El punto de inflexión de la ruta de las baterías de nueva energía BYD "desenvaina su espada" contra Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.
Sin embargo, a juzgar por la capacidad instalada de baterías eléctricas, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha superado con creces la posición de BYD y, desde la perspectiva de los principales clientes, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. obviamente lo ha hecho. un rango de radiación más amplio. La mayoría de los paquetes de baterías utilizados por los fabricantes de equipos originales utilizan productos de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. BYD tiene un número muy limitado de clientes, excepto su propio suministro. Además, según la agencia de investigación de mercado de Corea del Sur, SNE? Según datos de la investigación, en el primer semestre de 2020, las tres principales empresas del mundo con capacidad instalada de baterías eléctricas fueron LG Chem, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y Panasonic. Entre los tres primeros, Panasonic sufrió la caída más grave, cayendo un 23% interanual, con una cuota de mercado del 20,4%. BYD ocupa un lugar bajo en esta lista.
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Sin embargo, BYD no sin su arma asesina. La aparición de BYD Blade Battery en 2020 conmocionó a la industria. Una vez que salió la batería de la hoja, superó la prueba de pinchazo del "Monte Everest" en el campo de las pruebas de seguridad de baterías eléctricas. Incluso Gao, un académico de la Academia de Ciencias de China, la elogió. La súper seguridad es la mayor ventaja de las baterías Blade. Además, el vehículo eléctrico coreano equipado con baterías Blade tiene una autonomía de crucero de hasta 605 kilómetros (condiciones operativas NEDC), lo que básicamente resuelve las deficiencias del corto tiempo de crucero de las baterías de fosfato de hierro y litio.
¿BYD Blade Power?
Esta ola de operaciones de BYD es en realidad un "tributo" positivo a la tecnología CTP lanzada por Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. el año pasado. Básicamente, ambas tecnologías están diseñadas para optimizar la utilización del espacio del paquete de baterías. En la actualidad, las baterías contemporáneas de Amperex Technology Co., Limited basadas en tecnología CTP son materiales de cátodo ternario y, por supuesto, también se utilizarán en baterías de fosfato de hierro y litio en el futuro. La batería Blade de BYD se llama "blade" porque parece una cuchilla. La solución es aplanar el núcleo de la batería y aumentar su longitud. Según la información de la patente, la longitud de la celda de la batería Blade varía de 400 a 2500 mm, utilizando baterías de fosfato de hierro y litio.
Diagrama de la estructura técnica del CTP de Anpu Technology Co., Ltd. contemporáneo
Sin embargo, debido al lanzamiento tardío de Blade Battery, la capacidad de producción actual está muy restringida y el soporte para BYD Su propia línea de productos todavía está al límite. Las baterías CTP de Hyundai Ampere Technology Co., Ltd. han estado disponibles durante mucho tiempo para otras empresas de automóviles. Se debe decir que estas dos tecnologías de baterías son las soluciones de baterías de energía más avanzadas actualmente en el mercado y pueden comercializarse a gran escala. Pero cuando se trata de quién puede representar fundamentalmente la dirección de desarrollo futuro de las baterías eléctricas de China, a juzgar por las condiciones actuales, ambas tecnologías tienen sus propias ventajas y desventajas. Aunque la tecnología CTP es famosa desde hace mucho tiempo, la aparición de las baterías Blade ha roto la tranquilidad a largo plazo de la industria.
BYD provocó una pelea.
Al ver que Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. está superando gradualmente a BYD en términos de envíos de baterías eléctricas, después de aprender de la dolorosa experiencia, BYD, que no había vendido baterías eléctricas a terceros antes, dividió su negocio de baterías de circuito cerrado en 2065438. + El establecimiento de Fudi Battery Co., Ltd. el 25 de junio de 2009 también fue un feroz contraataque de BYD contra Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. El primer producto de tecnología negra producido por Fudi Battery después de su creación, Blade Battery, hizo perder la cara a Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. Esta fue una "prueba de acupuntura con batería" muy dramática que se mencionará más adelante. Este experimento le dio directamente a BYD un hermoso cambio.
Experimento de acupuntura BYD
En el experimento, en comparación con la batería de litio ternaria de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., la batería de la hoja mostró una enorme brecha de seguridad. Después de que se perforó la batería, no había llamas ni humo en la batería de la hoja, mientras que la batería ternaria de litio explotó directamente a más de 500 grados Celsius, asustando a la audiencia.
