¿Quiere comprender las tendencias en la industria de navegación GPS de China?
1 Estado de desarrollo de los servicios de información de tráfico dinámicos en el país y en el extranjero
Los servicios de información de tráfico dinámicos siempre han sido un tema candente. Tema en el campo del transporte inteligente. Los gobiernos y empresas de países desarrollados como Japón, Europa y Estados Unidos han invertido mucha energía y recursos en la investigación y aplicación de servicios de información de tráfico como un medio eficaz para resolver las dificultades del tráfico en las grandes ciudades. A través de la continua cooperación industrial internacional y amplias alianzas, los servicios dinámicos de información de tráfico se han desarrollado en la dirección de la integración y la plataforma. Al mismo tiempo, se ha formado un enorme mercado industrial en la construcción de instalaciones relacionadas, ventas de equipos terminales y diversas aplicaciones de servicios. .
Los países desarrollados han adquirido mucha experiencia en investigación en la aplicación de sistemas de servicios de información de tráfico, y han obtenido importantes beneficios sociales y económicos. China comenzó a seguir activamente el desarrollo de la tecnología de sistemas de transporte inteligentes internacionales en la década de 1990. Después de años de desarrollo, la construcción del sistema de transporte inteligente de mi país ha entrado en un período de desarrollo y ha logrado grandes avances en software, desarrollo de productos, estándares técnicos e industrialización. Sin embargo, los servicios de información de tráfico todavía están muy por detrás de los países desarrollados y enfrentan enormes desafíos.
1. Estado de desarrollo exterior
VICS japonés 1
Japón comenzó a investigar sistemas de transporte inteligentes ya en la década de 1960. En 1970 se instaló en Tokio, Japón, un Sistema de Control de Tráfico de Vehículos (VTCS), y entre 1973 y 1978 se estudió un Sistema Integral de Control de Vehículos (CACS). En 1981, Honda vendió su primer coche. Está montado en el coche Accord. En 1987, Toyota utilizó la tecnología CRT para mostrar mapas en su automóvil Crown, por primera vez en la industria automotriz. En octubre de 1994 se creó la Asociación Japonesa de Promoción de Vehículos de Tráfico Inteligente por Carretera (VERTIS), compuesta principalmente por empresas y grupos privados. Entre sus miembros se incluyen organizaciones académicas, industrias e instituciones relacionadas con los sistemas de transporte inteligentes, y han formado un sistema de reuniones conjuntas con cinco ministerios y agencias gubernamentales relevantes. En julio de 1996, cinco provincias y departamentos formularon conjuntamente el "Plan Integral de Estructura y Sistema de Transporte Inteligente", que aclaró los objetivos a largo plazo de la investigación y el desarrollo del sistema de transporte inteligente de Japón, incluidas 9 áreas de desarrollo y 20 tipos de servicios al usuario. Sus áreas de desarrollo incluyen sistemas de guía, sistemas de cobro de peaje electrónico, sistemas de conducción segura, optimización de la gestión del tráfico, mejora de la eficiencia de la gestión del tráfico, apoyo al transporte público, mejora de la gestión de vehículos comerciales, apoyo a los peatones y apoyo a la gestión de vehículos de emergencia. Como ejemplo típico de construcción real, al proporcionar información del tráfico como precursor del sistema de navegación, el sistema de comunicación de información del vehículo, también conocido como "VICS", comenzó a aplicarse en abril de 1996 y desde entonces se ha ampliado para cubrir las carreteras japonesas. y ciudades importantes. El Sistema Global de Gestión de Tráfico (UTMS) se construyó en Japón y se implementó a través de VICS, Control de Señales de Prioridad de Autobús y Sistema de Prioridad de Autobús. El sistema de gestión de operaciones de vehículos basado en UTMS fue verificado en los Juegos Olímpicos de Invierno de Yokohama en 1998. En 2001, el sistema de información de tráfico basado en vehículos flotantes fue probado por el grupo de cooperación P-DRGS compuesto por la Universidad de Nagoya, NEC, Denso, Toyota, A-works, la Asociación Meteorológica de Japón y otras instituciones. Al analizar los datos proporcionados por más de 1500 taxis, brindamos asistencia para comparar vehículos a los pasajeros de los taxis.
