Subsidio de patentes en el extranjero del nuevo distrito de Taipei
Cuando recientemente me comuniqué con ejecutivos de algunas empresas de vehículos de nuevas energías, un sentimiento común es que la situación en la industria de vehículos de nuevas energías de China es muy grave.
¿Qué tan grave es?
Los datos de producción y ventas de vehículos de nueva energía publicados por la Asociación de Automóviles de China muestran que desde la reducción de los subsidios a los vehículos de nueva energía en junio de 2019, las ventas de julio a noviembre han "caído durante cinco años consecutivos" año tras año. -año, especialmente los días 10 y 11 de junio, una caída de más del 40%.
Tener un conocimiento más profundo del upstream y downstream de la cadena industrial. En los últimos seis meses, algunos proyectos y empresas de vehículos de nueva energía, incluidas algunas empresas automotrices establecidas, han seguido escuchando malas noticias, como que Guojin Automobile no paga salarios durante las vacaciones, Changjiang Motors no paga salarios, Haima Automobile vende casas, BYD recorta salarios, Youngman Automobile se declara en quiebra, Zotye Motors no paga salarios, etc.
Entre las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, varias empresas estrella como Weilai, Xiaopeng y WM Motor están en una situación ligeramente mejor, con ventas mensuales de alrededor de 1.000 vehículos, pero también enfrentan dudas del público. Otras empresas en su mayoría han permanecido en silencio, y algunas incluso han salido silenciosamente.
¿Podrá la industria automovilística de nueva energía de China superar este obstáculo?
Un periodista del "Financial National Weekly" entrevistó recientemente a Chen Qingtai, presidente del Comité de los 100 de Vehículos Eléctricos de China. En su opinión, la industria de vehículos de nueva energía de China ha entrado en un período de profundo ajuste después de experimentar una fuerte promoción política y un rápido crecimiento de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles han entrado en un proceso de barrer la arena después de "entrar precipitadamente".
“Este es un proceso inevitable para que maduren las industrias emergentes alternativas, y también es un proceso muy doloroso e incluso cruel”. Chen Qingtai cree que la clave del problema es cómo aprovechar la oportunidad. a través de este bautismo, y hacer que China La industria del automóvil alcance el "Phoenix Nirvana".
Si es tan difícil, ¿por qué lo seguimos haciendo?
De hecho, países europeos y americanos comenzaron a fabricar vehículos eléctricos, como Estados Unidos, y fue difícil desarrollar vehículos de nuevas energías en el siglo XX. En aquella época, los gigantes petroleros casi controlaban la política y los negocios estadounidenses. Los vehículos de combustible son los merecidos protagonistas, y los vehículos eléctricos casi han sido arrastrados a la papelera de la historia.
EV1, un vehículo eléctrico general que los políticos y las compañías petroleras estadounidenses afirman haber sido “asesinado”.
El caso más típico es el de General Motors, que lanzó su primer coche eléctrico, el EV1, en 1990, pero dejó de producirlo en 2002. Además del bajo nivel técnico, una razón reconocida es el "estrangulamiento" conjunto de políticos y compañías petroleras estadounidenses.
Cuando China empezó a desarrollar vehículos de nueva energía, mucha gente también tuvo esta pregunta. Los países desarrollados de Europa y Estados Unidos, que tienen una industria automovilística tan buena, no pueden conseguir vehículos de nueva energía, así que ¿por qué persistir? Haz algo más.
Chen Qingtai cree que los cambios en la tecnología energética de los automóviles son originalmente un proceso normal impulsado por el progreso tecnológico y la promoción del mercado. Ahora, no sólo China, sino también los gobiernos de otros países importantes del mundo muestran una y otra vez sus manos visibles. Debe haber consideraciones más profundas al respecto.
A su juicio, China tiene tres motivaciones fundamentales para impulsar el vehículo eléctrico como estrategia nacional. El primero es cambiar la estructura energética y garantizar la seguridad energética; el segundo es reducir las emisiones de carbono y la contaminación del aire; el tercero es encontrar nuevas formas de fortalecer la industria del automóvil;
El primero es la seguridad energética.
A finales de 2065438+2008, mi país tenía 170 automóviles por cada 1.000 habitantes y su dependencia del petróleo extranjero superaba el 70%. En los últimos años, el número de coches ha aumentado año tras año, mientras que el petróleo de producción propia se ha mantenido básicamente en el mismo nivel. El aumento requerido depende casi por completo de las importaciones.