Ante la provocación frontal de BYD, el 11 de mayo, el jefe de Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. no pudo quedarse quieto y protestó públicamente: “Algunas personas equiparan pasar pruebas de abuso con la seguridad de la batería”. y dijo que Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. Las medidas de seguridad de Pu Technology Co., Ltd. se centran principalmente en la carga, la inmersión en agua y la colisión, pero la solución estructural de la batería de la hoja está desactualizada y la descartan. Esa noche, el vicepresidente de BYD Auto Sales Company respondió en Weibo: "¿No está satisfecho? Entonces usted también puede sumergirse".
Mientras BYD y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. afilaban sus cuchillos, se estaban preparando para un trato. Encuéntrame, entusiasta personal de las baterías de litio @小鱼, ¿batería de litio? Instigado por amigos del grupo, compré una batería 811 de Amperex Technology Co., Ltd. y realicé experimentos de acupuntura. A juzgar por el video de prueba publicado por "Xiaoyu Lithium Battery", después de que la aguja de acero penetró en la batería, la batería inmediatamente se expandió y ardió violentamente. Los resultados de la prueba causaron una gran sensación. Una prueba de este tipo obliga a Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. a seguir adelante.
Posteriormente, Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. publicó dos videos de sus pruebas de acupuntura con batería de litio ternaria, pero los resultados fueron completamente diferentes a los de la "batería de litio Xiaoyu". Un video demuestra que la aguja de acero no penetra la batería ternaria de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd., pero la aguja de acero se rompe; otro video muestra que Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. domina la tecnología de acupuntura de la batería ternaria.
A continuación, BYD demostró una vez más el estilo duro de su gente incondicional en tecnología. Li Yunfei, subdirector general de ventas de BYD, enumeró varios puntos clave de forma clara y lógica. La prueba de acupuntura que realizó no logró los resultados esperados y los resultados de la prueba no son válidos.
Zeng Yuqun habló en la Conferencia Mundial de Vehículos de Nuevas Energías 2020.
Ver que Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. puede perder la ventaja en esta guerra causada por una aguja de acero. A finales de septiembre, Zeng Yuqun, presidente de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd., dijo en la Conferencia Mundial de Vehículos de Nuevas Energías 2020 que los productos recientemente desarrollados por Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. no se incendiarán y solo Emiten humo y se producirán en masa en algunos modelos a finales de año. Zeng Yuqun señaló además: "Esperamos que incluso si una batería se incendia, todo el paquete solo emita humo. Esta es una solución directa al problema. En la actualidad, no hay ningún problema con la alta densidad de energía y la alta seguridad. y el bajo costo tomará tiempo para resolverse."
En este punto, BYD no tiene respuesta. En cuanto a la tecnología de baterías de la actual Amperex Technology Co., Ltd., solo emite humo pero no se incendia y aún no existen productos específicos. La batalla por la seguridad de las baterías provocada por una aguja de acero finalmente quedó en nada. Pero al observar todo el proceso, BYD ganó mucha atención después de lanzar la batería Blade y completó una ola de marketing sólido. En general, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. se apresuró a aceptar el desafío, pero no obtuvo más que plumas de pollo. Parece haber una respuesta sobre quién ganó y quién ganó en ambos lados.
El fosfato de hierro y litio y el litio ternario tienen cada uno sus propias ventajas.
A primera vista, el debate sobre la tecnología de empaquetado de baterías entre BYD y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. es muy interesante. Pero, esencialmente, se trata de una disputa sobre las rutas técnicas entre el fosfato de hierro y litio y el litio ternario. Aunque la densidad de energía del fosfato de hierro y litio es menor que la del ternario, es un material catódico con estructura estable, buen rendimiento de ciclo y buen rendimiento de seguridad.
¿Puede el material del cátodo fosfato de litio y hierro ser más barato que el fosfato de litio y hierro al precio actual? 65-72%. Teniendo en cuenta el cálculo extremo de que los precios ternarios y sin cobalto caen significativamente, suponiendo que el precio ternario caiga a? 100.000 yuanes/tonelada, otros se refieren a precios de mercado recientes. El costo de uso del fosfato de hierro y litio sigue siendo significativamente mejor que el del ternario, con ventajas de reducción de costos del 55% y 22% a nivel de cátodo y batería, respectivamente. Dado que no contiene metales preciosos como cobalto y níquel, la fluctuación de precios del fosfato de hierro y litio es mucho menor que la de los materiales ternarios, lo que favorece el control de costos.