Después de un desarrollo y mejora continuos en los últimos años, VICS ha podido publicar y proporcionar información de viajes en tiempo real en todo Japón, incluidas condiciones de tráfico en tiempo real y predicciones de tiempo de viaje, información de estacionamiento, eventos de tráfico y condiciones climáticas, etcétera. Ha hecho grandes contribuciones a la mejora de la seguridad del tráfico, la fluidez y el medio ambiente. En marzo de 2006, 180.000 vehículos habían utilizado el sistema VICS. Según un informe de encuesta realizado por Fuji Chi Mei, el mercado total de ITS en Japón en 2004 fue de 846.654,38+ yenes (aproximadamente 6.565.438+ mil millones de RMB). Según la encuesta, el mercado relacionado con los ITS se divide en tres áreas: equipos a bordo, infraestructura de comunicación entre la carretera y el vehículo y servicios de sistemas. Se espera que para 2010, el tamaño total del mercado supere los 1,71 billones de yenes (aproximadamente 131,5 mil millones de RMB, un aumento del 102% con respecto a 2004), de los cuales los sistemas.
1.2 EU er tico-TMC
Los debates sobre ITS comenzaron a aparecer en Europa desde finales de los años sesenta hasta principios de los setenta. En la segunda mitad de los años 1970, Bosch y Volkswagen comenzaron a involucrarse en planes experimentales para la comunicación y navegación entre vehículos de carretera. En 1988, por iniciativa del presidente francés Mitterrand, los gobiernos y las comunidades empresariales de 19 países europeos iniciaron un plan de desarrollo conjunto llamado "Eureka", cuyo objetivo era construir una red transeuropea de autopistas inteligentes por valor de 5.000 millones de dólares. Para poder utilizar los resultados de la investigación lo antes posible, la Comisión Europea y el sector privado (automoción, electrónica y comunicaciones) crearon la Organización Europea de Cooperación en Información y Comunicaciones para el Transporte por Carretera (ERTICO), responsable entre la industria y las autoridades locales. gobiernos, gobierno central y gobiernos fuera de la UE la conexión entre. ERTICO, como organismo asesor de la Comisión Europea, ha desarrollado un plan estratégico y práctico para impulsar el proceso de normalización.
La misión de ERTICO es promover y apoyar la aplicación de ITS en toda Europa, crear un entorno de transporte más satisfactorio y lograr buenos beneficios económicos. A través de ERTICO, las empresas e instituciones pueden colaborar de forma más eficaz, independientemente de las restricciones del sector y del país, para crear conjuntamente un mercado europeo de ITS exitoso.
Los sistemas de información de tráfico representativos en Europa incluyen SOCRATES, EURO SCOUT, TrafficMaster y RDS-TMC. Entre ellos, RDS-TMC es la solución de información de tráfico a gran escala más exitosa y más utilizada. RDS es una especificación europea para sistemas de transmisión de datos desarrollada por la Unión Europea de Radiodifusión (UER) en 1984. TMC (Canal de Información de Tráfico) es un sistema de codificación digital.
En 2003, la empresa británica ITIS lanzó un servicio de información de tráfico basado en datos de vehículos flotantes, que incluía predicción del tiempo de viaje de los vehículos y seguimiento de vehículos robados. El número de coches flotantes en el sistema llega a unos 50.000. VISUM Online de Alemania es una plataforma ideal para sistemas avanzados de información de viajes (ATIS). Su algoritmo central integra datos de detectores, datos de vehículos flotantes (FCD) y datos de accidentes de tráfico. La información obtenida por VISUM Online se puede publicar directamente a través de la red. Trafficmaster es un proveedor europeo de información de tráfico en tiempo real. Utiliza principalmente datos de detección fijos, complementados con datos de vehículos flotantes, y proporciona servicios para equipos a bordo de vehículos, servicios de telefonía móvil y redes fijas o móviles. Países como los Países Bajos y Dinamarca están llevando a cabo experimentos a pequeña escala sobre servicios dinámicos de información del tráfico basados en vehículos flotantes.
1.3 ITS americanos
En la década de 1960, Estados Unidos propuso un plan para un sistema de guía electrónico, que utiliza comunicación bidireccional entre la carretera y el vehículo para guiar o avisar al conductor elegir la ruta de conducción más razonable. Al no contar en ese momento con el apoyo del Parlamento Federal, no pudo proceder. En la segunda mitad de la década de 1980, bajo la influencia de las actividades de investigación japonesas y europeas, Estados Unidos comenzó a apoyarlo y desarrollarlo.