Con el aumento del PIB per cápita, la tendencia de crecimiento de la demanda de motorización de viajes personales en varios países es muy similar. El PIB per cápita de China alcanzó los 9.900 dólares estadounidenses en 2018 y seguramente superará los 10.000 vehículos en 2019. El número de automóviles aún se encuentra en la etapa de crecimiento. Europa y Estados Unidos se han estabilizado básicamente en 700-800 vehículos/1.000 personas, Japón, que tiene una pequeña superficie terrestre, se ha estabilizado en 600 vehículos/1.000 personas, y Corea del Sur tiene alrededor de 440 vehículos/1.000 personas.
En otras palabras, a medida que aumenta el PIB per cápita, el número de automóviles en China crecerá exponencialmente, hasta llegar finalmente a al menos 500 millones. Sin embargo, si este enorme aumento energético depende enteramente del petróleo, será insostenible en términos de fuente, seguridad y capacidad ambiental.
Por lo tanto, es una opción importante para los chinos hacer realidad su sueño de tener un automóvil transformándose a vehículos eléctricos lo antes posible y permitiendo que una gran cantidad de nuevos usuarios viajen directamente en vehículos eléctricos sin la necesidad de realizar la transición. para alimentar vehículos.
El segundo es reducir las emisiones y la contaminación.
Los vehículos eléctricos pueden lograr "cero emisiones" y viajes ecológicos, y son una medida importante para sustituir de forma ordenada los vehículos de combustible y cumplir los compromisos del Acuerdo de París. Esto ha sido reconocido por muchos países y también es una manera importante para que China gane la "Guerra para defender el cielo azul".
Algunas personas creen que una gran parte del suministro de energía para las redes eléctricas de vehículos de nueva energía es la generación de energía térmica, lo que también provocará emisiones nocivas y consumirá mucha conversión de energía. ¿Cuál es la diferencia entre esto y conducir un coche de combustible que emite gases de escape?
De hecho, en comparación con las emisiones de escape de los vehículos de combustible, la contaminación por emisiones de los vehículos de nueva energía está más concentrada y es más fácil de controlar y gestionar de forma centralizada. Y con la mejora de la tecnología de las baterías de almacenamiento de energía, el problema de la pérdida de energía secundaria se está resolviendo gradualmente.
Por último, la consideración de “prioridad de cambio de carril” de la industria del automóvil.
La industria del automóvil es una de las industrias pilares de la economía nacional y una industria emblemática que refleja la competitividad del país. Tiene un fuerte valor de impulso económico para las industrias upstream y downstream.
En el primer semestre de 2019, las diez principales empresas automovilísticas del mundo eran todas de propiedad extranjera.
Chen Qingtai cree que China se ha estado poniendo al día con los vehículos de combustible mediante la introducción de tecnología y digestión durante 60 años, pero no ha podido tomar la iniciativa en tecnología y marca. Pero cuando la tecnología cambia de rumbo, la brecha entre países y empresas no es tan amplia.
En su opinión, hoy, diez años después de que los vehículos eléctricos cambiaran de carril por primera vez, la brecha entre la industria automovilística de China y sus pares se ha reducido considerablemente y ha entrado en las filas avanzadas en algunos campos, y todavía está más lejos de convertirse en un país automovilístico potente. Un gran paso más cerca.
Aunque es grave, se ha logrado "cambiar de carril primero"
Aunque la situación actual es grave, en comparación, porque mi país impulsó los vehículos de nuevas energías a una estrategia nacional para el primera vez en 2009 Y promover la industrialización, dejando una ventana de tiempo muy valiosa de casi 10 años para las empresas chinas, logrando "cambiar de carril primero" y obteniendo un raro efecto de pionero.
Este proceso es extremadamente arduo y los resultados se obtienen con mucho esfuerzo.
Al principio, la mayoría de los países y empresas del mundo no eran optimistas sobre los vehículos eléctricos con baterías de almacenamiento de energía. En las primeras etapas de la industrialización, los productores estaban expuestos a altos riesgos y costos, mientras que los consumidores eran antieconómicos, incómodos e incómodos y se encontraban en un estado de falla del mercado.
En este momento, el gobierno se convirtió en el primer impulsor. Después de ser promovida a estrategia nacional, fue puesta a cargo de un viceprimer ministro del Consejo de Estado y promovida con la cooperación de cuatro departamentos y comités. Desde que se inició el proyecto "Diez ciudades, mil vehículos" en 2009, se ha iniciado una búsqueda masiva.
