Los pros y los contras de la separación de Yangtai (serie soviética completa)
Debido a cuestiones de derechos de autor, el autor resume aquí el contenido general. En primer lugar, los tres estados a lo largo del río Yangtze al norte del río Yangtze, a saber, Yang, Tong y Tai, son tres ciudades centrales que se formaron naturalmente en la historia. En segundo lugar, algunas áreas administrativas en el norte de Jiangsu son demasiado grandes, lo que no favorece un desarrollo coordinado. Finalmente, Taizhou tiene las condiciones y demandas inherentes para la promoción.
El autor considera que la formación, desarrollo y posicionamiento de cualquier ciudad están acorde a los tiempos. Aunque el valor de la producción industrial y agrícola del "Viejo Yangzhou" se ubicaba entre los tres primeros de la provincia a fines de la década de 1980, todavía es grande pero no fuerte. La década de 1980 fue el período dorado de la economía endógena a lo largo del río Yangtze en el norte del río Yangtze. Fue en este momento que se formó la base industrial y el diseño de la región del "Jiangsu Central". No solo Yang, Tong y Tai tienen sus propias industrias sólidas, sino que incluso Yancheng ha visto el surgimiento de marcas de fama nacional como "Senda Leather Shoes" y "Yanwu Radio Recorder".
La promoción de la tierra en Taizhou está impulsada por factores tanto internos como externos. El Sr. Fei Xiaotong alguna vez apoyó el desarrollo de ciudades pequeñas y medianas y mantuvo una actitud positiva hacia las demandas de Taizhou. Como nativo de Yangzhou, no quiero que Yang Tai se separe. Pero objetivamente hablando, el atractivo de Taizhou en la década de 1980 era razonable e incluso más calificado que el de otras ciudades que ya se habían levantado de la tierra. A juzgar por esos años, efectivamente hubo un fenómeno de "caballos pequeños y carros grandes". La separación de Yangtai y Taizhou jugó un papel positivo en la promoción del proceso de urbanización en el centro de Jiangsu y rápidamente impulsó el nivel de urbanización de Taizhou.
Más de 20 años después, cuando miramos las carencias de esta espada, parece que Taizhou no ha conseguido los resultados esperados. El resultado de la separación de los dos lugares es que hay otra ciudad industrial fuerte en el centro de Jiangsu. Desde una perspectiva amplia de ciudad (a nivel de prefectura), el PIB del río Yangtze y Tailandia ocuparán el puesto 35 y 42 en el país, respectivamente, en 2020. A primera vista tiene sentido. Pero en el sentido estricto de ciudad (área urbana), Taizhou puede ocupar el puesto 70 y Yangzhou no fluctuará mucho.
Taizhou repitió la "historia" de ese año, con pequeños caballos y carros, incluso más destacados que Yangzhou en aquel entonces. Después de la separación, la brecha entre Yangtai y las áreas urbanas se amplió. Mucha gente sólo mira datos urbanos generales, pero ignora la esencia de las ciudades. En el contexto del nivel extremadamente bajo de urbanización en los primeros días de la liberación, debido a la excesiva proporción de áreas rurales, los datos de las ciudades en sentido amplio son casi los mismos que los de las ciudades en sentido estricto. Para 2020, el surgimiento de megaciudades y megaciudades ha hecho que las "pseudociudades" de las ciudades generalizadas sean particularmente vergonzosas. Las ciudades que están separadas por decenas o incluso cientos de kilómetros son esencialmente independientes, se desarrollan de forma independiente y no disfrutan de recursos. Como resultado, Taizhou, con su baja primacía y su débil base, no logró los resultados esperados de ser comparable a Yangzhou, ni absorbió rápidamente a la población en los 20 años dorados y se convirtió en una potencia de tercer nivel al menos similar a Yangzhou. Lo que es aún más terrible es que el diseño de la ciudad de Taizhou es muy extraño. Aunque es una zona llana, los tres distritos de Taizhou no están juntos. Hailing District es como volar una cometa, tirando de Gaogang y Jiangyan (condado de Tai). El distrito de Gaogang, que está lejos de Hailing, trabaja duro, pero a Jiang Yan, que es muy cercano a Hailing, no le importa. En este tira y afloja, el tiempo de Taizhou se fue perdiendo poco a poco. ¿Pero puedes decir que Taizhou hizo algo mal? El desarrollo de Gaogang es inevitable. Sin un puerto, las condiciones del hardware de promoción territorial de Taizhou son insuficientes. Pero Gaogang era conocida anteriormente como las Tres Ciudades de Taixing. Utilizaba pequeños caballos y carros para sustentar un distrito tras otro, y todavía estaba lejos de la ciudad principal. Mirando hacia atrás en la promoción local de Taizhou, desde la idea unificada inicial hasta la promoción local, se encontró que el nivel de energía era insuficiente y los defectos de ubicación tuvieron que ser presionados con fuerza. Si Jiangyan estuviera en el sur de Hailing, todo sería diferente. El hecho no se puede cambiar, con el fin de la reforma del barrio de chabolas y la posterior urbanización. Taizhou simplemente no puede integrar a Jiangyan y Gaogang. La ciudad de Taizhou es esencialmente un conjunto de ciudades de tamaño mediano, ciudades pequeñas y pueblos fuertes. Aunque el desarrollo industrial ha sido significativo, la industria de Taizhou en realidad no es mucho mejor que la de Yangzhou. En general, depende de las ventajas del condado o ciudad bajo su jurisdicción. Por ejemplo, las finanzas de Taixing y Jingjiang son mayores que las de los tres condados y ciudades de Yangzhou juntos. Este ni siquiera es Xinghua. Sería aún peor si los dos se intercambiaran con los dos condados y ciudades de Yangzhou y Gaobao.
