Me gustaría saber qué modelos tiene Volkswagen.
Audi fue fundada en 1932 por cuatro empresas (DKF , Audi, Hodge y Wanderer). En ese momento, se llamaba United Motors Corporation. 1958 65438+1 de octubre: oficialmente denominada Audi AG, ahora la filial más grande de Volkswagen. La marca gráfica utiliza un patrón de cuatro círculos conectados, lo que implica la unión de las cuatro empresas e indica que los cuatro hermanos están trabajando juntos para lograr un gran éxito, encarnando plenamente la atmósfera de "la unidad es la fuerza". Estos cuatro anillos estrechamente conectados simbolizan la estrecha relación de igualdad, beneficio mutuo, cooperación y dedicación de los miembros de la empresa. "Audi" es la marca denominativa de los automóviles Audi, generalmente marcada en la parte trasera o en ambos lados de la carrocería.
Fundada en 1937, Volkswagen es el mayor grupo de producción de automóviles de Alemania, ocupando el quinto lugar en el mundo en producción de automóviles. El Grupo Volkswagen incluye a Volkswagen y Audi de Alemania, así como siete filiales en Estados Unidos, México, Brasil, Argentina y Sudáfrica. Debido a que los modelos Volkswagen no pudieron satisfacer la demanda de gran espacio de los estadounidenses, lo que resultó en bajas ventas, la filial en los Estados Unidos fue posteriormente cancelada y el equipo se vendió a la Primera Fábrica de Automóviles de China para continuar produciendo el Golf Jetta. El producto que hizo famoso a Volkswagen fue el Beetle (diseñado por Porsche), que había producido 20 millones de automóviles a principios de los años 1980. Fue pionero en el primer tren de alta velocidad de Volkswagen, seguido por POLO, Golf, Audi, Passat, Santana, etc.
Coches clase AA, POLO
Coches clase A, Jetta, Bora, Sagitar, Golf, Beetle (diferentes edades)
Coches clase B, Santana, Passat, Magotan (diferentes épocas)
Coche clase C, el coche clase C de Volkswagen es fabricado por Audi, concretamente el Audi A6.
Coches Volkswagen Clase D
MPV, Volkswagen Touran
SUV Volkswagen
Los autos Clase D son los más avanzados, descendiendo a Clase AA.
El estándar de clasificación de cada clase de coches está determinado por la plataforma (línea de montaje) en la que se fabrica. Cada clase tiene una plataforma diferente. Por ejemplo, los coches de clase D nacieron en la D-. plataforma de clase.
Precio suplementario: (unidad: 10.000 yuanes)
Coche clase AA, 5-10
Coche clase A, 10-20
Coche clase B, 20-25
Coche clase C, 25-35
Coche clase D, superior a 40
MPV, 20 -25
SUV, por encima del 25%
Entre ellos, Magotan se fabricará en China y se espera que tenga entre 26 y 35. Desafortunadamente, el Crown, el Beetle, el Phaeton y el Touareg son todos importados y sus precios son mucho más altos que los mencionados anteriormente. El resto se ensambla en el país, que es básicamente lo mismo que la tabla anterior.
El 28 de mayo de 1937, Ferdy's Nantes Porsche fundó Volkswagen Development Company con el apoyo de Mercedes-Benz, y en septiembre del mismo año la cambió a Volkswagen Co., Ltd., la Volkswagen más grande de Alemania. y el mayor fabricante de automóviles. La empresa de automóviles más joven. Es un grupo internacional de empresas con sede en Fort Worth. La palabra alemana de Volkswagen "Volkswagenwerk" significa un automóvil utilizado por el público; la marca gráfica es la superposición de las dos letras V y W en la palabra alemana "Volkswagenwerk", incrustadas en un círculo grande, y luego toda la marca está incrustada en el centro de la parrilla delante del radiador del motor. La marca gráfica tiene forma de tres caracteres en "V", como la forma de V que se hace con el dedo medio y el índice, lo que significa que Volkswagen y sus productos "deben ganar-deben ganar-deben ganar". La marca denominativa está marcada en la tapa del maletero en la parte trasera del automóvil, indicando el nombre del automóvil. Las marcas populares son simples, distintivas, atractivas y memorables.
