Te lo ruego, no hables siempre de manipulación.
Lo que más me disgusta es que algunas personas comenzaron a evaluar el manejo del Erffa, e incluso condujeron este auto para hacer la prueba de alces que se hace para autos, autos deportivos e incluso SUV.
Observar el desempeño de Erffa en la prueba Elk y luego llegar a la conclusión de que no vale el precio, casi subvierte mis tres puntos de vista. Si no coloco un coche en la posición correcta para analizar la potencia del producto, creo que es una mentalidad de gángster.
Después de todo, también puedo hacer pasar un 911 por el eje y luego concluir que es un mal coche. También puedo hacer funcionar un FJ en New Taipei y luego llegar a la conclusión de que es el peor coche. En la industria no hay otra manera.
No todos los coches pueden hablar de manejo. Cada coche tiene su propia posición. ¿Tomar un monovolumen de primer nivel para la prueba de los alces sin considerar su posicionamiento y escenarios de uso? Si un conductor se atreve a conducir un Erffa y vira bruscamente en la autopista, tendrá que hacer las maletas y marcharse al día siguiente.
Hay muchas cosas de las que vale la pena hablar además del control, pero a más personas les gusta hablar de control. Es fácil entender por qué, ya que la manipulación es la más fácil de percibir.
Si la dirección es firme, si la velocidad es suave, cómo se siente al pasar un badén y si la aceleración es rápida, todas estas cosas pueden ser sentidas por un conductor. Cuanto más bajo es el umbral, más gente habla de manipulación, porque estas personas sólo hablan de manipulación y no pueden hablar de nada más si les preguntas.
Cuanto menos sabe la gente sobre coches, más le gusta hablar de control. Vale más la pena hablar de seguridad y confiabilidad que de control, y pueden transmitir mejor el valor central del producto en sí que el llamado control.
Las ventajas y desventajas de la seguridad pueden brindar a los usuarios una protección de conducción más importante, pero la seguridad no se limita de ninguna manera al llamado número de bolsas de aire y al grosor de las láminas de hierro. No mucha gente quiere hablar sobre el cuerpo en blanco fuera de estas cosas. ¿Hay algún punto destacado en el diseño de la carrocería en blanco? ¿Hay alguna mejora en el diseño liviano? Los materiales y procesos del acero se han convertido incluso en puntos de conocimiento impopulares.
Cuando hablas de coches, fíjate en cuántos críticos de coches te hablan de seguridad. Una boca es la retroalimentación del acelerador, la dirección y el chasis. Tú sabes estas cosas, todo el mundo las sabe.
¿Se sigue valorando la fiabilidad además de la seguridad?
Mucha gente te dirá: "Esta pantalla es realmente grande, tiene una imagen invertida, este asiento de cuero, este techo corredizo panorámico". Una configuración rica no significa que el auto sea bueno. Si podemos dibujar un signo igual, entonces Zotye definitivamente vencerá a Lexus.
La confiabilidad es una ventaja que habilita la marca y requiere que las empresas realicen pruebas de I+D durante muchos años y controlen estrictamente el sistema de proveedores. Autohome no le dirá qué tan alta es la confiabilidad en la configuración de parámetros, depende de la verificación del mercado.
Tomemos a Honda como ejemplo. La configuración no es alta, pero la estabilidad es absolutamente fuerte. ¿Cuántos críticos de coches te han hablado de esto? No es bueno en cuanto a insonorización y absorción de impactos desde el principio, pero la estabilidad durante 5, 8 o incluso 10 años está simplemente callada.
El control es realmente importante, pero hay ventajas más importantes y fundamentales que deben explorarse. ¿Realmente compra un automóvil que no es seguro y siempre informa códigos de falla, sin importar qué tan buenos sean los controles?
Además de la seguridad y la confiabilidad, la calidad del servicio del distribuidor y la tasa de mantenimiento también deben considerarse de manera integral. Un automóvil con mal manejo, excelente seguridad, excelente confiabilidad, alta tasa de mantenimiento y buena actitud de servicio del concesionario debe ser un buen automóvil.
Al contrario, no hay más que control, y depende de si el mercado puede comprarlo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.