¿Modelos Tesla tras rebaja de precio? 3
Gracias a su enorme ventaja en el control de costos, se espera que el fosfato ferroso de litio surja como una nueva fuerza en la próxima batalla por el control de costos de los vehículos eléctricos. Durante el Double Festival, ¿Tesla anunció sus modelos nacionales? El precio se ha reducido por tercera vez en tres años. La versión mejorada de gama estándar es de 249.900 yuanes y la versión de tracción trasera de largo alcance es de 309.900 yuanes. La reducción de precio se debe a la localización de la cadena de suministro y la nueva carga de baterías de fosfato de hierro y litio de Contemporary Amp Technology Co., Ltd. Anteriormente, personas familiarizadas con el asunto también revelaron que Tesla se está preparando para comenzar a vender modelos fabricados en China y equipados con baterías de fosfato de hierro y litio sin cobalto. Tres autos.
Bajo la presión de continuas reducciones de subsidios y menores costos, el precio actual de las baterías de fosfato de hierro y litio es relativamente bajo. Al mismo tiempo, después de adoptar módulos grandes o soluciones sin módulos CTP, la densidad de energía volumétrica aumenta considerablemente y se mejora la autonomía de crucero. A corto plazo, en los próximos 2 o 3 años se considerará la compra de baterías de fosfato de hierro y litio para turismos de gama baja (vehículos operativos) con alta sensibilidad a los costes, por lo que aumentará la proporción de baterías LFP utilizadas en turismos.
Pero esto no significa que el fosfato de hierro y litio subvertirá el dominio de las baterías ternarias de litio en poco tiempo. En el campo de los automóviles de alta gama, las baterías ternarias seguirán siendo uno de los principales campos de batalla de los principales fabricantes de automóviles. Los modelos de gama media y alta buscan mejorar el rendimiento del vehículo y las baterías ternarias pueden satisfacer más fácilmente sus necesidades en términos de autonomía, consumo de energía, rendimiento de carga rápida y sensación de espacio. Las baterías de alta energía específica seguirán representando la parte principal de la tendencia general. En el futuro, a medida que madure la tecnología de baterías de alta energía específica y se reduzcan los costos, surgirán ventajas comparativas.
Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Modelo portátil con batería ternaria de litio 811.
En el mercado nacional, la cuota de mercado de baterías de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha alcanzado más del 40%, ocupando una ventaja absoluta entre todos los fabricantes de baterías eléctricas. Anteriormente se informó que Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. abandonará 811 baterías y cambiará su enfoque a 523 baterías. Sin embargo, según las últimas noticias, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. confirmó oficialmente que no renunciará a la batería 811. Y en un corto período de tiempo, las baterías 811 siguen siendo la principal estrategia de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.
Actualmente, además de GAC New Energy, los proveedores de baterías NCM811 de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. también incluyen empresas automotrices convencionales como BMW, Dongfeng, NIO, Mercedes-Benz, Geely y Xpeng. . Gracias a su alta densidad de energía, los modelos de alta gama de vehículos alemanes de nueva energía, como BMW iX3, Mercedes-Benz EQC y Volkswagen ID, generalmente utilizan baterías 811. Es por eso que Contemporary Amp Technology Co., Ltd. no "se dará por vencido". "811 baterías fácilmente.
Pero las baterías 811 no son exclusivas de Contemporary Amp Technology Co., Ltd. Las empresas de baterías eléctricas japonesas y coreanas también utilizan principalmente baterías con alto contenido de níquel.
Las baterías ternarias que Panasonic ha suministrado a Tesla siempre han sido baterías con alto contenido de níquel, y LG Chem también ha comenzado a suministrar NCM811 a granel. La surcoreana SKI también produce baterías con un 80% de contenido de níquel en una empresa conjunta de Changzhou. Gracias a los pedidos masivos de Tesla, la capacidad instalada de LG Chem este año superó la de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Aunque todavía existen riesgos de seguridad que deben resolverse con urgencia, desde la perspectiva de las tendencias de desarrollo, las baterías de litio ternarias de alta densidad siguen siendo la mejor opción para las baterías de vehículos eléctricos convencionales.
Coches planos de la gente
La era de la única teoría de la densidad de energía para las baterías eléctricas ha pasado. La versión 2.0 de la "Hoja de ruta de tecnología de vehículos de nueva energía y ahorro de energía" ha pasado la revisión de expertos. y se espera que sea lanzado pronto. A diferencia de la primera versión de la hoja de ruta, la nueva versión de la hoja de ruta ya no proporciona una guía única de alta densidad de energía para las baterías eléctricas, sino que se adhiere al principio de seguridad primero, teniendo en cuenta el rendimiento, el costo y la vida útil. De hecho, ya sea una ruta técnica o una dirección estratégica, siempre que realmente prestemos atención a las necesidades reales de los consumidores, pensemos en lo que quieren y proporcionemos los productos que el mercado necesita, podemos asegurarnos de que la empresa esté en el camino correcto. el camino correcto y se desarrolla de manera constante.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.