El logotipo de Bentley es un águila volando, con la inicial "B" del nombre de la empresa en el vientre del águila, lo que simboliza el siempre rápido desarrollo de su negocio por parte de Bentley. Es una marca de alta gama en la línea de salida estadística con Rolls-Royce.
Bugatti es un nombre inmortal en el mundo de las carreras. Siempre ha sido codiciado por los aficionados por su diseño vanguardista y su extraordinario rendimiento. Bugatti se hizo famoso ya en la Segunda Guerra Mundial. Con el final de la Segunda Guerra Mundial, desapareció silenciosamente durante mucho tiempo. No fue hasta 1990 que el Bugatti EB110 resurgió y volvió a entrar en las filas de los superdeportivos. El EB110 fue el primer automóvil producido bajo el nombre de Bugatti en cuarenta años. En 1993, el depósito desarrolló el EB112 con sabor clásico y tecnología avanzada, que tenía mejor rendimiento que el EB110.
Ettore Bugatti fundó Bugatti Automobile Company en nombre de su apellido, y escribió su apellido en el logotipo, rodeado de bolas de rodamiento, con fondo rojo, con la esperanza de que la empresa nunca dejara de funcionar.
La Fábrica Española de Automóviles Seat se funda en 1950. Tras poner fin a su asociación de casi 30 años con Fiat, firmó un acuerdo técnico y comercial con Volkswagen y posteriormente fue adquirida por Volkswagen AG. SEAT Automobile Factory produce principalmente vehículos recreativos, minicoches, vehículos recreativos y vehículos comerciales. Tras pasar de marca española a una de las tres grandes marcas del sistema Volkswagen, se ha convertido en la actualidad en un fabricante de referencia en el sistema productivo del Grupo Volkswagen. Por ejemplo, el Seat Rosa se fabrica en Alemania, el S5 se fabrica en Bélgica y el Volkswagen Polo Classic se fabrica en España. Comparten entre sí componentes importantes como el motor y el panel de instrumentos.
Lamborghini es una empresa de automóviles Lamborghini fundada por Lucio Lamborghini en Módena, Italia, en 1962 y fusionada con Chrysler en 1987.
Lamborghini es la única empresa automovilística de todo el hemisferio oriental que produce superdeportivos. Fue comprado a Automobili Lamborghini en 1993 por un consorcio indonesio. La empresa fue fundada por el famoso piloto de carreras Lamborghini. En todo momento, Lamborghini siempre se ha adherido al principio de lanzar al mercado sólo los mejores coches deportivos. El logo de Automobili Lamborghini es un toro lleno de poder y atacándose entre sí, lo que parece ser consistente con las características del auto deportivo de alta potencia y velocidad de Lamborghini. Se dice que este logo también refleja el temperamento del fundador Lamborghini como un matador que no se queda atrás.
El significado de la marca "Skoda" es: el círculo enorme simboliza que Skoda es un producto impecable en el mundo; las alas de pájaro simbolizan el progreso tecnológico de los productos vendidos en todo el mundo; la derecha simboliza la tecnología avanzada; el color bermellón en el anillo exterior simboliza los más de cien años de tradición de Skoda; el pavimento verde en el medio expresa el énfasis de la gente de Skoda en el reciclaje de recursos y la protección del medio ambiente. La hoja de canela en la parte inferior del logotipo del coche de la marca Skoda Fresia ahora representa la victoria. Además, existe una leyenda sobre la marca "Skoda": se dice que el director de la fábrica trajo a un sirviente indio de Estados Unidos. Este hombre era muy trabajador y tenía un rostro hermoso, por lo que su rostro fue elegido como marca registrada, que ahora es la marca registrada Skoda Arrow.