Han pasado diez años y los logros generales de desarrollo de la industria son obvios para todos. China es ahora el país con la mayor producción y ventas de vehículos de nuevas energías del mundo, y el mercado chino es también el mayor mercado de vehículos de nuevas energías del mundo durante cuatro años consecutivos.
En el ranking de ventas del mercado nacional de vehículos de nueva energía en el primer semestre de 2019, las cinco primeras son todas marcas independientes.
Específicamente, Chen Qingtai cree que se han logrado avances considerables en todos los aspectos:
En términos de productos y tecnología, hemos podido aprender de tecnologías extranjeras maduras sin que bajo esta estrategia. , desarrollamos de forma independiente componentes y sistemas centrales, como baterías, motores y controles electrónicos, para lograr actualizaciones iterativas rápidas.
Especialmente después de 2017, los vehículos eléctricos domésticos generalmente recurren a un "diseño avanzado" liviano basado en plataformas. El nivel de electrificación, peso ligero e informatización también ha mejorado significativamente y, en general, también ha mejorado. el nivel de estilo del automóvil ha mejorado. Llévelo al siguiente nivel. Ha aumentado el reconocimiento de los usuarios sobre el rendimiento, el estilo, la conducción y la experiencia de conducción de los vehículos eléctricos nacionales, y ha aumentado su reconocimiento de la marca.
A nivel de la cadena industrial, han entrado en gran número industrias y empresas transfronterizas, y la cadena industrial se ha establecido rápidamente. Varias empresas profesionales han crecido en los campos de baterías, motores y carga. pilotes, piezas y componentes. Como Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., Funeng, Jinjing Electric Power, Zebra, Feichi Magnesium, ZTE, Huawei, TELD, NARI Group, etc.
En términos de talento, básicamente no existe tecnología extranjera que pueda introducirse y utilizarse como referencia en el desarrollo de vehículos eléctricos, y solo puede depender de investigación y desarrollo independientes. Esto proporciona un gran escenario para la innovación, la I+D y el diseño independientes de las empresas chinas.
Los equipos de I+D de algunas empresas están compuestos por ingenieros nacionales y extranjeros. Las capacidades y niveles generales de I+D han alcanzado un alto nivel en el diseño global y la contratación de talentos de las instituciones de I+D. Después de todo el proceso de desarrollo independiente, los equipos de I + D de las empresas nacionales han seguido creciendo, sus capacidades y confianza en I + D han mejorado enormemente y la posición competitiva de los vehículos de combustible también ha comenzado a cambiar.
Además, la participación a gran escala de las empresas de Internet ha permitido que los vehículos eléctricos de China introduzcan factores de informatización e inteligencia antes. Han participado activamente nuevos empresarios, formando una "nueva fuerza en la fabricación de automóviles" y convirtiéndose en los vehículos eléctricos de China; vehículos una característica importante del desarrollo del automóvil; * * *Disfruta del rápido desarrollo del turismo y muestra perspectivas brillantes...
En tan solo unos años, se han lanzado nuevas fuerzas de fabricación de automóviles chinos en los Estados Unidos. Estados.
Se puede decir que el mayor logro en el desarrollo de vehículos eléctricos en China en los últimos diez años es que diez años de exploración y práctica han demostrado que la ruta técnica de los vehículos eléctricos impulsados por baterías de almacenamiento de energía. es factible y ha sido reconocido por los principales países y mercados, convirtiéndose en el principal campo de batalla de la revolución automotriz antes de 2030.
En opinión de Chen Qingtai, ésta es la enorme contribución de China a la industria automovilística mundial. Esta es la primera vez desde los tiempos modernos que China se ha convertido en líder del cambio en una industria tan importante.
Instituciones internacionales como el Banco Mundial, la Agencia Internacional de Energía y el Foro Económico de Davos también han organizado especialmente investigaciones sobre las vías y políticas de desarrollo de vehículos de nueva energía de China, con miras a promover la experiencia de China en todo el mundo. .
El invernadero ya no existe y el lobo realmente viene.
Entonces, ¿cómo deberíamos ver la grave situación actual?
El juicio básico de Chen Qingtai es que, impulsada por situaciones nacionales y extranjeras, la industria automotriz de China experimentará un ajuste importante alrededor de 2020. Este es un proceso necesario para que los vehículos eléctricos maduren como una industria alternativa emergente.
De hecho, la industria automovilística mundial también está pasando por este proceso. Si nos fijamos en los principales países del mundo que donan dinero para subsidiar los vehículos eléctricos y en los principales grupos automovilísticos que toman medidas radicales para acelerar su transformación, se puede comprender su determinación de mantener su dominio.
