¿Cuál es mejor, transmisión manual, transmisión automática o transmisión manual automática?
Pienso: la clave es mirarlo desde ese aspecto: transmisión manual o transmisión automática. Desde la perspectiva de la conveniencia, la transmisión automática es obviamente mejor que la transmisión manual, y desde la perspectiva del costo de uso, la transmisión manual es obviamente mejor que la transmisión automática.
Clasificación de las transmisiones de automóviles
Las transmisiones de automóviles se dividen en dos categorías: transmisiones manuales y transmisiones automáticas.
Las transmisiones manuales (MT) generalmente tienen 5 marchas, y algunas marcas tienen 6 marchas.
Las transmisiones automáticas incluyen la transmisión manual automatizada (AT), la transmisión continuamente variable CVT y el embrague doble húmedo y seco DCT (diferentes marcas tienen diferentes nombres).
Comparación de ventajas y desventajas de las cajas de cambios
Con el desarrollo de la industria del automóvil, las cajas de cambios, como los tres componentes centrales de los automóviles, naturalmente han recibido atención, y una serie de bien- Han surgido marcas conocidas, como Ai Xin, ZF, BorgWarner, etc. , se ha formado y muchas marcas y modelos de automóviles utilizan su caja de cambios.
Por supuesto, al ser un producto mecánico, definitivamente habrá pros y contras. Echemos un vistazo.
1. Desde la perspectiva del ahorro de combustible. Después de comprar un automóvil, el consumo de combustible siempre ha sido una preocupación para nosotros y el costo de uso del automóvil también es más realista. Basado en estas transmisiones, el rendimiento de las transmisiones manuales en términos de consumo de combustible es único y más fuerte que el de otras transmisiones.
En términos de transmisión automática, la transmisión manual es mejor que la transmisión continuamente variable CVT, y la CVT es mejor que el rendimiento de doble embrague DCT.
2. Desde la perspectiva de la estructura mecánica. La estructura de la transmisión manual es la más sencilla y consta básicamente de piezas de gran tamaño y engranajes de gran tamaño.
La estructura de la transmisión automática es relativamente compleja, tiene alta precisión y tiene requisitos estrictos para el ajuste de la transmisión.
El orden de complejidad es: DCT es el más complejo, seguido de CVT y finalmente la caja de cambios AT.
3. Desde la perspectiva de la durabilidad. La durabilidad de la transmisión se refleja principalmente en la estabilidad de la transmisión, y no habrá demasiadas fallas mecánicas ni problemas menores.
En este sentido, la transmisión manual es la más estable y tiene la menor probabilidad de quejas de fallos.
Entre las transmisiones automáticas, la mayoría de los problemas ocurren en esta etapa, y las quejas más graves son las transmisiones DCT, CVT y AT.
4. Desde la perspectiva de los costes de mantenimiento. Esto debería ser fácil de entender. Cuanto mayor es la complejidad, más complicada es la estructura, más estricta es la precisión, mayor es la posibilidad de que surjan problemas y mayor es el costo de mantenimiento.
Obviamente, DCT ocupa el primer lugar, seguido de cerca por CVT y AT ocupa el último lugar.
Durante mucho tiempo, debido a que la tecnología de transmisión automática y los derechos de propiedad intelectual han estado en manos de varios proveedores importantes, tanto las adquisiciones como las cadenas de suministro estarán restringidas.
Powershift ha sido muy popular en los últimos años debido a su coste relativamente bajo. Bajo una feroz competencia en el mercado, las guerras de precios se han intensificado. Los automóviles por sí solos ya no pueden generar ganancias y la reducción de costos debe incluirse en la agenda. Como componente central de la caja de cambios, las marcas nacionales y las marcas de empresas conjuntas se desarrollan de forma independiente, utilizándolo como un gran avance.
Precauciones al usar la caja de cambios
1. No puedes usar la marcha D. En la vida real, siempre que muchos amigos compren marchas automáticas, básicamente usan la marcha D y rara vez cambian a otra. engranajes. De hecho, esto no es bueno para la transmisión. Especialmente al subir o bajar una pendiente larga, puede considerar las tres marchas D1, D2 y D3, aprovecharlas al máximo, aprovechar al máximo las ventajas de cada marcha y utilizar la transmisión de forma más racional.
2. Se pueden utilizar N bloques más en los semáforos. La marcha N está entre la marcha P, la marcha R y la marcha D. Debe esperar mucho tiempo en el semáforo. Cuando está en la marcha D, debe pisar el freno. Puede ocurrir una colisión por alcance. no tienen cuidado. No es aconsejable bloquear en posición P. No es necesario estacionar durante mucho tiempo y no es necesario cambiar con frecuencia entre las marchas R y D, lo que desgastará la transmisión. Por lo tanto, cambiar entre la marcha n y la marcha D es mejor que cambiar entre la marcha R y la marcha D, y puede proteger mejor la transmisión.
3. El doble embrague DCT no se puede abrir de repente.
Las transmisiones DCT se están generalizando gradualmente, especialmente para las marcas nacionales, y DCT es una mejor opción porque tiene varias limitaciones. Pero en comparación con otras transmisiones, esta tecnología aún no está muy madura y es necesario mejorar su estabilidad. La conducción agresiva no es adecuada para esta transmisión. Así que los amigos que compraron esta transmisión deben ser amables.
No importa qué tipo de transmisión, habrá ventajas y desventajas, cada una con ventajas y desventajas. Debe comprender las características del conocimiento relevante del producto y elegir utilizarlo.
Escrito al final
No existe una diferencia absoluta en la calidad de la transmisión, lo que requiere comprender las características del producto. Míralo desde diferentes ángulos y elige el producto que más te convenga.
Aunque la transmisión es un producto mecánico, es necesario cuidarla y protegerla. Ser suave puede prolongar su vida útil.