La siguiente es la historia de Volkswagen~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~:
Cuando los automóviles aparecieron por primera vez, servían principalmente a la clase alta: dos Los inventores alemanes Gottlieb Daimler y Karl Benz eran reconocidos como técnicos automotrices calificados, pero en los primeros años del automóvil, sólo los ricos podían permitírselo. Cultivar productos frescos y complejos también requiere que los conductores los conduzcan y los mantengan. Nadie en ese momento se dio cuenta de que esta exquisita maravilla mecánica cambiaría fundamentalmente el mundo, y nadie le dio a su movilidad única un significado completamente nuevo. Como todos sabemos, los alemanes pueden afirmar que inventaron el automóvil. Los franceses añadieron un color nacional a la mezcla (los coches de carreras se inventaron por accidente), pero fueron los estadounidenses quienes confirmaron el lugar del coche en la sociedad en general. Henry Ford produjo un automóvil que cualquiera podía conducir a cualquier lugar y en cualquier momento (y entrar y salir cuando quisiera). Pronto comenzó a difundirse el concepto de "coches civiles" y los políticos y empresarios lo aceptaron. En cuanto a los alemanes, hasta la década de 1920 todavía creían que las prácticas estadounidenses respondían a intereses industriales y políticos. Incluso en los años 20, muchos industriales alemanes todavía creían que en el futuro los autobuses serían los verdaderos "coches civiles". En cualquier caso, la devastación que siguió a la Primera Guerra Mundial y la consiguiente crisis económica mundial detuvieron cualquier esfuerzo para hacer que los automóviles fueran asequibles para la gente corriente.
En 1932, el gobierno alemán liderado por von Papen tomó algunas medidas para reducir el impuesto de circulación con el fin de reducir el coste de propiedad de un automóvil y estimular las ventas de automóviles. Luego, el 30 de octubre de 1933, Hitler llegó al poder y estableció un gobierno supremacista del Estado. Quería utilizar como argumento el concepto de "coches civiles". Esta fue una gran oportunidad para Ferdinand Porsche de entrar en este campo. En 1930, Porsche dimitió de Daimler-Benz ac. Después de que Porsche dejara la empresa con la estrella de tres puntas, se convirtió en director de Steyr-Werker, cargo que no abandonó hasta que la empresa se fusionó con Austria-Daimler AG.
El 1 de diciembre de 1930, Porsche dio el paso audaz de abrir su propia "Oficina de Diseño de Motores, Vehículos Terrestres, Aviación y Vehículos Navales". Como siempre estaba buscando nuevos proyectos, aparentemente mostró interés en los "coches civiles" encargados por Hitler, ya que a largo plazo serían rentables. Por lo tanto, el 17 de octubre de 1934+07, Porsche propuso un plan para diseñar un automóvil civil alemán en un plazo de 12 meses, que sería revisado por un "comité de expertos oficiales y privados". Para Porsche fue como hacer una gran apuesta en una partida de póquer, pero lo hizo y ganó.
En 1937 también se iniciaron investigaciones sobre la selección del sitio. Según las necesidades, la fábrica debería estar situada en el centro de Alemania, con buenas líneas de transporte y suficiente espacio. Esto no es sólo para la fábrica en sí, sino también para la planificación y el desarrollo de una nueva ciudad. Tanto Hitler como Porsche creían que esto era importante para atraer trabajadores al proyecto. En el verano de 1937 se descubrió por casualidad un lugar adecuado. Hubo mucha presión a la hora de elegir el lugar, pero aunque muchos de los lugares candidatos tenían excelentes condiciones básicas, la decisión final fue a favor de fallersleben. Esto significó abandonar la promesa original al Führer de que la fábrica estaría en funcionamiento ese verano. La primera piedra de la fábrica se colocó el 26 de mayo de 1938, con las palabras "Kraft Durch Freude" (traducidas de potencia a volante) marcadas oficialmente en una enorme escalera de piedra que parecía un modelo de automóvil. Durante la ceremonia, los espectadores pudieron ver al hijo de Ferdinand, Fry Porsche, conduciendo un descapotable que estaba a punto de producirse, con Hitler sentado en el asiento delantero y el viejo Porsche en el trasero.
El Frente de Trabajadores espera llamar al nuevo coche "kdf-wagen", pero Volkswagen lleva mucho tiempo preocupado por este problema y lo llamó "Volkswagen". Curiosamente, el New York Times lo llamó por primera vez "Escarabajo" el 3 de julio de 1938. En agosto de 1938, Robert Ley, el jefe de la nueva organización fabril designado por el gobierno, anunció el "Plan de Ahorro KDF" en la Reunión del personal de fábrica: todo alemán, independientemente de su clase social, estatus o propiedad, tiene derecho a comprar un Volkswagen. El depósito mínimo requerido para la compra de un automóvil que califique es de 5 DM por semana. Las personas interesadas en ahorrar deben registrarse en la oficina DAF o "Kraftdurch Freude". La reacción al plan de asociaciones de ahorro ha sido fuerte. A finales de 1938, más de 270.000 personas se habían inscrito y habían empezado a comprar sellos para colocarlos en las tarjetas de ahorro del KDF.
