Referencia para el informe de análisis de costos
Transporte de carbón a transmisión de energía
Establecer bases de procesamiento de carbón en importantes áreas productoras de carbón para procesar carbón y convertirlo en productos de carbón relacionados para el transporte. Yan Shujun, economista principal del Centro de Información Logística de China, dijo que se pueden construir centrales eléctricas en importantes áreas productoras de carbón para convertir el carbón en electricidad y luego transportarlo a través de la red eléctrica a todas partes del país. Se pueden construir proyectos de procesamiento y licuefacción de carbón en áreas productoras de carbón. Esto no solo puede ahorrar una gran cantidad de capacidad de transporte y aliviar la escasez de capacidad de transporte, sino que también puede reducir muchos costos de transporte y pérdidas durante el transporte. Teniendo en cuenta la situación general, digerir más carbón localmente y cambiar el transporte del carbón a productos industriales posteriores también es una opción para reducir los costos de logística del carbón.
Al mismo tiempo, es imperativo incorporar la logística moderna del carbón en la vía del desarrollo industrial y establecer un sistema logístico moderno y eficiente. Para desarrollar una logística moderna del carbón, es necesario acelerar la construcción de bases de reserva de emergencia de carbón de GJ y locales y construir una cadena de suministro de carbón completa, incluida una cadena de suministro integrada verticalmente para la extracción, el transporte, el almacenamiento y las ventas por parte de las empresas de carbón, y una cadena de suministro verticalmente integrada para la minería, el transporte, el almacenamiento y las ventas por parte de las empresas de carbón. cadena de suministro integrada para la adquisición, transporte, almacenamiento y distribución de las empresas de energía de carbón, así como una cadena de suministro integrada horizontalmente compuesta por empresas relacionadas de servicios financieros, comercio electrónico y logística.
Fortalecimiento de la comercialización del ferrocarril
Según el XII Plan Quinquenal de la industria del carbón, en 2019, la demanda nacional de transporte ferroviario de carbón será de 2.600 millones de toneladas. Teniendo en cuenta el desequilibrio entre ferrocarriles, puertos, producción y consumo, la capacidad de transporte ferroviario es de 2,8 a 3 mil millones de toneladas. La capacidad prevista de transporte de carbón del ferrocarril es de 3 mil millones de toneladas, lo que básicamente puede satisfacer la demanda de transporte de carbón. Entre ellos, el volumen de transferencia en la región Gansu-Ningxia de Shanxi-Shaanxi-Mongolia (oeste) es de 65.438+43 millones de toneladas, y la capacidad prevista de transporte de carbón del ferrocarril es de aproximadamente 2 mil millones de toneladas después de la transformación de electrificación de Lanzhou-; El ferrocarril de Xinjiang y la finalización y operación del ferrocarril Lanzhou-Chongqing básicamente pueden satisfacer las necesidades de transporte de carbón de Xinjiang.
Según las estadísticas de la revista "Energy", las cinco nuevas líneas ferroviarias de transporte de carbón que se están construyendo tendrán la correspondiente capacidad de transporte de carbón. Entre ellos, el Ferrocarril Mengqian al Centro de China tiene 65.438+20 millones de toneladas, el Ferrocarril Zhunshuo tiene 30-50 millones de toneladas, el Canal Sur Jinzhong tiene 65.438+32 millones de toneladas, la Línea Zhunchi tiene 65.438+20 millones de toneladas y la Línea Zhunchao tiene 65.438+20 millones de toneladas. La línea tiene 65.438+20 millones de toneladas. La capacidad total de transporte alcanzará los 4,8 mil millones de toneladas.
Por supuesto, con la liberación de capacidad de transporte ferroviario en el futuro, su reforma orientada al mercado será más obvia. Según las notificaciones pertinentes de la Comisión de Reforma y Desarrollo de GJ, el funcionamiento orientado al mercado de Zhunchi Railway se basa en una mayor liberalización de los precios de los fletes de Baoshen Railway. Según los resultados experimentales, después del ferrocarril cuasi conjunto, otros proyectos ferroviarios invertidos por capital social pueden obtener gradualmente derechos de fijación de precios independientes. En la XII Conferencia Internacional del Carbón de China, Hou, subdirector de la Segunda División de la Oficina de Supervisión de la Seguridad en el Trabajo, dijo que con el avance de la reforma orientada al mercado del transporte ferroviario, los precios del transporte ferroviario mostrarán una tendencia alcista bajo la dirección de la gobierno. Al mismo tiempo, gradualmente irá aumentando la competitividad del transporte por carretera y por vía marítima respecto del transporte ferroviario y el mercado del transporte de mercancías será más competitivo.
