¡Las ganancias pueden caer un 80% en el nuevo año fiscal! Toyota insiste en no despedir empleados: los empleados no son un coste, sino la fuente del desarrollo.

Producción de tótems de automóviles, no se permite reproducción sin permiso.

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“Para resumir nuestros esfuerzos en los últimos años, debemos deshacernos de las viejas teorías del pasado y establecer la teoría de la nueva era de Toyota en el rendimiento”. En la reunión informativa del año fiscal 2019, el presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, expresó su preocupación por el entorno actual: "El impacto de la nueva epidemia de coronavirus supera con creces el tsunami financiero causado por el incidente de Lehman".

En la cara del beneficio neto de todo el año de Zhang de 65.438 millones de yuanes, ¿por qué Akio Toyoda no puede reírse a carcajadas de su hermoso informe?

▌PK Volkswagen Toyota vuelve a liderar beneficios

Akio Toyoda parece no tener motivos para estar descontento con este informe financiero correspondiente al ejercicio 2019 (de abril de 2019 a marzo de 2020).

El informe anual muestra que las ventas de Toyota en 2019 fueron de aproximadamente 29,9 billones de yenes (aproximadamente 2 billones de yuanes), una disminución interanual de 1; ), un descenso interanual de 654,38 0.

Aunque los ingresos fluctúan ligeramente, la rentabilidad de Toyota ha aumentado significativamente.

En 2019, el beneficio neto de Toyota fue de 2,1 billones de yenes (aproximadamente 136.800 millones de yuanes), un aumento interanual del 10,3.

El beneficio neto de su antiguo rival Grupo Volkswagen en 2019 fue de 1.402,9 millones de euros, equivalente a 1.0759 millones de yuanes, 29.300 millones de yuanes menos que Toyota.

La competencia entre Toyota y Volkswagen se puede dividir simplemente en dos dimensiones: en términos de ventas, Volkswagen ha superado a Toyota muchas veces, pero en términos de ganancias, Toyota ha sido dominante desde 2013.

Los datos de 2019 muestran que la brecha se está ampliando.

En el año fiscal 2017, el beneficio de Toyota fue de 145,7 mil millones de yuanes, 56,5 mil millones de yuanes más que los 89,259 mil millones de yuanes de Volkswagen; en el año fiscal 2018, el beneficio neto de Toyota fue de 1,155 mil millones de yuanes, mientras que el beneficio neto de Volkswagen durante el mismo período. fue de aproximadamente 93,18 mil millones de yuanes. La brecha se redujo a 22,3 mil millones de yuanes.

Pero en 2019, esta cifra volvió a aumentar a 29.300 millones de yuanes, y Volkswagen superó a Toyota en ventas en casi 2 millones de vehículos. La comparación de la rentabilidad de ambos es evidente.

Más importante aún, en el mismo año fiscal 2019, la definición de Volkswagen es de enero a diciembre de 2019, mientras que la definición de Toyota es de abril de 2019 a marzo de 2020, lo que incluye a los afectados por la epidemia en el primer trimestre de 2020.

En los primeros tres trimestres fiscales, entre las principales empresas automovilísticas japonesas, solo el margen de beneficio de Toyota aumentó en 300 yuanes interanualmente, sin embargo, en el último trimestre (enero a marzo de 2020) se vio afectado por la epidemia. , las ventas de Toyota disminuyeron en 3.500 mil millones de yenes, el beneficio operativo disminuyó un 27,5% a 384 mil millones de yenes.

La caída se atribuyó a la disminución de las ventas, y el último trimestre claramente arrastró a la baja los ingresos de todo el año fiscal. Las ventas acumuladas globales de Toyota este trimestre fueron de 2,3169 millones de vehículos, una disminución interanual del 1,1%, lo que llevó directamente a una disminución interanual del 1,4% a 104.566 vehículos.

Este es el “problema cardíaco” de Toyoda Akio.

El peor año

“Desde que asumí la presidencia en 2009, la empresa se ha enfrentado a muchas crisis. En el proceso de superarlas continuamente, la fortaleza corporativa de Toyota también ha mejorado poco. "A lo largo de los años, se ha ido instaurando dentro de la empresa un sentimiento de que 'Toyota es bueno' y se ha formado una cultura corporativa sobre esta premisa", mirando hacia atrás, dijo Akio Toyoda con emoción.

Sin embargo, después de que estalle el "cisne negro", ¿Toyota podrá seguir estando "bien"?

Toyoda Akio parece un poco pesimista.

Predice que en el año fiscal 2020 (abril de 2020-2021), las ventas globales de automóviles nuevos de Toyota disminuirán un 20% a 8,9 millones de vehículos, lo que será la primera vez en ocho años que caerá por debajo de los 100.000 vehículos. .

Es más, Toyota predice que en el año fiscal 2020 las ventas caerán un 20% y el beneficio operativo caerá un 80%, alcanzando el nivel más bajo en nueve años.

“Esta epidemia tendrá consecuencias más graves que la crisis de Lehman.

La apreciación del yen ha endurecido el entorno empresarial. (Las ventas disminuirán en un 20%) Esta es una predicción basada en la situación actual. La medida en que se pueda lograr en el futuro depende del fortalecimiento de la fuerza de la empresa. ", dijo Toyoda Akio.