Los problemas en la organización de las ventas y la expiración gradual del plan de ahorro no tuvieron un impacto negativo en el desarrollo sorprendentemente rápido de la fábrica. Al cabo de unos meses se erigieron las líneas de defensa para la guerra y el público quedó bastante sorprendido al descubrir que se había perdido el interés en todo el proyecto. Debido al fragor de la guerra, aproximadamente 3.000 trabajadores de la construcción fueron enviados desde Wolfsburgo al frente occidental. Por cierto, también muestra una señal de que al gobierno no le importa la nueva fábrica ni considera la importancia militar de sus futuros productos. Si Volkswagen y sus plantas estuvieran realmente incluidas en esta categoría en ese momento, es posible que hubieran enfrentado una mayor presión para construir sus instalaciones de producción lo más rápido posible.
¿Cómo puede un fabricante de automóviles seguir viviendo sin fabricar coches? La forma de gestión es aceptar casi cualquier tipo de encargo. A finales de 1939, la fábrica comenzó a fabricar bombas y luego continuó fabricando tanques de combustible para aviones, tanques de combustible, casquillos de cartuchos y otras piezas de transmisión de torno. A partir de 1941 se construyó en la fábrica de Wolfsburg una línea de producción para la producción de alas de avión ju88. Estos contratos no solo generaron algunas ganancias para la empresa, sino que también mejoraron mucho la situación de la fábrica después de resolver el problema de las materias primas. De esta manera, la fábrica se fue construyendo gradualmente.
En el primer verano después de la guerra, las fuerzas de ocupación todavía estaban considerando las políticas más efectivas para reconstruir el país devastado. Los estadounidenses estaban ejecutando un plan radical de Morgenthau para convertir a Alemania en un país agrícola a partir de entonces. Los británicos, por otra parte, rara vez se interesaban por tales planes. Los aliados estaban convencidos de que el país se reconstruiría rápidamente y el problema de los refugiados se resolvería, pero los británicos se dieron cuenta de que sería difícil establecer las instituciones políticas necesarias para contener a Rusia en el área que ocupaban, que se extendía hasta Wolf Fort y sus fábricas a pocos kilómetros. Por lo tanto, trabajaron para restaurar la actividad industrial local, por supuesto bajo un control estricto, mientras entregaban responsabilidades administrativas a las autoridades civiles de ocupación. Obviamente, esto se debe a que los militares no pueden controlar esta industria. En segundo lugar, después de seis años de guerra, un gran número de soldados no estaban entusiasmados con ella.
Por lo tanto, entra en conflicto con su deseo de desmovilizarse rápidamente si están atados a un país extranjero durante demasiado tiempo en otras asignaciones. Así que tenemos que encontrar algunas personas que puedan administrar la planta de Volkswagen de acuerdo con las intenciones del gobierno británico. Como resultado, se encontró a una persona, el coronel retirado del ejército Ivan Hirst, que fue enviado a Wolfsburg para reanudar la producción de vehículos de reconocimiento o turismos bajo instrucciones explícitas de la Comisión de Control alemana. No había ninguna intención de vender el primer lote de coches a la gente corriente. Sus objetivos de ventas eran principalmente "fuerzas de ocupación, funcionarios de gobiernos locales, médicos, policías, oficinas de correos y otras instituciones públicas". Hurst y su colega Radclough comenzaron su trabajo en dos frentes: contando las instalaciones de producción e identificando usuarios potenciales. El automóvil de un oficial fue restaurado especialmente para el ejército británico, pintado con pintura caqui del ejército británico y luego exhibido en el Cuartel General del 27º Ejército. El coche era de tracción total y a las autoridades militares les gustó tanto que lo encargaron inmediatamente. El equipamiento de almacenamiento de la fábrica no es el ideal. La prensa hidráulica entregada por la empresa berlinesa ambi-Budd para la fabricación del tablero de instrumentos del vehículo de reconocimiento estaba incompleta y dañada en muchos lugares. Por otro lado, las prensas hidráulicas y herramientas de embutición utilizadas para las carrocerías de los autocares se encontraban en gran medida en buen estado, aunque con algunos daños. La tienda de prensas hidráulicas no había sido atacada en años anteriores: todavía tenía el techo abierto. Todas las partes implicadas saben perfectamente que si el vehículo vuelve a aparecer en Wolfsburg, el lanzamiento comenzará únicamente con un modelo de turismo.