2. Estado de desarrollo interno
2.1 El desarrollo de la industria automotriz y las industrias relacionadas ha promovido que el mercado de navegación de vehículos de mi país entre en un período de desarrollo a gran escala.
Gráfico de crecimiento de las ventas de equipos GPS montados en vehículos en China
En los últimos años, con la mejora continua del nivel de vida de las personas, los automóviles se han ido incorporando gradualmente a las familias y se han convertido en una necesidad de vida. de automóviles en los próximos años La tasa aumentará significativamente. Los sistemas GPS para vehículos tienen un enorme potencial de mercado y perspectivas de desarrollo inconmensurables. Estimamos que la demanda de sistemas GPS en el mercado automotriz nacional crecerá más del 30% anual. La característica más importante del GPS para vehículos es que tiene funciones de navegación, posicionamiento, antirrobo y otras. En América del Norte, Europa, Japón y otros lugares donde el GPS se utiliza ampliamente, las ventas de navegación para vehículos ocupan el primer lugar en todos los tipos de mercados de GPS. Sin embargo, el mercado de GPS para vehículos de China se ha visto obstaculizado en el pasado por factores de aplicación de tecnología y tamaño del mercado. Con la mejora continua del nivel de tecnología y la madurez del producto en los últimos dos años, especialmente el rápido desarrollo del mercado del automóvil, el mercado de GPS para vehículos de mi país ha entrado en un período de desarrollo a gran escala, y las perspectivas futuras del mercado nacional de GPS para vehículos son considerables. Se cree que con la mejora gradual de los mapas electrónicos estrechamente relacionados con el GPS y el enriquecimiento continuo del contenido dinámico, la practicidad del GPS seguirá mejorando y su capacidad de mercado aumentará considerablemente con el desarrollo del mercado automovilístico chino. La navegación dinámica reemplazará gradualmente a la navegación estática.
Los datos estadísticos de la Oficina Nacional de Estadísticas, el Instituto de Investigación Automotriz HC y China Automobile News Network muestran que el mercado de navegación para vehículos de mi país aún se encuentra en la etapa inicial de lanzamiento al mercado y se espera que su demanda aumente. aproximadamente 550.000 unidades. Si el precio por juego es de 4.000 yuanes, puede convertirse en un mercado de 10.000 millones de yuanes en 3 a 5 años. Según las estadísticas, el número de automóviles privados en China ha superado los 45 millones. Según las previsiones del Centro de Investigación para el Desarrollo del Consejo de Estado, la propiedad de automóviles en mi país alcanzará los 56,69 millones de vehículos en 2010 y los 131,03 millones de vehículos en 2020. Según un informe de investigación de la Asociación GPS de China, en 2010 las ventas anuales de sistemas de navegación para vehículos autónomos alcanzarán el millón de unidades y el número de vehículos existentes será de cinco millones.
Es previsible que las perspectivas del mercado de GPS para vehículos sean cada vez más amplias. El crecimiento del mercado mundial del automóvil proviene principalmente de China, y el rápido desarrollo del mercado de sistemas de navegación de China tiene un impacto decisivo en el mercado mundial. En el futuro, la aplicación de los vehículos de navegación por satélite en mi país se desarrollará en los siguientes aspectos: El mercado de sistemas de monitoreo de vehículos ha comenzado a mostrar una tendencia de demanda a gran escala. La clave para su desarrollo radica en mejorar la calidad del producto y los servicios de aplicación. , centrándose especialmente en aplicaciones profesionales para brindar a los usuarios beneficios prácticos, varios sistemas de navegación, especialmente los sistemas de navegación montados en vehículos, han logrado avances en tecnología, productos, servicios, integración de sistemas, etc., y se están volviendo cada vez más maduros y se espera que se formen; un mercado masivo en un corto período de tiempo; los servicios de información que se han desarrollado simultáneamente con los sistemas de aplicaciones para vehículos ya se han lanzado por completo en muchas ciudades y se convertirán en una de las principales fuerzas del desarrollo industrial en los próximos años. La tendencia de integrar la navegación y el monitoreo de vehículos es la dirección general del desarrollo de productos; la aplicación de vehículos de navegación por satélite en China mostrará una tendencia diversificada, avanzando hacia la profundidad y la amplitud.
2.2 En comparación con los niveles internacionales, el mercado de GPS para vehículos de China tiene un enorme margen de desarrollo.
