¿Astillero del río Yangtze? Problemas existentes en la nueva fábrica del río Yangtze
La historia del Astillero Yang Zijiang se remonta a 1956, cuando era una empresa cooperativa de construcción naval colectiva a nivel de condado. Este pequeño astillero se trasladó a la orilla del río Yangtze en 1975. Había muchos tipos de construcción naval en esa época, y la construcción, el desguace y la reparación de barcos se realizaban al mismo tiempo.
Ren Yuanlin se desempeñó como subdirector en 1992. Después de convertirse en director en 1997, integró el negocio de la fábrica: el negocio de reparación y construcción naval se fusionó y el negocio de desguace de barcos se escindió.
Desde 1999, muchas empresas colectivas y de propiedad estatal en Jiangyin han comenzado a reestructurarse. En el contexto de "la retirada del Estado y el avance del pueblo", el Astillero del Río Yangtze también comenzó a transformarse.
“La industria de la construcción naval estaba en crisis en 1999, y el río Yangtze apenas estaba alcanzando el punto de equilibrio ese año, recordó Jarra, el jefe de la Sección de Administración de Empresas de Yangtze River Shipping Group Company. En la primera reestructuración, los empleados del Astillero del Río Yangtze poseían el 70% de las acciones, el gobierno local poseía el 30% de las acciones. Después de la segunda reestructuración en 2002, se retiraron todas las acciones del gobierno y el Astillero del Río Yangtze se convirtió en una empresa puramente privada. El mercado del transporte marítimo todavía estaba lento en esos dos años, y el brote de SARS en 2003 empeoró aún más la industria del transporte marítimo. En 2004, el mercado de la construcción naval comenzó a recuperarse gradualmente y Ren Yuanlin sintió que había llegado la oportunidad de recuperarse. Como la mayoría de las compañías navieras privadas que detectaron oportunidades de negocio en 2004, Yang Zijiang Shipbuilding también decidió ampliar rápidamente su capacidad de producción. El operador, Hong Kong Baotong Shipping, también estableció una nueva fábrica en Jingjiang, al otro lado del río, ahora New Yangzi Shipbuilding Co. Ltd.
New Yangzi Shipbuilding Co., Ltd. se estableció en junio de 2005, 5438. Para sentar las bases, la construcción de la nueva fábrica inevitablemente requerirá una gran cantidad de capital. La dirección de la empresa pensó en cotizar en financiación. ICH Capital de Singapur fue el principal promotor de la cotización del Astillero del río Yangtze. Han estado trabajando en el sur de Jiangsu durante muchos años y guiaron a muchas empresas privadas a cotizar en bolsa en Singapur. El 18 de marzo, "Yangtze Shipping Industry" se incluyó con éxito en. Singapur en junio de este año, fue incluida en el Índice 1 del Straits Times. Entre las más de 130 empresas chinas que cotizan en Singapur, solo 3 ingresaron al Índice del Estrecho
Gala del Departamento de Administración de Empresas. Yangtze River Group dijo que el nivel salarial de Yangtze River es solo promedio en la industria, pero su mecanismo de incentivo de capital es una ventaja única para atraer talentos. Los nuevos miembros de la gerencia solo necesitan alcanzar ciertos años de trabajo y cumplir con ciertos indicadores de desempeño para obtener capital. incentivos de las empresas que cotizan en bolsa, que es la ventaja de Yang Zijiang que la distingue de otras empresas privadas y empresas estatales tradicionales.
Línea de autobuses urbanos del Astillero Jiangyin Yang Zijiang: Operación: Línea de autobuses urbanos (nueva terminal de pasajeros-Yang). Astillero Zijiang)
Autobús nº 8: Estación Xinke-Aldea nueva de Chengnan-Puente Guanping-Escuela secundaria Zhengcun-Aldea nueva de Huanxi-Estación Xingchun-Estación Ximen-Estación Zhongshan-Carretera Jiyang-Hospital Wangyuan- Jardín Baiyuan-Escuela secundaria-Aduanas-Parque del lago Huangshan-Museo-Parque Ezui-Astillero del río Yangtze