una cierta brecha en las áreas de alta eficiencia, como la proporción de áreas con una eficiencia del sistema superior al 80%. El área de alta eficiencia de los motores se concentra entre el 70% y el 75%, y los motores extranjeros básicamente alcanzan el 80%. Además, el método de enfriamiento de los motores se ha desarrollado gradualmente desde el enfriamiento natural hasta el enfriamiento por agua. Los motores nacionales se enfrían principalmente con agua, mientras que los motores avanzados extranjeros se han convertido en motores enfriados por aceite.

Según la hoja de ruta tecnológica para vehículos de nueva energía y ahorro de energía, las principales tendencias de desarrollo de los motores de propulsión son: integración - integración con controladores electrónicos del vehículo e integración de acoplamiento electromecánico - alta eficiencia - mayor densidad de potencia, reducción; costos; inteligencia: funciona con sensores y controladores del vehículo para mejorar continuamente el rendimiento del sistema de conducción.

1.2 La clasificación principal de los motores de accionamiento existe desde hace mucho tiempo. En 1885, Nikola Tesla de los Estados Unidos solicitó una patente para un motor de inducción. Posteriormente se derivaron varios motores que se utilizaron ampliamente en diversas industrias. A continuación, los motores de accionamiento se clasifican según sus fuentes de energía: Figura 1 Como se puede observar en la Figura 1, existen muchos tipos de motores y cada motor tiene sus propias características. En combinación con el mercado, se compara brevemente el rendimiento de los motores de accionamiento convencionales, como se muestra en la siguiente tabla: Tabla 1. Combinado con el análisis de condiciones de trabajo complejas, como arranques y paradas frecuentes, aceleración y desaceleración, ascenso de carga y avance continuo a alta y baja velocidad de vehículos de nueva energía, los motores asíncronos de CA y los motores síncronos de imanes permanentes tienen ventajas obvias en términos de volumen, masa, densidad de potencia, eficiencia, etc., y gradualmente se han convertido en nuevas tecnologías en la opción principal para los vehículos energéticos.

2 Requisitos de prestaciones para motores de propulsión de vehículos de nuevas energías. Los automóviles propulsados ​​por motores de combustión interna y motores de propulsión comenzaron a competir ya en el siglo XIX. Después de un continuo desarrollo, optimización y competencia, los vehículos eléctricos se han convertido en un modelo minoritario debido a deficiencias como la carga lenta y la corta duración de la batería, mientras que los motores de combustión interna finalmente han dominado el mundo con sus ventajas como la estabilidad, la confiabilidad y el cómodo repostaje de combustible.

(Foto/Texto/Imagen: Preguntas y respuestas de Pacific Automotive Network Llamando a la Bestia)