Período de la patente de Tolleson
Esta frase puede verse como una evaluación, o puede verse como la gran popularidad de Audi Quattro en el ámbito civil y sus incansables elogios.
A medida que los aficionados a los coches conocen en profundidad el sistema de tracción a las cuatro ruedas Audi Quattro, pueden descubrir que el sistema de tracción a las cuatro ruedas de Audi tiene una rama muy compleja, con divisiones algebraicas muy significativas según diferentes años. Incluso en la misma época, Audi equipará sistemas Quattro para diferentes posiciones y diferentes distribuciones de potencia. Habrá una gran diferencia.
El sistema de tracción total Quattro equipado en los modelos Audi en los últimos años se debe en parte a la patente del diferencial Torsten, y en parte al avance de los tiempos. El diferencial Torsten ha comenzado a ser lento. anulado, y el uso del diferencial de embrague multidisco. En términos de naming, ¿también se convirtió en Quattro? Ultra, a los ojos de muchos consumidores conservadores, este sistema electrónico de tracción a las cuatro ruedas es sin duda una pérdida.
Quizás hasta cierto punto el sistema de tracción total electrónica sea una restauración, pero desde la perspectiva del fabricante es más bien una elección impotente para adaptarse a los tiempos.
Entre los modelos de sustitución de los nuevos y antiguos sistemas Quattro de Audi, el modelo que más entusiasmo ha despertado entre los consumidores es el lanzamiento del Audi Q5L. El sistema de tracción a las cuatro ruedas permanente que alguna vez fue estándar en todas las series se ha convertido en un sistema de tracción a las cuatro ruedas actual. No sólo los consumidores se muestran escépticos ante la decisión de Audi, sino que también muchos medios de comunicación se muestran escépticos. ¿No puede soportar separarse del entusiasmo por el bloqueo del diferencial mecánico Torsten de la generación anterior, pero al mismo tiempo no puede soportar separarse del Quattro recién lanzado? Ultra es muy conservador.
Aunque el Audi Q5, que alguna vez fue todopoderoso entre los SUV de lujo de nivel medio, ha sido retirado, el nuevo Audi Q5L utiliza un sistema llamado Quattro? El sistema de tracción en las cuatro ruedas superactivo en tiempo real utiliza un diferencial de embrague multidisco controlado electrónicamente, pero también tiene una función de bloqueo del diferencial central que el diferencial Torsten no tiene, que puede alcanzar una potencia de 100:0 a 0:100. Distribución entre los ejes delantero y trasero.
La adición del acoplador tipo diente puede bloquear completamente la entrada de potencia del eje trasero, reducir la pérdida máxima de potencia en un 10% en el estado de tracción en dos ruedas y reducir el consumo promedio de combustible por 100. kilómetros en 0,3 litros y puede realizar activamente el paso del sistema. Detecta diferentes condiciones de la carretera y cambia automáticamente todo el sistema de transmisión 0,5 segundos antes del modo de tracción en las cuatro ruedas, asegurando que cambie a tracción en las cuatro ruedas en 0,2 segundos. Ultra combina todas las ventajas de la tracción en dos ruedas, la tracción en las cuatro ruedas oportuna y la tracción en las cuatro ruedas permanente.
De nada, por cierto, ¿incluso Quatro? El Ultra no tiene diferencial Torsten ni diferencial de engranajes tubulares. Este sistema de tracción a las cuatro ruedas puede aplastar a casi todos los competidores del mismo nivel entre las marcas de lujo. Ya sea que se trate de rendimiento de manejo en carretera o capacidades todoterreno, el nuevo Q5L es excelente y más eficiente en combustible.
¿Aunque Quattro? El sistema de tracción a las cuatro ruedas superactivo en tiempo real tiene un rendimiento tan superior, pero siempre ha sido difícil de aceptar por los consumidores. Esto puede deberse a la resistencia a las nuevas tecnologías, o puede ser que los productos de una era tan nueva no hayan ganado ningún premio de alto valor en la competencia y carezcan de cierto grado de persuasión.
Quizás sea por la ingeniosa estructura, la ausencia de carga, la rápida respuesta y el rendimiento estable del diferencial Torsen, que ha dado demasiada gloria al sistema Audi Quattro. ¿Como recién llegado, Quattro? En este contexto nació el sistema de tracción a las cuatro ruedas superactivo en tiempo real, que es un poco humilde.
Pero en este cambio de tendencias medioambientales, el rendimiento siempre pierde frente a regulaciones sesgadas y económicas, y hay una alta probabilidad de que, excepto el Q5L, ¿todos los nuevos A7 y A6 actuales sean Quattro? Súper parte superior del cuerpo, al reemplazar Q7 y A8 en el futuro, lo más probable es que se use Quattro. Ultra, incluso el Quattro con corona dentada, sólo aparecerá en los modelos de alto rendimiento de las series S y RS, donde el rendimiento es el punto de venta en el futuro cercano.
¿Qué pasa si desde la perspectiva de Audi, Audi abandona el quattro con estructura diferencial Torsten y opta por aplicar Quattro a gran escala? ¿El sistema Ultra y la transformación electrónica de Quattro también están en la era de la electrificación del Audi e-tron? Quattro, prepárate
En general, en la historia del desarrollo del automóvil, Quattro no es el primero ni será el último producto de altas prestaciones que pierde ante el tiempo y el mercado. Así como la era JDM que obsesionaba a los fanáticos de los automóviles japoneses ha quedado atrás para siempre, el diferencial Torsen, como parte del sistema Audi Quattro, también es una era en la historia de Audi Quattro. Ahora que los tiempos están cambiando, ¿Audi Quattro traerá Quattro? Ultra ha entrado en una nueva era, que es también el fin del pasado y el comienzo de uno nuevo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.