Chen Qingtai cree que durante este proceso de ajuste, hay tres condiciones internas principales que afectarán el panorama competitivo futuro:
Primero, el mercado está cayendo, el poder de consumo es insuficiente y El desempeño del mercado es inferior al esperado. Las ventas y los beneficios de la mayoría de las empresas automovilísticas nacionales han disminuido; algunas nuevas fuerzas de fabricación de automóviles acaban de empezar y se enfrentan a desafíos de vida o muerte.
La segunda es la pendiente de las subvenciones.
En la era posterior a los subsidios, las políticas de apoyo aún son poco claras e inadecuadas, la promoción de los vehículos eléctricos carece de un apoyo efectivo y el mercado carece de las expectativas esperadas.
En tercer lugar, si bien el proceso principal de I+D, innovación e iteración tecnológica de vehículos eléctricos aún no ha terminado, la inversión de capital ha comenzado a reducirse y muchas empresas tienen cadenas de capital estrechas.
2065438+La fotografía aérea del Tesla Giga Shanghai tomada en julio de 2009 está básicamente completada.
La situación externa es que el "lobo" realmente viene.
En primer lugar, la industria automovilística mundial está desarrollando vehículos eléctricos de forma vigorosa y rápida. Las marcas extranjeras han entrado a gran escala en el mercado chino de vehículos eléctricos y las empresas nacionales y extranjeras competirán en el mismo escenario.
Por no hablar de Tesla, que construyó una fábrica en Shanghai, entre varios grandes grupos automovilísticos multinacionales, Volkswagen, Honda y Toyota han lanzado sucesivamente vehículos totalmente eléctricos, y algunas empresas incluso han afirmado que lo harán. de cientos de vehículos eléctricos no tiene precedentes.
Es más, GM y Ford, que están escasos de fondos, no están dispuestos a despedir empleados, vender fábricas y activos, ni tampoco recaudar fondos para la investigación y el desarrollo de vehículos de nueva energía y la transformación. de fábricas automatizadas.
Sorprendentemente, algunos gigantes multinacionales han "roto el hielo" y han pasado de ser competidores a cooperar, creando vehículos eléctricos gigantes y plataformas básicas de conducción autónoma de millones de vehículos, lo que ha reducido en gran medida los costos de investigación y desarrollo y producción.
Este enfoque tiene un gran impacto en las empresas de vehículos de nuevas energías de mi país. Las empresas de vehículos de nueva energía de China no son muy buenas en la cooperación transfronteriza y es difícil luchar solas contra los ejércitos del grupo.
En segundo lugar, las empresas con financiación extranjera no sólo trabajan duro por su cuenta, sino que también comienzan a buscar socios en el país. Como Mercedes-Benz, BYD, BAIC, Geely; BMW y Great Wall; Volkswagen, JAC y SAIC y BYD, etc.
Además, la cooperación entre empresas chinas y extranjeras ha dicho adiós al modelo de intercambio de tecnología para el mercado, y ha iniciado un modelo de desarrollo conjunto de nuevas tecnologías, establecimiento de plataformas básicas, ecosistemas, disfrute de cadenas industriales y producción OEM.
Ante la situación actual de las marcas extranjeras acercándose a la ciudad, algunos medios creen que "de hecho, no hay necesidad de preocuparse por los vehículos nacionales de nuevas energías. A juzgar por la tecnología actual de los vehículos y cumpliendo con las necesidades de los consumidores locales, las marcas nacionales no son débiles y son incluso mejores que las marcas extranjeras”.
Pero mirándolo con calma, los inversores extranjeros tienen fuertes reservas técnicas e influencia de marca, y su fuerza de recién llegados no puede subestimarse. , y deben tener suficiente sensación de crisis.
Afrontar el reto y avanzar hacia un país automovilístico potente
Desarrollar vehículos de nuevas energías es la única manera de convertirse en un país automovilístico potente. Han pasado diez años desde entonces. Hoy, la industria automotriz china ha entrado en un período con la brecha más pequeña entre ella y el nivel internacional. En opinión de Chen Qingtai, esta ronda de ajustes es un nodo importante para convertirse en un país automovilístico poderoso. La clave es dejar que los mejores y los fuertes se destaquen.
No existe tal precedente en nuestro país. Por ejemplo, Huawei en la industria de las telecomunicaciones básicas y teléfonos inteligentes, Gree en el campo de los electrodomésticos y Tencent y Alibaba en el campo de Internet móvil. En el proceso de cambios tecnológicos, estas industrias han experimentado el proceso de desarrollo de "seguir - cambiar de camino primero - hacer olas - y finalmente lograr una reversión de la posición competitiva de la industria"
Huawei ocupa el primer lugar en términos de 5G solicitudes de patente, y ZTE ocupa el puesto número tres, al 2019 de junio de 15.