En comparación con otros modos de transporte, el transporte ferroviario tiene grandes esperanzas debido a sus ventajas obvias, pero actualmente el crecimiento del transporte ferroviario está en una tendencia a la baja. Según datos del sitio web de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, del 5 de junio a febrero de este año, el volumen de carga de toda la sociedad fue de 6.820 millones de toneladas, un aumento interanual del 7,5%, y el volumen ferroviario fue de 634 millones. toneladas, un descenso interanual del 31%. Entre los cuatro modos de transporte (ferrocarril, carretera, transporte acuático y transporte marítimo), sólo el volumen de carga por ferrocarril disminuyó año tras año.
Nuevo ecosistema comercial
En comparación con la cadena de suministro de carbón anterior, esta situación ha experimentado cambios trascendentales en la era de Internet. Según Li, presidente del Centro de Comercio de Carbón del Noreste de Asia, el modelo original de comercio de carbón era optimizar la cadena de suministro de carbón para reducir costos y mejorar la eficiencia. Pero ahora, en el entorno de Internet, esta optimización no es suficiente, especialmente en un momento en que la presión del mercado está aumentando, por lo que ha surgido la innovación en el modelo comercial. Este tipo de innovación consiste en eliminar los enlaces intermedios, e Internet se trata de eliminar los enlaces intermedios. La eliminación de los enlaces intermedios reducirá el tiempo y la presión ambiental.
En el entorno de Internet, la logística original servía a su propio comercio y la financiación original servía a su propio comercio, por lo que no podía desarrollarse porque la logística estaba restringida por su propio volumen comercial y las finanzas estaban restringidas a su propio comercio. propias necesidades financieras. Bajo la plataforma de red, las empresas de logística no se sirven a sí mismas, sino que sirven a la sociedad. Se revelarán sus propias capacidades, y lo mismo ocurre con los servicios financieros. Cuando una empresa no atiende a su propio comercio limitado, su propia logística y finanzas tendrán mayores oportunidades de desarrollo. Por lo tanto, este nuevo tipo de plataforma logística profesional será una industria emergente en los próximos 30 a 50 años.
Fortalecimiento de la informatización de la logística
En el futuro, GJ apoyará a las empresas para promover la aplicación de tecnología logística avanzada, acelerar la construcción de la informatización de la logística del carbón, mejorar el sistema estándar de logística del carbón y promover la mejora de la industria logística del carbón. Tecnología y equipos avanzados de logística del carbón, promover la aplicación de vehículos especiales de servicio pesado y tecnologías y equipos de apoyo relacionados en los principales canales de transporte de carbón, y adoptar tecnologías que ahorren energía y sean respetuosas con el medio ambiente para reducir el consumo de energía y la contaminación ambiental en todos los aspectos de la logística del carbón. .
En opinión de muchas personas en la industria, el futuro debería ser integrar los recursos de información de logística pública, realizar el intercambio de información de logística del carbón y brindar servicios de información profesionales para las empresas de logística. Esto promoverá el acoplamiento de información y el intercambio de datos entre empresas de logística y empresas de producción y consumo de carbón, y cultivará una serie de empresas de servicios de información logística competitivas. Yan Shujun también dijo que en el proceso de promover la informatización de la logística, es necesario investigar mejor y formular estándares relevantes para la tecnología, equipos, productos, transacciones, etc. de la logística del carbón, y mejorar el sistema de estandarización de la logística. Al mismo tiempo, se alienta a las empresas a adoptar medidas logísticas, equipos e instalaciones logísticas, sistemas de información y procedimientos operativos estandarizados para mejorar el nivel de estandarización de la logística del carbón.
Logística del carbón
Según el plan de desarrollo de la logística del carbón de GJ, se acelerará la construcción de ferrocarriles, canales de transporte por agua y sistemas de recogida y distribución, combinando el ferrocarril directo y el ferrocarril-agua. Se mejorará la red de canales de logística de transporte y se mejorará la capacidad de transporte de carbón. Reducirá el transporte de carbón por carretera a larga distancia.
Pasos ferroviarios
Acelerar la construcción de minas de carbón desde Mengqian hasta China central, Zhangjiakou hasta Tangshan, Shanxi central y meridional, Xilinhot hasta Ulanhot, Bayan Ula hasta Xinqiu, Xilinhot hasta Duolun hasta Canal de transporte Fengning, etc. para mejorar aún más la capacidad de transporte de carbón de Shanxi, Shaanxi, Gansu y Ningxia. Fortalecer la renovación de canales existentes o la construcción de proyectos de apoyo con capacidad de transporte puntual como Jitong, Huangshuo, Ningxi, Hanchang, Hanji, Beijing-Guangzhou, Beijing-Kowloon, Beijing-Shanghai y Shanghai-Kunming. Acelerar la construcción del ferrocarril Lanzhou-Chongqing, implementar la transformación de electrificación del ferrocarril Lanzhou-Xinjiang y mejorar la capacidad de transporte de carbón de Xinjiang. Acelerar la construcción de infraestructura como ferrocarriles a lo largo de la frontera para proporcionar canales convenientes para el carbón importado.
