Pathfinder Zhongxing: ya estamos a la vanguardia de la conducción autónoma
La conducción autónoma es definitivamente la próxima tendencia. La clave es qué camino elijas para mantenerte al tanto.
En el Parque de Desarrollo Fengxian Nanqiao de Shanghai, los automóviles Lincoln equipados con equipos de conducción automática se encuentran en las carreteras circundantes. Este es el parque de pruebas de conducción autónoma de China Intelligent Technology en Shanghai. Estos automóviles están equipados con China Intelligent Technology de segunda generación. sistema de conducción autónoma. "Estos automóviles pueden adaptarse completamente a la conducción normal en carretera. Tienen modo confort y modo deportivo. El modo deportivo puede adelantar por sí solo", le presentó un miembro del personal de Zhongzhixing a No. 1 Jun.
En la actualidad, el costo de la conducción autónoma montada en vehículos se ha reducido en un 50%, pero el costo sigue siendo relativamente alto y todavía existen dificultades en las perspectivas de aplicación comercial si se puede lograr la conducción autónoma a través de ella. dispositivos montados en vehículos y en la carretera, el equipo montado en el vehículo se reducirá. Para aumentar la popularidad de la conducción autónoma, la premisa es que debe haber suficientes equipos de conducción autónoma en la carretera. Esta es la lógica empresarial actual de la CIIC.
“Tú estás progresando y otros también están progresando. Es imposible alcanzar a Waymo confiando únicamente en la inteligencia de la bicicleta. En lugar de seguir siempre a los demás, es mejor adelantar en las curvas a través del vehículo. coordinación de carreteras ". Zhongzhixing Technology Co., Ltd. (Wang Jin, presidente y director ejecutivo de CIC (en adelante, CIC), dijo a los periodistas en una entrevista con Caijing.
Tao Rong, vicepresidente de marketing y comunicación de Zhongzhixing, dijo: "Si se logra la colaboración entre vehículos y carreteras, el costo de los dispositivos a bordo de los vehículos se puede reducir en 20.000 yuanes, y el costo de dispositivos como ya que la recolección y transmisión automática de señales de conducción por kilómetro cuesta aproximadamente 800.000 yuanes. En la actualidad, todos los automóviles son capaces de conducir de forma autónoma, y la reducción del costo total es mucho menor que el costo total actual del equipo basado en el kilometraje. "
En la actualidad, corresponde al gobierno decidir si está dispuesto a financiar esta parte de las carreteras de conducción autónoma. ¿Pagar el coste? Pero el viento ha comenzado y la industria de la conducción autónoma ya está en la cúspide.
Zhongzhixing, fundada en 2018, es como un veterano de los juegos que toma prestadas nuevas cuentas para explorar. Se ha hecho famoso en todo el mundo desde su nacimiento y se encuentra entre los primeros escalones de las nuevas empresas de conducción autónoma del mundo. . Como única empresa de inteligencia sin conductor de nueva generación con sede en Shanghai y con derechos de propiedad intelectual 100% pertenecientes a China, el “alma china” de China Intelligent Technology brilla intensamente.
Wang Jin, ex vicepresidente senior de Baidu, dirigió su equipo de liderazgo y su columna vertebral técnica para crear esta empresa de alta tecnología sin conductor cuyos indicadores técnicos centrales se encuentran entre los diez mejores del mundo. Estas personas han trabajado para empresas de tecnología de primer nivel como Apple, Google y Baidu, y su experiencia en la realización de las primeras investigaciones y desarrollo de conducción autónoma en China e incluso en el mundo está profundamente en sus mentes.
En 2019, Zhongzhixing comenzó su transformación estratégica, pasando de la conducción no tripulada basada en la inteligencia de un solo vehículo a la colaboración vehículo-carretera, y fue el primero en el mundo en proponer una solución técnica para la colaboración vehículo-carretera combinada. con 5GAI. En el campo de la industria internacional de conducción autónoma, que durante mucho tiempo se ha centrado en la investigación y el desarrollo de bicicletas inteligentes y es líder en los Estados Unidos, China Intelligent Technology ha unido fuerzas con Huawei 5G para participar en el posicionamiento estratégico de la colaboración vehículo-carretera y Utilice una carretera china para adelantar en las curvas.
Waymo, una filial de Alphabet en los Estados Unidos (la empresa matriz de Google), tiene un kilometraje total de pruebas en carretera de conducción autónoma de más de 32 millones de kilómetros. Los gigantes nacionales Baidu y Didi, que también se han establecido. Durante mucho tiempo, están luchando por alcanzar a este líder en la industria de la conducción autónoma. El líder, pero la empresa nacional de conducción autónoma con el mayor kilometraje total de prueba, el kilometraje total acumulado de prueba es menos de un tercio del de Waymo.