Para este fin, Toyota ha aumentado sus reservas restantes. Según informes de medios extranjeros, Toyota solicitó a los bancos una financiación limitada de alrededor de 65 mil millones de yuanes a finales de marzo, aumentando la cantidad de la emisión de deuda de 6.543,8 a 3 mil millones aumentó a 654,38095 mil millones de yuanes

En algunos mercados importantes, la situación que enfrenta Toyota no es optimista

Tomemos los dos mercados más importantes en 2019. por ejemplo, el volumen de ventas fue de 2,24 millones de vehículos y las ventas en América del Norte fueron de 2.765.438.300 vehículos. En conjunto, representaron la mitad de las ventas globales de Toyota.

A finales de abril, Toyota anunció planes de recortar 50 y. 50 fábricas japonesas en mayo y junio respectivamente. Se espera que esta reducción de capacidad afecte a las 65.438 fábricas de Toyota en Japón y a decenas de proveedores.

El botón de pausa también se presionó el 4 de mayo. , que reanudó la producción el domingo, se ha retrasado una semana más. Según las fuentes, la fábrica norteamericana de Toyota ha reducido la producción en casi un tercio.

Por el contrario, gracias a la rápida y eficaz prevención epidémica y. control, en los últimos días, en abril, las ventas de Toyota en China aumentaron un 0,2% interanual hasta 65.438.429.900 vehículos, mostrando un fuerte impulso de recuperación en este peor año, ha declarado públicamente Toyoda Akio. En muchas ocasiones, "lo más importante es". El mercado chino se ha convertido en el único soporte fiable.

El número de empleados no es un coste, sino una fuente de crecimiento.

En comparación con la mayoría de las empresas automotrices que optan por despedir empleados de manera significativa, Toyota su actitud es exactamente la opuesta

“La creación se trata de educar a las personas. Las personas no son un costo. Las personas son la fuente de mejora y la fuente de desarrollo y crecimiento de la industria manufacturera. Akio Toyoda dijo esto.

Un dato es que la industria automotriz japonesa emplea alrededor de 5,5 millones de personas, equivalente a 10 de la población total empleada de Japón. Akio Toyoda cree que si el impacto de la industria automotriz es 1, entonces. otras industrias relacionadas se verán afectadas 2,5 veces, que es el nivel de mayor alcance entre las principales industrias de Japón.

Por lo tanto, “los empleados de la industria automotriz deben tomar medidas de protección en este momento para evitar ser infectados. ”

Durante la epidemia, Akio Toyoda mencionó repetidamente el valor de las “personas”.

En un discurso pronunciado por una asociación automovilística japonesa en abril, Akio Toyoda dijo sin rodeos que incluso Incluso en tiempos difíciles como el colapso de Lehman y el Gran Terremoto del Este de Japón, no se arrepintió de mantener la industria manufacturera en el país. Los empleados transmitieron el trabajo de generación en generación, lo que hizo que la industria automotriz japonesa fuera aún más fuerte. tal como es hoy.

"Gracias a estar aquí hoy. A través de la unidad de las cuatro asociaciones de la industria automotriz, se han fomentado nuevas tecnologías y habilidades automotrices. Esta tecnología y habilidad se pueden transmitir. Y quienes los hereden podrán seguir formando a la próxima generación. Este círculo virtuoso es lo que sostiene y desarrolla el lugar donde trabajas. "

Desde finales de 2018, las empresas multinacionales de todo el mundo han protagonizado "olas de despidos" y la industria del automóvil no es una excepción. Se considera una de las formas efectivas de reducir costes durante la crisis económica.

Toyota Akio insiste en que la salida de talentos cualificados con tecnologías y máquinas importantes e irreemplazables es una pérdida. “Al tiempo que protegemos los cimientos de la industria manufacturera del automóvil, también debemos considerar el factor talento. ”

Por supuesto, esto también se debe a la famosa gestión ajustada de Toyota. El responsable de una empresa de automóviles nacional dijo una vez que para Toyota es difícil despedir a una persona, pero para nosotros es fácil. despedir a más de una docena de personas en una fábrica. Todavía hay lagunas en la gestión

En la sesión informativa del informe financiero, Akio Toyoda dijo que los trabajadores y la dirección de Toyota han llegado a un consenso de que "la empresa quiere". los empleados sean felices y el sindicato quiere que la empresa se desarrolle".

En los últimos años, la estructura organizativa de Toyota ha experimentado reformas drásticas, introduciendo el sistema corporativo y el sistema "Siete Samuráis", aboliendo el cargo de vicepresidente, y experimentando grandes cambios en la dirección y la estructura organizativa, al mismo tiempo, se ha transformado en una empresa puramente eléctrica, comprometida con tecnologías de vanguardia como la conducción autónoma, y ​​comprometida con la transformación de un automóvil tradicional. fabricante a un proveedor de servicios de viajes móviles.

De cara al futuro lejano, Akio Toyoda expresó sus expectativas: "Después de pasar por el frío invierno de esta epidemia, más personas deberían poder experimentar más profundamente la alegría de viajar". Ante la crisis epidémica, no podemos relajar nuestra fe."

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Responsable senior de medios de comunicación automovilísticos, Sr. Mou Si ( Liu Xiaomen) tomó la iniciativa en su creación.

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