Canal de agua
En combinación con la construcción de canales ferroviarios para el transporte de carbón, promover la construcción de terminales de carga de carbón en los principales puertos de salida del norte y, en consecuencia, construir instalaciones públicas de carga y descarga. Terminales de transferencia a lo largo de la costa y ríos (ríos). Acelerar la construcción de vías navegables como los tramos medio e inferior del río Yangtze, el Gran Canal Beijing-Hangzhou y la línea troncal de envío Xijiang, promover la estandarización de los tipos de barcos fluviales interiores y mejorar la capacidad de transporte fluvial interior. Fortalecer la construcción del sistema de recolección y distribución de puertos a lo largo de la costa y ríos (ríos) para lograr una conexión perfecta entre ferrocarriles y puertos.
Bases de transporte y almacenamiento de carbón a gran escala
Las bases de Changzhutan, Poyang Lake, Pan-Wuhan, Zhongyuan y Chengdu-Chongqing se centran en fortalecer la construcción de capacidades de almacenamiento y distribución de carbón para garantizar un suministro estable. Las bases de Bohai Rim y Shandong Peninsula se centrarán en fortalecer la mezcla de carbón y la creación de capacidad de lanzamiento. Las bases del delta del río Yangtze, Haixi, delta del río Perla y del golfo de Beibu se centran en fortalecer la construcción de capacidades portuarias de carga, descarga y distribución.
Mientras GJ promueve la logística, las empresas de logística del carbón deben integrar los recursos de logística del carbón de acuerdo con modelos modernos de gestión logística, desarrollar empresas modernas de logística del carbón a gran escala y promover el desarrollo intensivo y a gran escala de la logística del carbón. Alentar a las empresas carboníferas a gran escala a aprovechar al máximo sus propias ventajas, deshacerse de sus negocios de logística y desarrollar una logística profesional del carbón. Construir parques logísticos de carbón con funciones de almacenamiento, procesamiento, distribución y otras funciones en los centros de producción y consumo de carbón y en las principales áreas de tránsito. Alentar a las empresas de carbón, las empresas de carbón y las empresas relacionadas a establecer conjuntamente empresas de logística de terceros, desarrollar empresas de logística de carbón modernas a gran escala y promover la escala y la intensificación de la logística del carbón. Sólo así se podrán reducir mejor los costos de transporte y mejorar la eficiencia del transporte de carbón.
2. Informe de análisis de costos
En la actualidad, el entorno para la supervivencia y el desarrollo de los hospitales se enfrenta a cambios sin precedentes. El hospital está pasando de una asignación financiera total a una asignación diferencial y está avanzando gradualmente. hacia el mercado. Al mismo tiempo, con el desarrollo de la economía de mercado, los pacientes tienen más opciones en términos de tratamiento médico. Para estar en una posición favorable en la competencia del mercado, los hospitales no sólo deben mejorar la calidad médica sino también reducir los precios médicos. Por lo tanto, reducir continuamente los costos operativos del hospital es la clave para mejorar la competitividad del hospital, y la reducción de los costos operativos depende de la contabilidad de costos hospitalarios. 1. El concepto de contabilidad de costos hospitalarios
La contabilidad de costos hospitalarios significa que los hospitales siguen ciertos estándares de contabilidad de costos, controlan los recursos humanos, materiales y financieros en el proceso de servicio médico, asignan de manera efectiva recursos de salud limitados y brindan gestión hospitalaria. con información de decisión.
2. Sistema de contabilidad de costes hospitalarios
1. Establecer y mejorar la organización de la contabilidad de costes. La contabilidad de costos hospitalarios es una parte importante de la gestión económica del hospital e involucra los intereses vitales de varios departamentos, departamentos y empleados del hospital. Para garantizar el buen progreso de la contabilidad de costos, los hospitales deben establecer una organización ordenada de contabilidad de costos y equipar personal de contabilidad a tiempo completo o parcial en los centros, departamentos y equipos de contabilidad para formar un equipo de arriba a abajo, desde líderes hasta empleados, desde la logística administrativa hasta la atención clínica. Un sistema de contabilidad de costes coordinado por todo el hospital para los departamentos técnicos.
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