Sin embargo, incluso Waymo, líder internacional, todavía enfrenta enormes desafíos. Según datos de la estadounidense Rand Corporation, se necesitarán al menos 5 mil millones para demostrar que la tasa de mortalidad por accidentes de tráfico causados por vehículos autónomos es menor. Millas de pruebas en carretera reales, investigación y desarrollo a largo plazo, el proceso de abrir sitios de prueba basados en entornos de conducción reales y probar repetidamente el rendimiento de los vehículos autónomos son la "pesadilla antes del amanecer" que enfrentan las empresas que desarrollan la conducción autónoma. basado en la inteligencia de la bicicleta no puede escapar. La tecnología de reconocimiento de imágenes de los vehículos autónomos debe mejorarse y actualizarse continuamente, pero cuando el kilometraje excede un cierto límite, inevitablemente surgirán problemas en los vehículos autónomos.
En ese momento, Zhongzhixing cambió su forma de pensar, lanzó por primera vez la solución tecnológica de colaboración vehículo-carretera y cambió parte del enfoque de la investigación a la interacción entre vehículos y carreteras formales, evitando así la necesidad de la conducción autónoma. Basado en la inteligencia de bicicletas hasta cierto punto. Vehículos que luchan solos. Teniendo en cuenta las complejas y cambiantes condiciones de las carreteras de China, la colaboración entre vehículos y carreteras es la única forma de lograr una conducción autónoma de alto nivel.
Mientras se resuelve el "dilema del kilometraje", los vehículos bajo colaboración vehículo-carretera pueden interactuar con las carreteras reconstruidas en tiempo real y los vehículos autónomos pueden tomar decisiones rápidas, específicas y precisas basadas en la información actual sobre el estado de la carretera. Con la respuesta, situaciones extremas como las "sondas fantasma" que son difíciles de resolver mediante la conducción autónoma se pueden resolver fácilmente.
A juzgar por el momento de creación y el pensamiento estratégico de la empresa, la conducción colaborativa sin conductor entre vehículos y carreteras liderada por China Intelligent Technology hará realidad la nueva generación de transporte inteligente de China basada en la inteligencia artificial y la colaboración entre vehículos y carreteras. Desde un punto de vista operativo, el éxito de la colaboración entre vehículos y carreteras implica la integración de la industria de algoritmos de conducción autónoma de alta tecnología, la industria del automóvil, la industria de las comunicaciones 5G y otras industrias, y también requiere el apoyo de las políticas nacionales y los departamentos gubernamentales.
Como dijo Tao Rong, "China Intelligence se estableció en la etapa inicial de implementación de 5G. Es 5G lo que hace que la conducción autónoma sea una realidad. Es demasiado pronto para implementarlo. Deberíamos aprovechar la oportunidad para ingresar ."
En febrero de 2020, 11 ministerios y comisiones, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, publicaron conjuntamente la "Estrategia de desarrollo e innovación de vehículos inteligentes", afirmando que la colaboración entre vehículos y carreteras es una importante dirección de desarrollo en el futuro. Entre las nuevas infraestructuras viales anunciadas en la reunión, cuatro direcciones apoyan la colaboración entre vehículos y carreteras, y la inversión nacional asciende a billones de dólares.
Las ideas de desarrollo de Zhongzhixing coinciden con la política nacional. Sin duda, es un hombre valiente derrotar a los monstruos. Cuando se encuentra con equipos de alta gama en el camino, se puede decir que es aún más poderoso. El gobierno chino es relativamente capaz de concentrar sus esfuerzos en grandes cosas. La determinación del gobierno significa que las partes inteligentes de la reconstrucción de carreteras, como cables de conexión, redes y sensores en postes telefónicos en la colaboración entre vehículos y carreteras, recibirán un fuerte apoyo del gobierno.
Al mismo tiempo, debido a que China fue el primero en comenzar a implementar 5G, tiene ventajas más fuertes y mejores en este sentido. Con el apoyo de 5G y la nueva infraestructura, la posibilidad de construir una colaboración entre vehículos y carreteras en China aumenta enormemente.
La terminal de carreteras ha recibido apoyo político y la construcción de la terminal de vehículos no se ha quedado atrás. A diferencia de la mayoría de las empresas de nueva creación, Zhongzhixing tiene una variedad de modelos. Además de automóviles de pasajeros para vías urbanas y autopistas, también tiene minibuses que circulan por las carreteras del parque. Al mismo tiempo, en términos de fabricantes de vehículos, Zhongzhixing y China FAW han llevado a cabo una cooperación integral y profunda en tecnología de control en línea, soluciones de sensores y diseño de soportes.