Los datos muestran que el valor de mercado potencial de todo el GPS llega a decenas de miles de millones de yuanes, pero el número de sistemas de navegación para automóviles nacionales es inferior al 5%.
El desarrollo de la industria del automóvil también ha impulsado la industria relacionada de la navegación de vehículos. En comparación con los países occidentales, el potencial de mercado de la navegación GPS en China es enorme. A finales de 2007, la tasa de penetración de los equipos de navegación para vehículos en mi país era inferior al 5%. La tasa de instalación de sistemas de navegación para automóviles llega al 59% en Japón y alrededor del 25% en Europa y Estados Unidos. Al mismo tiempo, en América del Norte, Europa, Japón y otros lugares, el volumen de ventas de navegación para vehículos ocupa el primer lugar en todos los tipos de mercados GPS, mientras que el desarrollo de la navegación GPS en China aún se encuentra en la etapa de introducción.
Según una predicción conservadora de una institución de investigación japonesa, para 2010, el valor de la producción automotriz de China superará al menos los 20 mil millones de yuanes. Ante una demanda potencial de mercado tan enorme, varios fabricantes han lanzado diversos productos de navegación.
2.3 Descripción general del mercado de navegación dinámica de vehículos de Beijing
La industria de servicios de navegación dinámica de mi país acaba de comenzar y se encuentra en la etapa de prueba comercial. Actualmente, todos los navegadores y productos de navegación para teléfonos móviles del mercado utilizan tecnología de navegación estática tradicional. La adherencia del producto no es alta y la tasa de penetración es solo del 2%. Según el estudio de mercado "Servicio de información de navegación dinámica" de Beijing, el 70% de los conductores están dispuestos a comprar navegadores y servicios de información con funciones de navegación dinámica. La demanda del mercado es fuerte y hay un enorme margen de desarrollo.
En la actualidad, las tecnologías clave de Beijing, como la recopilación, el procesamiento y la publicación de datos de transporte inteligente, han alcanzado los estándares internacionales. La calidad de los datos ha sido probada, con una tasa de cobertura del 74,2% y una tasa de precisión del 84,5%. , alcanzando niveles cuasi comerciales. Al mismo tiempo, en términos de construcción y promoción de la cadena industrial, los fabricantes de terminales, fabricantes de mapas, fabricantes de software, operadores de telecomunicaciones, proveedores de servicios de información e instituciones de investigación científica han formado la "Alianza de la Industria de la Información sobre el Transporte" para establecer una estrecha cooperación y establecer estándares de la industria.
Entre ellos, los estándares dinámicos de la industria de información de tráfico de mi país son estándares avanzados y completos que están en línea con las características del transporte urbano de mi país, basados en aprovechar plenamente la experiencia y la tecnología avanzadas en el país y en el extranjero, y bajo la dirección de los departamentos gubernamentales pertinentes, se está formulando y mejorando.
A través del rápido desarrollo de las empresas en la cadena industrial, los servicios de información de tráfico basados en SMS/WAP se han comercializado en Beijing. Los terminales de navegación dinámica nacionales se introducirán plenamente en el mercado este año para proporcionar sistemas de transporte inteligentes. y servicios de transporte para la aplicación de los Juegos Olímpicos de Beijing para sentar una base sólida.
En segundo lugar, la política industrial del país
Actualmente, las políticas industriales desde el país hasta Beijing están apoyando firmemente el desarrollo de sistemas de navegación dinámica para vehículos.
2.1 El país promueve vigorosamente la industria de la aviación general.
En la actualidad, el gobierno chino también está promoviendo vigorosamente el desarrollo de la industria de la aviación general. Las principales medidas son las siguientes:
1) La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma implementó el proyecto especial "Industrialización de aplicaciones de navegación por satélite" y se convirtió en parte integral del "Décimo Plan Quinquenal" de industrialización de alta tecnología. .
2) Las prioridades de industrialización determinadas por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma son: una tecnología central (hardware y software compatible con GNSS y diseño de chips), dos productos básicos (chipset y placa base del receptor) y tres sistemas de componentes. (I + D y producción, estandarización y sistema de servicios de información), cuatro áreas de aplicación principales (sistemas de vehículos, sistemas de comunicación, aplicaciones de consumo, transformación de la industria tradicional), cinco medidas de implementación (introducción de tecnología central, desarrollo de chipsets y placas base, medidas de implementación).