En esta importante coyuntura, surge otro problema ante las autoridades: cómo lidiar con los 336.000 alemanes derrotados que honestamente compraron muchos certificados de ahorro para comprar "automóviles civiles" del "Frente Obrero Alemán" después la guerra. Habían hecho una gran donación a las arcas de la organización, 267 millones de marcos, que ingresó en su propia cuenta bancaria, y cuando intentó encontrar el dinero después de la guerra, casi todo se perdió. No queda nada excepto una tarjeta de ahorro con muchos sellos de ahorro. Cuando el público descubrió que el automóvil por el que habían trabajado tan duro para ahorrar era realmente fabricado, mostraron enojo y ansiedad y comenzaron a pensar en cómo obtener un automóvil a cambio de esta evidencia concluyente. Nordhoff, un ingeniero universitario, aceptó la invitación de las autoridades para ocupar puestos directivos en Wolfsburgo desde junio de 1948 hasta el 1 de octubre. Los nombramientos duran hasta el 12 de abril de 1968. Después de dos años como director general de Wolfsburg, Nordhoff puede anunciar con orgullo que el beneficio neto ha alcanzado los 5.006.026,47 marcos alemanes, lo que no es en absoluto una mala cifra para una empresa que nunca tuvo la intención de vender sus productos en el mercado libre.
Además de la impecable calidad de los productos de sus coches, descapotables y furgonetas, la empresa también ha introducido los habituales recortes de precios para estimular las ventas. Nordhoff sabe exactamente cómo mantener el poder adquisitivo de los usuarios potenciales en tiempos difíciles. Fue realmente difícil para la empresa en ese momento. Con el suministro de acero escaso y Wolfsburgo todavía siendo una simple base manufacturera, era casi imposible movilizar más trabajadores para complementar la fuerza laboral. En aquella época trabajaban allí 2.000 personas y casi no había trabajadores cualificados en toda la zona. En este caso, la producción media de 673 vehículos al día alcanzó los límites absolutos de las instalaciones de producción existentes, por lo que el consejo de supervisión acordó construir una nueva planta de vehículos de transporte. 195565438+24 de octubre, se tomó la decisión asumiendo que la fábrica en Hanover-Stoke abriría a finales de año, pero en realidad se completó oficialmente el 8 de marzo de 1956.
Durante años se ha especulado que Volkswagen construiría un segundo modelo que sirviera como segunda pata del Beetle. La respuesta de Heinrich Nordhoff a estas preguntas fue igualmente obstinada: "El secreto del éxito público no es encontrar una serie de nuevos diseños, por dramáticos y atractivos que sean, sino encontrar incluso los detalles más pequeños. También es difícil realizar mejoras razonables en alcanzar la madurez y la perfección ¿Alguien realmente piensa que abandonaremos un modelo que nos ha traído éxito durante muchos años y ha alcanzado la cima de la industria automotriz europea? Esto no quiere decir que Volkswagen siempre haya estado estudiando varios reemplazos. modelos, pero en los últimos quince años, el Beetle se ha vendido tan bien que la capacidad de producción se ha utilizado por completo y no es necesario construir nuevos modelos.
Un lunes de verano, el gobierno federal alemán aprobó una ley llamada "Reglamento que rige el estatus legal de Volkswagen GmbH". El objetivo de esta disposición es permitir que el gobierno convierta la empresa en una empresa pública bajo control gubernamental.
Las acciones de Volkswagen fueron las primeras "acciones públicas" emitidas en la historia de la entonces joven República Federal de Alemania. Los inversores alemanes compitieron por estas acciones a un precio de 350 marcos por acción, lo que demuestra la exitosa reputación del Escarabajo en el mercado.
La "Colección de Coches" de 1957 declaraba en el mismo tono: "El Volkswagen se vende bien principalmente porque es un coche honesto. No pretende ser un coche. Hace que el comprador se sienta orgulloso de poseer un coche así". "Auto honesto". Orgullo por sus autos. Dondequiera que mires, ves un símbolo de diseño honesto y artesanía sólida. Sin duda, los Beatles han hecho un gran trabajo al capturar el enorme mercado de los Estados Unidos. Sin embargo, si bien el Transporter fue un éxito en Europa, no se vendió tan bien en los Estados Unidos y nunca dio en el blanco.