Mirando hacia atrás, ¿fue la separación de Yang Tai realmente solo un carruaje de ponis? Al mismo tiempo, ocurrió la misma situación en Nantong, Yancheng y Huai'an. La razón interna para dividir Yangzhou es que, por un lado, Taizhou es lo suficientemente fuerte y, por otro lado, también alivia la presión sobre la capital provincial. Aunque es grande, no es fuerte. No parece bueno ubicar el número total en las capitales de provincia. Al igual que Nantong, que no se ha separado de Changzhou, aunque la brecha per cápita no es pequeña, todavía recibe suficiente atención en términos de políticas y estatus.
Las desventajas de la separación se han descrito anteriormente en Taizhou. La propia Yangzhou fue la primera en perder su vasta población del interior.
Los tres condados con peores cimientos son Yangzhou, que está dividido en dos y bastante alejado del casco urbano. Taizhou está clasificada en Xinghua, la ciudad más poblada, y la distancia geográfica es muy cercana. Entre los condados y ciudades a lo largo del río Yangtze, Taizhou fue asignado a Taixing, que alguna vez ocupó el primer lugar en total en Jiangbei, y Jingjiang, que ocupó el primer lugar per cápita en Jiangbei. Uno tras otro, Yangzhou quedó gravemente debilitado. El autor lo ha dicho antes. Antes de la separación, Yangzhou también implementó deliberadamente industrias en Taizhou. Parece muy oportuno ahora.
En términos de transporte, Yangzhou perdió el puente Jiangyin en construcción después de la separación. Este es también el canal más transitado que conecta el norte y el sur de Jiangsu. Yangtai y Tailandia están en desacuerdo en el trazado de la autopista, lo que no sólo convierte al este de Jiangdu en la víctima. También permitió que el distrito Jiangyan de Taizhou fuera bloqueado por dos carreteras.
En términos de desarrollo económico, la industria y el comercio parecen estar jugando en contra de Taiwán. Hay un Master Kong en Yangzhou, Taizhou votó por Uni-Presidente, Yangzhou construyó la base de producción de SAIC Volkswagen, Taizhou construyó Great Wall Motors y la construcción naval, y ambos lugares se dedican a la construcción. La industria química, la medicina, las máquinas herramienta, los deportes electrónicos y la logística no son débiles. No importa cómo se desarrolle, en resumen, lo que tiene la otra parte es al menos igual de bueno, al menos no menos.
En la era del tren de alta velocidad, los juegos son particularmente obvios. Los sitios y las tendencias obviamente pueden ganar, pero aún tienen que competir entre sí. Incluso un aeropuerto es único. Es un milagro que el aeropuerto de Yangzhou Taizhou evite deliberadamente los elementos de los demás al tomar fotografías.
¿Qué debo hacer si los dos lugares no están separados? Podemos estar seguros de que el desarrollo de las dos ciudades a nivel de condado no se verá afectado y puede que incluso mejore. Es posible que Yangzhou haya alcanzado el umbral del segundo nivel, y lo único que Taizhou ha sacrificado es la ambición de Hailing. Incluso Taizhou (Hailing), en lugar de levantarse del suelo, se centrará más en construir la ciudad principal. No será criticado como un condado fuerte, al menos será un condado fuerte y exquisito. Claro, tal vez más así. La historia se desarrolla en espiral. Es posible que el diseño urbano de aquellos días no sea adecuado para los tiempos actuales, y es posible que algún día Yang Tai vuelva a ser una familia.