3) En 2005, se logró el avance "200" (1) y el valor de producción anual de la industria de aplicaciones de navegación por satélite superó los 100 mil millones de yuanes. (2) La demanda anual de placas/máquinas/equipos receptores para aplicaciones GNSS supera los 6,543,8 millones de unidades/conjunto.
4) “Industrialización civil de navegación por satélite” de la Administración Nacional del Espacio de China
(1) Lograr la estandarización del mercado, la escala industrial y la popularización de las aplicaciones;
( 2) Para la promoción y aplicación de la “navegación de nueva generación” en el mercado civil, para que el valor de producción anual de la industria supere los 50 mil millones de yuanes al final del “Undécimo Plan Quinquenal”, para que el volumen de ventas anual de equipos de usuario supere 25 millones de aparatos, y que el número de usuarios que reciben servicios de información supere los 3.200 10.000, sentando las bases para la exportación de grandes cantidades de productos y para que nuestro país se convierta realmente en una potencia mundial en aplicaciones de navegación por satélite.
(3) Beidou-1 ha logrado grandes avances en políticas civiles y el equipo de usuario también está en desarrollo.
Como una de las cuatro principales áreas de aplicación, los sistemas de navegación dinámica de vehículos sin duda recibirán un fuerte apoyo de las políticas industriales antes mencionadas.
2.2 Pekín apoya firmemente los sistemas de navegación para vehículos.
El Comité Municipal del Partido y el Gobierno de Beijing siempre han considerado la solución de los problemas de tráfico como una de las tareas más urgentes para el desarrollo sostenible de la capital. Como ciudad de demostración de ITS más importante de China, los departamentos pertinentes coordinan activamente y promueven continuamente la investigación y construcción de proyectos de demostración de ITS, incluida la planificación del sistema de transporte inteligente olímpico, el proyecto de demostración de la plataforma de información de transporte integrada de Beijing, el proyecto de demostración del sistema de gestión de transporte inteligente de Beijing, Proyecto piloto de demostración de aplicación del sistema de guía de estacionamiento de Beijing, proyecto de demostración del sistema de transporte público avanzado de Beijing, etc.
Basado en el marco nacional ITS, Beijing ha formulado el "Marco del sistema ITS de Beijing", que es un documento programático para guiar la planificación y construcción del sistema ITS de Beijing, incluidos los principales proyectos y proyectos de transporte local. El marco ITS de Beijing incluye el status quo y el análisis de la demanda de ITS de Beijing, los servicios de usuario de ITS de Beijing, el marco lógico de ITS de Beijing, el marco físico de ITS de Beijing y el análisis del sistema de aplicación de ITS de Beijing. Entre ellos, el análisis del sistema de aplicación ITS de Beijing hizo un plan general para los proyectos en construcción y en construcción en el campo ITS en Beijing, y propuso los diez campos de aplicación principales de Beijing ITS: campo de gestión del tráfico, campo de peaje electrónico continuo, y campo de servicios de información de tráfico, campo de gestión de rescate de emergencia y seguridad, campo de gestión de transporte de pasajeros, campo de gestión de carga, campo de gestión de transporte público urbano, campo de conducción asistida de seguridad y carreteras inteligentes, campo de gestión de infraestructura de transporte y su campo de gestión de datos.
La construcción e implementación de estos proyectos proporcionarán una demostración y una base para la construcción del sistema de recopilación, procesamiento y liberación de información dinámica del flujo de tráfico por carretera de Beijing. Crea las condiciones necesarias para la construcción del sistema de navegación dinámica del vehículo.
Tomando Beijing como ejemplo, se estima que después de 3 a 5 años de desarrollo, la dinámica industria de servicios de información de tráfico puede impulsar la formación de 600.000 terminales de navegación, lo que representa el 1.000% del número total de automóviles. , y genera un valor de producción anual de 2 a 3 mil millones de yuanes. Hay entre 200.000 y 300.000 conjuntos de software de navegación móvil, con un valor de producción anual de 100 a 200 millones de yuanes, el número de usuarios de servicios de información supera los 10.000, con un valor de producción anual; superior a 100 millones de yuanes. Al mismo tiempo, promueve el desarrollo de empresas upstream y downstream, incluidas empresas de mapas electrónicos de navegación, operadores de telecomunicaciones, chips y software.
El rápido desarrollo de Beijing también tendrá un impacto en otras ciudades grandes y medianas de China, impulsando así el desarrollo saludable de toda la industria china.
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