Empresa de la Agencia de Propiedad Intelectual Hengyuan
“Las marcas alemanas son muy atractivas para los consumidores chinos. Hasta donde yo sé, Dongfeng no tiene marcas alemanas en su serie de productos actual. La fusión de PSA y FCA también traerá nuevas oportunidades de marca. ", dijo Olivier.
Con las ventas cayendo por un precipicio, la cuota de mercado reduciéndose y las pérdidas aumentando, el reingreso de la marca Opel a China casi se ha convertido en la única "paja que colma el vaso" visible para DPCA. Sin embargo, todavía es una cuestión que vale la pena discutir si el reingreso de Opel a China puede revivir a Shenlong Motors.
¿Es una "pajita que salva vidas" o una "pérdida de dinero"? Para la marca Opel, es una etiqueta que casi no tiene término medio. Para DPCA, el reingreso de la marca Opel a China puede ser su mejor último esfuerzo.
Volviendo a Signal
Según el Anuncio de Patentes de China en el sitio web oficial de la Oficina Estatal de Propiedad Intelectual, durante más de un año, desde agosto de 2018 hasta junio de 2019, PSA ha informado a la Oficina Nacional de Propiedad Intelectual La Oficina de Propiedad Intelectual ha solicitado patentes de diseño para al menos seis modelos de su marca Opel.
¿Los seis modelos anteriores incluyen Opel CORSA y Grandland? x y otros modelos de automóviles y SUV, incluidos los nuevos? El número total de modelos de vehículos comerciales, como los vehículos eléctricos puros VIVARO y Mokka-e que acaba de lanzar Opel, supera un tercio de los 17 modelos actualmente a la venta (incluidos diferentes sistemas de propulsión) de Opel. Tres de ellos obtuvieron la autorización de patente de diseño el 3 de julio de este año.
Esto significa que se espera que la marca Opel se introduzca en China y ha entrado en la etapa preparatoria. La señal para que la marca Opel regresara al mercado chino llegó antes.
2019 165438 El 29 de octubre, PSA emitió un comunicado en el que indicaba que planeaba vender acciones de su empresa conjunta Changan Peugeot Citroën Automobile Co., Ltd. (conocida como Changan PSA hace un mes, Chongqing). Changan Automobile Co., Ltd. (conocido como automóvil Changan) está a la venta. Aunque Changan PSA fracasó en Maicheng, Tavares, presidente del Comité de Dirección de PSA, afirmó: "PSA nunca abandonará el mercado chino".
Como todos sabemos, PSA actualmente sólo tiene dos empresas conjuntas en China. Uno es Changan PSA, una empresa conjunta con Changan Automobile, y el otro es Shenlong Automobile Co., Ltd. (denominado Shenlong Automobile), una empresa conjunta con Dongfeng Motor. El primero siempre ha sido considerado un hijo abandonado, por lo que utilizar Shenlong Motors para reactivar el mercado chino es casi la única opción viable para PSA.
El 19 de febrero de 65438 del mismo año, Dongfeng Motor declaró que había llegado a un acuerdo con PSA y que las dos partes extenderían el período de la empresa conjunta Shenlong Automobile Co., Ltd. Según el informe, un representante de Dongfeng dijo: "A medida que Dongfeng y PSA se profundice la cooperación de PSA, esperamos con interés el progreso continuo de la empresa conjunta en China". Dongfeng dijo en la conferencia telefónica que si PSA acepta introducir la marca Opel en China, Shenlong Motors obtendrá los derechos de venta exclusivos de los coches de la marca y los coches importados de PSA Components también disfrutarán de precios más bajos. Además, la empresa conjunta se beneficiará de nuevas tecnologías y propiedad intelectual.
El 0 de junio de 2015, Opel se retiró oficialmente del mercado chino, poniendo fin a su campaña de 20 años en China con un pésimo rendimiento de ventas. Las razones de la retirada de Opel del mercado chino son complejas, pero el punto más fundamental son las bajas ventas.
El modelo principal de Opel es un hatchback, que es relativamente pequeño en el mercado nacional. Sin embargo, tras ser adquirido por PSA, ha alcanzado unas ventas anuales de más de un millón en el mercado europeo, lo que demuestra su superioridad. fortaleza.
