¿Qué significa el FSI en el nuevo Audi A6L 2.0T FSI automático de serie?
FSI es la abreviatura de “Fuel Stratified injection”, que significa inyección estratificada de combustible, también conocida como “inyección directa de gasolina en el cilindro”. Se trata de una tecnología de innovación revolucionaria que Volkswagen trasplanta su pionera tecnología de inyección directa en el cilindro del motor diésel al campo de los motores de gasolina. En términos sencillos, la gasolina y el aire se inyectan en la cámara de combustión por separado, y la relación aire-combustible se controla con mayor precisión, lo que da como resultado una combustión más completa, logrando así los objetivos de ser más eficiente en el consumo de combustible y respetuoso con el medio ambiente
Representante de la tecnología de inyección directa de gasolina FSI La última dirección de desarrollo de motores de gasolina. Los motores normales utilizan gasolina y aire para mezclarlos en el colector de admisión y luego inyectarlos en la cámara de combustión. La tecnología de inyección directa de gasolina inyecta gasolina directamente en la cámara de combustión, lo que reduce el consumo de combustible mediante una combustión uniforme y una combustión estratificada. mejorado mucho.
El motor FSI utiliza un colector de admisión variable, y el sistema electrónico controla el flujo de aire requerido, logrando un ajuste del deterioro sin aceleración y mejorando la eficiencia de carga, obteniendo así mayor potencia por litro, mientras que el motor mantiene la respuesta dinámica. También se ha vuelto más directo y rápido.
El colector de admisión variable está equipado con una válvula guía de admisión cuya posición se ajusta mediante un motor paso a paso, de modo que el flujo y la turbulencia del aire se pueden controlar adecuadamente según la velocidad y la carga del motor. La mezcla de combustible y aire se distribuye uniformemente en la cámara de combustión, lo que aumenta naturalmente la potencia y permite una combustión rápida y completa en cada punto de funcionamiento dentro de un amplio rango de velocidades del motor.
La tecnología FSI inyecta combustible directamente en la cámara de combustión. La posición del inyector de combustible está directamente encima de la cámara de combustión desde el colector de admisión original. El inyector de combustible electromagnético de alta presión controla el tiempo de inyección de combustible. milésima de segundo. Todos los cilindros utilizan un acumulador de presión: el sistema de riel de presión. La boquilla puede controlar el suministro de combustible con una precisión de milisegundos y una presión de inyección de hasta 110 bar, mientras que la presión de inyección del sistema de inyección múltiple está sólo entre 4 y 6 bar.
El tiempo de inyección de los inyectores de combustible se controla en una milésima de segundo, y el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión en el momento más adecuado. A través de la especial geometría de la cámara de combustión, se inyecta la mezcla. Puede producir una mayor cantidad de combustible. El fuerte vórtice hace que el aire y la gasolina se mezclen completamente. Luego, el área alrededor de la bujía puede tener una mezcla más rica, y otras áreas circundantes tienen una mezcla más pobre, asegurando que se pueda lograr una combustión pobre tanto como sea posible con un encendido suave. Ésta es la esencia de la combustión en capas. Otro beneficio del motor de inyección directa es que aísla la mezcla encendida para que no disipe el calor a la pared del cilindro y a la culata, reduciendo así la pérdida de calor del motor.
La característica del principio del motor de gasolina de inyección directa es que puede adoptar dos modos diferentes de inyección de aceite, a saber, inyección de aceite estratificado y modos de inyección de aceite uniforme. Cuando el acelerador está medio abierto, el método de inyección estratificada de combustible puede aprovechar al máximo la economía de combustible, porque solo se necesita la mezcla de aire y combustible rica en gasolina que se puede activar alrededor de la bujía. En otros lugares de la cámara de combustión sólo se inyecta una mezcla de combustible y aire que contiene una alta proporción de aire. En condiciones de conducción diaria, el rendimiento de ahorro de combustible de la tecnología de motor de gasolina de inyección directa será aún más significativo, porque el conductor puede alternar continuamente entre los dos modos de inyección de combustible estratificada e inyección de combustible uniforme. La tecnología de los motores de gasolina de inyección directa permite el principio de inyección estratificada porque controla el proceso de inyección en la cámara de combustión e inyecta combustible directamente antes de que se complete el disparo. Esto reduce significativamente la cantidad de combustible necesaria para la combustión, el requisito previo más importante para la rentabilidad de los motores FSI.
La culata de cuatro válvulas adopta un mecanismo de válvula elevadora de rodillo de leva de baja fricción. Su geometría de entrada de aire se deriva del motor FSI de aspiración natural, que puede generar un flujo de remolino más fuerte y garantizar la precisión del trabajo. También puede mejorar el nivel antidetonante, mejorando así la eficiencia de trabajo del motor. Por lo tanto, la relación de compresión de un motor turboalimentado puede alcanzar 10,5:1, cifra que sólo pueden alcanzar los motores de aspiración natural. En comparación con los motores de inyección múltiple y los motores turboalimentados convencionales, esta relación de compresión y la inyección directa de gasolina suponen un rendimiento superior. factor clave para mejorar la eficiencia térmica.
Los dos ejes de equilibrio que giran al doble de la velocidad del cigüeñal compensan la inercia del movimiento interno del motor y garantizan un alto nivel de bajo ruido del motor, que es lo mejor que ofrece un motor de cuatro cilindros. puede lograr. La ventaja más significativa de la tecnología de inyección directa de gasolina es que proporciona mayor potencia de salida y par al mismo tiempo que mejora la economía de combustible y reduce las emisiones.
Si bien proporciona mayor potencia de salida y par, el motor FSI mejora aún más la economía de combustible del motor y reduce las emisiones. En comparación con los motores tradicionales de la misma cilindrada, el consumo de combustible de los motores FSI se reduce significativamente, lo que pone de relieve sus ventajas en el entorno energético cada vez más escaso de hoy.
Las aplicaciones de los últimos años han demostrado que, con la misma cilindrada, el FSI es significativamente más dinámico que el MFI (inyección múltiple de admisión de combustible multipunto) tradicional, genera mayor potencia y par y consume menos combustible. Se reduce en un 15%, logrando así la combinación perfecta de potencia del motor y economía de combustible. Es la tecnología de inyección directa de combustible más madura y avanzada en la tecnología de motores de la industria automotriz actual y lidera y extiende la tendencia de desarrollo de los motores de gasolina.
Inspirándose en el éxito de los motores de la serie FSI, Volkswagen lanzó posteriormente los motores de la serie TFSI con turbocompresores.
Los motores de la serie TFSI conservan la abreviatura FSI, y ni que decir tiene que sigue siendo “inyección directa de gasolina”. Sin embargo, se abandonó el modo de trabajo de carga estratificada y se dedicó a mejorar la potencia y el par. En cambio, se produce un modo de funcionamiento de carga homogénea y un efecto de turbocompresión. En otras palabras, TFSI ha cancelado el modo en capas y el sensor de óxido de nitrógeno, y se centra más en el placer de conducir, la tracción y la economía extraordinaria que aporta una mayor potencia y velocidad.