En octubre de este año, China Intelligent Technology Co., Ltd. alcanzó una cooperación estratégica con China Automobile Chuangzhi Technology Co., Ltd., conocido como el "equipo nacional" en el campo de las nuevas energías. vehículos, liderada por la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de China y liderada por China Ordnance Equipment Group, China FAW, Dongfeng Motor Corporation, Changan Automobile y Jiangning Jingkai Technology Co., Ltd. invirtieron conjuntamente 16 mil millones de yuanes para formar el grupo.
Al mismo tiempo, Zhongzhixing ha establecido estrechas relaciones de cooperación estratégica con el gobierno municipal de Shanghai, Shanghai Lingang Group, Hikvision, China Telecom y otras instituciones. Al mismo tiempo, también ha establecido un laboratorio y una base de estudiantes de posgrado con la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Nanjing, y discute activamente la aplicación de la conducción no tripulada con la Facultad de Ciencias de la Computación (Escuela de Inteligencia Artificial) de la Universidad de Nanjing, la Universidad del Sureste y otras universidades. Desde este punto de vista, China Intelligent Bank está haciendo los mejores preparativos posibles para el desarrollo posterior y continúa dando seguimiento a la formación de talentos. China Intelligent Bank parece haber anticipado un cambio mundial liderado por los mejores talentos.
Actualmente, gracias al fuerte apoyo del gobierno municipal de Shanghai, CIIC está llevando a cabo pruebas y recopilación de datos reales en carreteras abiertas en el distrito de Fengxian, la nueva área de la zona de libre comercio de Lingang y otros lugares de Shanghai. La complejidad que implican los enlaces finales de carreteras destinados a enormes necesidades de inversión, incluso con el apoyo del gobierno y la cooperación de todos los ámbitos de la vida, el futuro de la colaboración entre vehículos y carreteras aún no está claro. Sin embargo, según el plan de China Intelligent Technology, la seguridad de la colaboración entre vehículos y carreteras se verificará en un radio de cien kilómetros cuadrados dentro de dos años.
Recientemente, el conocido profesor Zhu Xichan de la Universidad de Tongji pronunció un discurso titulado "Progreso en la tecnología central de conducción inteligente y criterio de la dirección del desarrollo industrial". Dijo que la colaboración entre vehículos y carreteras es la única manera de lograrlo. lograr una conducción autónoma de alto nivel. La informática final reducirá la cantidad de cálculos en el lado del automóvil, reduciendo así el costo de los chips a bordo. Al mismo tiempo, se liberará primero el potencial del mercado de la conducción autónoma en escenarios específicos.
Esto coincide con el modelo de negocio de “caminar sobre dos piernas” de China Intelligent Technology. El llamado “caminar sobre dos piernas” se refiere al lanzamiento de actividades piloto sin conductor en áreas fijas en el corto plazo; A largo plazo, utilizaremos el método de viajes compartidos sin conductor (Robo-taxi) como punto de entrada para lanzar servicios de viajes compartidos sin conductor basados en 5GAI para aprovechar el mercado mundial de viajes y automóviles de 10 billones de dólares. En última instancia, CIIC inevitablemente tendrá una competencia feroz con los operadores de transporte en línea, incluido Didi Dache.
En palabras de Wang Jin, el modelo de negocio de Zhongzhixing es reemplazar a los conductores. Independientemente de la colaboración entre vehículos y carreteras o de la inteligencia de bicicletas, el valor de reemplazar a los conductores es su valor.
Además, el profesor Zhu mencionó que los coches inteligentes pueden avanzar hacia un modelo de negocio que dependa del hardware para obtener datos y del software para obtener beneficios. El hardware de los coches inteligentes como Tesla será cada vez más barato y el software seguirá aumentando su valor. Cuando Tesla se vuelva popular, algunos usuarios de alto nivel pagarán precios elevados para adquirir la función FSD (Full Self-Driving), mientras que otros compradores serán proveedores de datos en la carretera.
Cuando la nueva generación de sistema de transporte inteligente basado en la colaboración vehículo-carretera se haga realidad en China, será tan fácil para los ciudadanos viajar en automóviles sin conductor como lo es hoy tomar un taxi con Didi. A partir del transporte inteligente, tendrá la suerte de vislumbrar una futura ciudad inteligente.
Escrito por Lin Zeyuan
Editor jefe Sun Chen
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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representan el punto de vista del autor del hogar Autohome.