Opel se vio "obligada" a abandonar el mercado chino, algo que también tuvo en cuenta su antiguo empleador, General Motors: en 2009, General Motors implementó la transformación estratégica de "tecnología europea y americana, plataforma global". , introdujo la plataforma de Opel de manera oportuna y actualizó sus modelos. Esto generó directamente una competencia directa entre los productos de Opel y los productos de GM de Shanghai. Regal e Insignia, Yinglang XT y Opel Astra, aunque uno es importado y el otro de producción nacional, los productos son similares, lo que coloca a Buick y Opel en un círculo extraño en el mercado chino. Si Opel vende cada vez más, en realidad se apoderará de una mayor parte del mercado de Buick.
Si Opel regresa con éxito al mercado chino esta vez, competirá con los productos de su antiguo empleador, General Motors. DPCA obtendrá el derecho exclusivo de uso de la marca Opel. Dongfeng dijo: "En principio, a la marca PSA se le han otorgado derechos exclusivos a Shenlong Company, y la marca Opel debe estar entre ellos".
Actualmente, sólo la marca Opel de PSA aún no ha ingresado al mercado chino. El derecho se ha concedido a Shenlong Company. Por tanto, la clave de la pregunta es sólo una: para Shenlong Motors, ¿es ahora el mejor momento para que la marca Opel regrese al mercado chino?
De pie al borde del acantilado y dando la vuelta
DPJ Automobile Co., Ltd. se estableció en mayo de 1992. 10 El 25 de junio de 2002, DPCA Co., Ltd. fue formada por China Dongfeng Motor Corporation y el grupo francés Citroën. La empresa conjunta de la empresa se convirtió en una empresa conjunta con el grupo francés PSA Peugeot Citroën.
Dragon Motors también tiene un desempeño sobresaliente en el mercado. En 2013, el volumen de ventas anual de Shenlong Automobile fue de 550.000 vehículos, un aumento del 20% con respecto a los 440.000 vehículos de 2012. En 2014, su volumen de ventas aumentó aún más a 704.000 vehículos y su tasa de crecimiento también aumentó al 28%. Ese mismo año, Dongfeng Peugeot, una marca de DPCA, ocupó el primer lugar entre las principales empresas conjuntas de automóviles con una tasa de crecimiento que fue más del doble del promedio de la industria. Lo que es más digno de mención es que la tasa de crecimiento de las ventas de Dongfeng Peugeot, una marca de DPCA, llega al 43%, ocupando el primer lugar en la industria.
El punto de inflexión en las ventas de Shenlong Automobile fue en 2015. Ese año se lograron ventas de 704.865.438 08 vehículos. En comparación con el año anterior, en realidad no hubo cambios sustanciales en el volumen de ventas. Sin embargo, en el siempre cambiante mercado automovilístico chino, es una verdad eterna que si no avanzas, retrocederás. En 2015, DPCA no logró su objetivo de ventas anuales de 1 millón de unidades, pero aun así se ubicó entre los diez primeros en el estrecho ranking de ventas de automóviles de pasajeros de las compañías automotrices chinas en ese momento, muy por encima de Dongfeng Honda, otra empresa conjunta de Dongfeng. Motor, que fue de 404.032 ventas de vehículos ese año.
Tras la gloria a corto plazo de Shenlong Motors, sus ventas comenzaron a caer en picado. En 2016, el volumen de ventas anual de DPCA fue de 600.200 unidades, una disminución interanual del 14,77%, y no se ubicó entre los diez primeros en la estrecha lista de ventas de automóviles de pasajeros de las empresas automotrices chinas. En 2017, el volumen de ventas anual de DPCA fue de 377.500 unidades, una disminución interanual del 36,85%, quedando fuera del top 20 en el estrecho ranking de ventas de automóviles de pasajeros de las empresas automotrices chinas. En 2018, las ventas anuales de DPCA fueron de 253.400 unidades, una disminución interanual de 365.438 0,88, ubicándose en el puesto 25 en el estrecho ranking de ventas de turismos de las empresas automotrices chinas. En 2019, DPCA estableció un objetivo de ventas récord de 235.000 unidades, pero en realidad no logró alcanzar la mitad y solo completó 113.500 unidades.
Aunque el mercado automovilístico nacional está acelerando su recuperación, los coches franceses todavía no pueden seguir el ritmo. Los datos de la Asociación de Turismos muestran que de junio a mayo de este año, las ventas de automóviles franceses fueron de aproximadamente 654.380.840 unidades, una disminución interanual del 74,5%. De enero a mayo, la cuota de mercado de los automóviles franceses incluso cayó al fondo. , sólo 0,3.