¿Puede la industria automovilística china replicar estas historias en el campo de los vehículos de nuevas energías?
Desde la perspectiva de la ventaja competitiva, vale la pena esperarlo. Hay cuatro ventajas competitivas que China ha formado pero aún no ha consolidado: baterías de almacenamiento de energía, Internet de los vehículos, conducción autónoma y * * * disfrute de viajar. Las posibles ventajas competitivas también incluyen la transformación y construcción de infraestructura de carga, transporte inteligente e infraestructura de ciudades inteligentes, así como la cadena completa de la industria de vehículos eléctricos.
Pero también hay incertidumbres. Chen Qingtai cree que en la actualidad, la industria de vehículos de nueva energía de China todavía tiene tres cuestiones que merecen atención:
Primero, la innovación y nuevos avances tecnológicos siguen siendo la clave. Hay cinco puntos débiles importantes para los vehículos puramente eléctricos, a saber, la duración de la batería, la carga, el costo, la seguridad y el valor residual que deben abordarse más a fondo;
En segundo lugar, cuando se retiran los subsidios, el mercado de capitales toma el control. . Reemplazar los vehículos de combustible casi perfectos y aprovechar la electrificación, la conectividad inteligente y la conducción asistida requiere innovación, investigación y desarrollo continuos. Si detenemos la innovación y la iteración tecnológica debido a fondos insuficientes, lo perderemos todo;
En tercer lugar, el obstáculo que los vehículos eléctricos deben superar para el desarrollo sostenible es que su rentabilidad supera la de los vehículos de combustible. Para ello, necesitamos trabajar juntos desde tres aspectos: mejorar el rendimiento, reducir costos y mejorar el entorno de uso.
Si es específico de los participantes, entonces para las empresas de vehículos de nueva energía y sus empresas upstream y downstream:
Primero, es necesario seleccionar el grupo de clientes objetivo y planificar el mercado después Proporcionaremos subsidios para nuevos modelos y productos, trabajaremos duro para mejorar el rendimiento y reducir costos, nos esforzaremos por mejorar el rendimiento de costos de los productos y mejoraremos la competitividad de los vehículos de combustible.
En segundo lugar, debemos desarrollar plataformas de productos y marcos modulares a través de la integración horizontal. Admite una variedad de modelos de vehículos con módulos estructurales limitados para lograr una producción y un servicio posventa de alta calidad, a gran escala y de bajo costo de la plataforma básica.
En tercer lugar, debemos desarrollar una competitividad central. La creación de redes, la inteligencia y la humanización se convertirán en la competitividad central de los productos. Utilizar las ventajas de China en estos campos para aprovechar el liderazgo de los automóviles inteligentes conectados y dar forma a la imagen de marca.
En cuarto lugar, hacer un buen trabajo en la cooperación intersectorial, incluida la tecnología, la industria, las disciplinas y la propiedad, y movilizarse para ganar la iniciativa.
A nivel gubernamental, también queda mucho trabajo por hacer.
Además de estudiar y ajustar las políticas correspondientes, mejorar la construcción de infraestructura y romper la protección regional y la segregación del mercado, en opinión de Chen Qingtai, lo más importante es darle al mercado una expectativa estable y estabilizar la moral militar.
Cree que se debe reforzar la confianza en el desarrollo de la electrificación, y se debe publicar una hoja de ruta para el crecimiento de la proporción de vehículos eléctricos y un nodo temporal para que varias regiones restrinjan la compra de vehículos de combustible.
Además, el gran desarrollo de los vehículos que funcionan con hidrógeno en 2019 ha provocado algunos malentendidos en la industria y la sociedad. Se debe enviar una señal clara de que las dos rutas técnicas de las baterías de almacenamiento de energía y las pilas de combustible de hidrógeno son complementarias. e irremplazable.
Específicamente, se debe aumentar la investigación y el desarrollo de pilas de combustible de hidrógeno y tecnologías relacionadas, y los esfuerzos de industrialización deben centrarse en la vía técnica de las baterías de almacenamiento de energía. Para enfrentar los desafíos de la competencia global, las empresas y los gobiernos deben estabilizar la moral militar, concentrar sus esfuerzos y mejorar la competitividad de los vehículos eléctricos con baterías de almacenamiento de energía.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.