10 El 18 de octubre, el litigio judicial entre los "depositantes públicos" originales y la empresa finalmente llegó a su fin con un acuerdo entre las partes. Esto puede deberse a que el gobierno federal es el sucesor de las dos empresas originales del KDF en Berlín y ha asumido la responsabilidad de resolver los casos pendientes. La antigua unidad dirigente, el gobierno del Ruhr-Sajonia, no era responsable, ya que sólo se encargaba de la supervisión temporal de los bienes públicos por orden de las autoridades británicas. La perseverancia de unos 80.000 ahorradores finalmente dio sus frutos. Para su alegría, la empresa accedió a enviarles un cheque por valor de 65.438+000 marcos, o si encargaban un nuevo Escarabajo, podrían descontarles 3.600 marcos del pedido.
En los últimos años, Volkswagen se ha convertido en la empresa con mayor valor de producción en Alemania y su negocio de exportación está en auge. Más importante aún, ofrecía nuevas mejoras a un Beetle que se perfeccionaba y finalizaba casi todos los años.
A medida que pasa el tiempo, año tras año, queda claro que un coche que garantiza empleo y genera beneficios a un nivel tan asombroso, tarde o temprano será sustituido. Los modelos de Volkswagen necesitan una actualización, aunque algunos incondicionales en Wolfsburgo se niegan a admitirlo. Era casi imposible para la compañía encontrar un sucesor para un modelo que se vendía muy bien en ese momento, pero Volkswagen se dio cuenta de que no podía descansar mucho tiempo en sus logros pasados y que realmente necesitaba un nuevo modelo. El primer modelo presentado en la nueva ofensiva de productos es el Passat, cuyos datos técnicos derivan en gran medida del Audi 80. Passat demostró por primera vez que la teoría del diseño modular defendida por Ding Lei y Klaus ha dado resultados. Para garantizar que los futuros usuarios puedan ver diferencias claras entre las dos variantes de un modelo de caballo de batalla, el famoso diseñador italiano Giorgetto Giugiaro recibió el encargo especial de diseñar una carrocería trasera inclinada para el Passat. Como era de esperar, el Passat alcanzó rápidamente la posición más alta en el ranking de matriculaciones de vehículos nuevos.
El Golf se lanzó por primera vez en 1974, con un motor de 1,5 litros y una potencia de 51kw (70 caballos). El público finalmente pudo ver al tan esperado sucesor de The Beatles. La forma en que Ferdinand Porsche diseñó en solitario la carcasa exterior ya está obsoleta, pero ahora el "Golf" es una típica creación colectiva moderna. El "Golf" causó sensación cuando entró en escena. El 27 de octubre de 1976 se habían producido 100.000 vehículos. En resumen, "Golf" exhibe una mezcla aparentemente contradictoria de "apariencia normal" y "alta calidad". Las unidades de potencia están disponibles en muchas opciones diferentes y cuentan con el respaldo de la organización de ventas más grande del mundo. Volkswagen no dejó sus principios sagrados al Beetle, que consiste en mejorar constantemente cada detalle del diseño y dejar que gradual, lenta y constantemente el "Golf" asuma el papel de "coche civil" en Alemania. En un futuro próximo, el Beetle sólo existirá en las colecciones de sus fans. Todavía lo aman con todo su corazón, pero tienen que admitir que es como un viejo y encantador fósil en el panorama automovilístico actual.
El derivado Polo estándar se lanzó en marzo de 1975, con una potencia de motor de 29kw (40 HP). Las medidas comerciales que siguieron fueron sorprendentes. Volkswagen fue contra la corriente y continuó mejorando el Polo hasta que logró sacar del mercado al Audi 50, más lujoso, en julio de 1978. No fue hasta el exitoso lanzamiento del nuevo Audi "a3" en 1996 que Audi se recuperó de su abandono en el mercado de los coches pequeños.
Durante el año siguiente, las ventas de Volkswagen cayeron un 12%, principalmente debido a los numerosos problemas causados por la crisis del petróleo. Pero estas graves pérdidas fueron compensadas en gran medida por las ventas del Golf y Passat, una prueba más de que Volkswagen dependía menos del Beetle. 1975 dio por primera vez a los concesionarios la oportunidad de vender el Polo, un modelo hermano especial de bajo estándar que no era exactamente igual al Audi 50.