Entre ellos, DPCA, como única "esperanza" para los automóviles franceses en el mercado chino, se enfrenta en los últimos años a una prueba de vida o muerte. El informe de producción y ventas publicado por Dongfeng Group (00489.HK) mostró que en mayo, Shenlong Motors vendió 6.250 vehículos, una disminución interanual del 28,14; las ventas acumuladas de junio a mayo fueron de aproximadamente 65.438.0790 vehículos al año; descenso interanual del 66,24.
Según el plan de reactivación "Yuan" propuesto por Shenlong Motors, espera alcanzar la rentabilidad para 2020. A juzgar por la situación actual de las ventas, Shenlong casi no tiene esperanzas de obtener ganancias.
En este punto histórico, la única salida para Shenlong Motors es pararse al borde del acantilado y dar la vuelta.
Para salvarse, Shenlong Motors también ha tomado muchas medidas internas. El primero es revertir la enorme situación de pérdidas: tras una enorme pérdida de 3.500 millones de yuanes en 2018, las pérdidas de DPCA aumentaron aún más en 2019, con una pérdida anual de más de 4.000 millones de yuanes. Para reducir las pérdidas, Shenlong Motors implementó despidos a gran escala. Además, hay noticias de que DPCA venderá su fábrica para obtener flujo de caja para salvarse.
El ajuste de la estructura de personal también es una dirección clave del autorrescate de Shenlong Automobile:
Los datos relevantes muestran que en los cuatro años desde 2016 hasta el presente, Shenlong Automobile ha registrado un total de 9 cambios ejecutivos, involucrando a directores Presidente, Vicepresidente, Director, Gerente General y otros cargos.
En 2017, DPCA volvió a enfrentar importantes ajustes de personal. Liu Weidong, el timonel, ya no estará a cargo de Shenlong y An Tiecheng asumirá la presidencia. Además, en el segundo semestre de 2017, Li Haigang también cambió uno tras otro los puestos directivos como Secretario del Comité del Partido de DPCA, Subdirector General de Asuntos Comerciales, Subdirector General de Compras y Director del Departamento de Compras; y Rao Jie, los dos timoneles de Dongfeng Peugeot y Dongfeng Citroen, "dimitieron" uno tras otro. 2065438 A finales de 2008, DPCA celebró una reunión de cuadros e hizo ajustes significativos a más de 10 altos directivos. Entre ellos, el ex director general Su Weibin fue transferido y el ex subdirector general ejecutivo francés Michael Keran asumió el cargo de director general. 2065438 En febrero de 2009, el ejecutivo del Grupo PSA, Luo Sibo, sucedió a Michael como director general de DPCA y se desempeñó como miembro del comité ejecutivo de la empresa. En septiembre de 2019, después de dos años y tres meses, el timonel An Tiecheng fue trasladado de Shenlong. En marzo de 2020, Zhang Zutong, miembro del Comité Permanente del Comité del Partido y director general adjunto de Dongfeng Group, se desempeñó simultáneamente como presidente de DPCA. Olivier, secretario general de PSA Group y director de negocios en China, se desempeñó como vicepresidente de DPCA; .
En caso de errores importantes en la comunicación interna, los cambios frecuentes en la dirección no pueden resolver la difícil situación de DPCA, sino que resaltan su ansiedad en el atolladero. Ahora, Shenlong Motors se enfrenta a una pregunta más importante: ¿Deberíamos limpiar primero los activos improductivos, clasificar los activos, aumentar los ingresos y reducir los gastos para reducir las pérdidas, o deberíamos ignorar las perspectivas e introducir la marca Opel como primeros auxilios? ?
Según los informes de financiación del turismo, dado el pobre desempeño de los automóviles franceses en el mercado chino, será difícil aumentar las ventas en un corto período de tiempo simplemente invirtiendo en nuevos productos de automóviles franceses. Después de todo, años de caída de ventas han demostrado que la estrategia de producto y el posicionamiento de producto de los automóviles franceses en el actual mercado chino son incorrectos. Si quiere dar un giro, es posible que todavía tenga que depender de la marca Opel con pedigrí de automóviles alemanes para estabilizar primero las ventas y luego remodelar el valor del producto de los automóviles franceses en el mercado chino. Después de todo, el año pasado Shenlong Motors resucitó un automóvil con altos estándares nacionales como el Fukang, pero aun así recibió una fría recepción por parte del mercado.
Entonces, Shenlong Motors tiene por delante un futuro más incierto, pero sólo hay dos respuestas: éxito o fracaso. Después de todo, ahora sólo hay una gota que puede salvar la vida de DPCA: la marca Opel vuelve a entrar en China.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.