En los años siguientes, el Polo también recibió motores más potentes, como el Audi 50.
En Alemania, el "Beetle" todavía tiene sus usuarios potenciales, pero Volkswagen necesita urgentemente utilizar sus líneas de producción para producir otros modelos, por lo que el 19 de octubre de 1978 se inauguró el último "Beetle" en Endon. La línea de montaje.
En 1979 apareció el "Jetta". Basado en el "Golf", se cambió a una carrocería fastback, y también hubo variantes de dos y cuatro puertas. No fue hasta el 65 de junio de 1983 y agosto de 1983 que se produjo la segunda variante del Jetta, con un volumen de alrededor de 77 000 unidades, lo que no es una gran cantidad en comparación con los millones del "Golf" de primera generación. Pero el Jetta ha contribuido a ocupar un nicho de mercado y mantener la confianza de los usuarios entre el público, porque los usuarios exigen un maletero muy adecuado, de lo contrario buscarán otros modelos.
En 1991, mediante la adquisición de Seat y Skoda, Volkswagen formó una estructura adecuada para una estrategia multimarca. Como mayor grupo fabricante de automóviles de Europa, sus derechos de gestión están delegados en los consejos de administración de marcas independientes como Volkswagen, Audi, Seat, Skoda y Volkswagen Commercial Vehicles.
Volkswagen lanzó el Sharan en 1995. Este modelo es una furgoneta polivalente segura, fiable y asequible. Volkswagen ha dotado al Sharan de una visión de conducción muy amplia. Esta es una nueva tendencia en la industria automotriz mundial. Sharan proporciona un espacio interior cómodo y seguro para siete personas, con una visión amplia y sin interferencias. El coche es producido en Portugal por Volkswagen AG y Ford Motor Company. El espacio interior es amplio, flexible y respetuoso con el medio ambiente.
Desde la adquisición de Bugatti, Lamborghini, Bentley y Rolls-Royce en 1998, los conceptos de Volkswagen se han aplicado a la producción de coches de lujo y superdeportivos. Al participar en las operaciones de la sueca Scania AB, Volkswagen comenzó a ingresar al campo de los camiones pesados. La amplia aplicación de tecnologías avanzadas demuestra el potencial innovador de la empresa. Actualmente, se desarrolla y lanzó un Lobo TDI de 3 litros en 1999. Se trata del primer coche del mundo con un consumo medio de combustible de sólo 3 litros cada 100 kilómetros. En el verano de 2000, Volkswagen lanzó el Lobo FSI.
El 31 de mayo de 2000, la "Auto City" de Wolfsburg se abrió al público, permitiendo a la gente tener una comprensión más profunda y completa de Audi AG y sus marcas. "Auto City" ha acogido a 10.000 turistas en sólo cinco meses desde su apertura.
Como el primer SUV en la historia de la fabricación de Volkswagen, el Touareg hizo su primera aparición pública en el Salón del Automóvil de París de 2002, llevando sin duda todos los sueños de Volkswagen de ingresar al mercado todoterreno. Se necesitaron cinco años de arduo trabajo para diseñar, desarrollar, producir y comercializar el Touareg, que hizo su debut en Alemania en el otoño del mismo año. En aquel momento, Touareg ofrecía motores diésel V6 y V10. El lanzamiento a gran escala del Touareg se ha pospuesto hasta 2003, principalmente en el mercado europeo y norteamericano.
En 2002, Volkswagen también desarrolló su primer coche de lujo de alta gama, el Phaeton.
La última fábrica que produjo el Beetle en 2003, la planta de Puebla en México, cerrará la línea de producción del Beetle en verano después de más de 50 años de producción. En los 70 años de historia del Beetle, las fábricas globales de Volkswagen produjeron 22 millones de Beetles. Estos coches eran baratos y fiables, pero su tecnología relativamente atrasada hizo que las ventas de este coche disminuyeran desde finales de los años 1970. Volkswagen cambiará el Beetle por el Golf y lanzará el moderno Beetle de 1998.
El nuevo automóvil utiliza tecnología completamente nueva, pero su alto precio se lo prohibirá a la gente común.