En los próximos tres años, ¿será más difícil para las empresas de automóviles nuevos apostar por la conducción autónoma?
Sus sugerencias suelen ser específicas para sus campos específicos, y su experiencia a largo plazo en primera línea en el mercado hace que su visión sea más clara.
Como representante del Congreso Nacional del Pueblo, el director ejecutivo de Xpeng Auto sugirió: Promover legislación relacionada con los automóviles inteligentes conectados y la conducción autónoma, explorar el establecimiento de tecnología de conducción autónoma y sistemas de productos de seguros para vehículos autónomos, y promover la Proceso de revisión de mapas urbanos de alta precisión.
En vista del rápido desarrollo de la cadena de la industria automotriz inteligente conectada de China y el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma, especialmente para las nuevas fuerzas y muchas compañías automotrices chinas que otorgan gran importancia a la inteligencia, la sugerencia de He es de hecho lo que todos está considerando actualmente la llamada más urgente.
¿Es 2-3 años un buen momento para que China legisle la conducción autónoma? De hecho, la etapa actual es un momento en el que las políticas deben ponerse al día con la legislación sobre conducción autónoma y seguros relacionados, aprobación, etc., pero aun así, si la conducción autónoma de China quiere implementarse rápidamente, es posible que todavía se encuentre en un estado de ansiedad, y llevará algún tiempo ver la conducción autónoma. Las normas de conducción pertinentes están básicamente completas.
Desde el año pasado hasta este año, encontraremos que la implementación de la conducción autónoma en China se está acelerando, y el alcance de las pruebas y los escenarios de aplicación también se están expandiendo y aumentando cuando se extiende a todo el mundo. país, o la mayoría de las áreas, al menos todavía no lo es. Se necesitan 2-3 años.
El año pasado, Shenzhen se convirtió en la primera ciudad de China en implementar la conducción autónoma L3. Shanghai, Guangzhou y Shenzhen también abrieron licencias de mapas de alta precisión el año pasado, y algunos modelos pueden realizar conducción asistida avanzada en las ciudades. Pero ya sea el actual Shenzhen L2+ o L3 Limited, el principal responsable es el conductor del vehículo. En la actualidad, no existe una diferencia esencial entre la división de responsabilidades de la conducción autónoma y la de la conducción asistida. Son diferentes de las leyes y regulaciones de los países que han implementado algunos escenarios L3. De hecho, se puede entender que las leyes y normativas actuales no destacan la "automatización" de la conducción autónoma.
La conducción autónoma condicional de nivel L3 en realidad tiene el problema de una difícil división de responsabilidades, por lo que el ritmo general de nuestro país es saltarse la L3 y pasar directamente a la conducción autónoma de nivel L4. El plan de conducción autónoma de China también consiste en implementar la conducción autónoma L4 en 2025. A partir de 2023 es un período de ventana para acelerar la legislación y el seguimiento de las políticas relacionadas.
La experiencia en el extranjero se puede aprender, pero ¿debería estar "orientada a la ciudad"? A juzgar por el proceso de implementación de la conducción autónoma en países extranjeros, se necesitan entre 3 y 5 años desde la legislación hasta la implementación real de la conducción autónoma.
En mayo del año pasado, Alemania permitió que el Mercedes-Benz Clase S con capacidades de nivel L3 saliera a la carretera, convirtiéndose en el primer país del mundo en permitir que vehículos de producción en masa autónomos de nivel L3 Alrededor de 2017 se pusieron en marcha procedimientos legislativos alemanes relacionados con la conducción autónoma.
En mayo de 2017, Alemania promulgó su primera ley sobre coches inteligentes, la Ley de Tráfico Vial (Octava Enmienda), que inicialmente eliminó los obstáculos legales para que los coches inteligentes aterrizaran en Alemania. Cuatro años después, en mayo de 2021, Alemania revisó la "Ley de circulación por carretera" y la "Ley de seguro obligatorio de vehículos de motor" y promulgó una nueva "Ley de conducción autónoma". En este momento, a los automóviles inteligentes L4 se les ha permitido operar normalmente en áreas designadas de las vías públicas alemanas, y se han estipulado sus requisitos técnicos, condiciones de acceso y reglas de procesamiento de datos. Luego, en mayo de 2022, serán automóviles inteligentes L3.
El Reino Unido comenzó temprano a implementar la conducción autónoma, especialmente en términos de regulaciones de seguros: en 2016, la compañía de seguros británica Adrian Flux lanzó una póliza de seguro para vehículos autónomos por primera vez, un año después, en octubre de 2017; el Reino Unido propuso que se aprobara la "Ley de vehículos eléctricos y automáticos" y se aprobó y promulgó oficialmente el 19 de julio de 2065.
La Ley de Vehículos Autónomos y Eléctricos regula de forma clara y cuidadosa las infraestructuras y los sistemas de seguros. Entre ellos, el seguro obligatorio de automóviles debe cubrir tanto a los propietarios de automóviles como a los vehículos autónomos, y los propietarios de automóviles deben adquirir productos de seguro de responsabilidad obligatorio para ellos y para los vehículos autónomos al mismo tiempo. Cuando un vehículo autónomo se ve involucrado en un accidente, la compañía de seguros primero pagará una compensación a la tercera víctima y luego buscará una compensación del fabricante de automóviles de acuerdo con las leyes y regulaciones existentes, como la Ley de Responsabilidad del Producto. Este sistema no sólo sitúa el seguro de los vehículos autónomos en el ámbito del seguro obligatorio, sino que también garantiza la resolución de las cuestiones de indemnización tras accidentes relacionados con vehículos autónomos, y prepara plenamente la implantación de los vehículos autónomos.
Sin embargo, la implantación de la conducción autónoma en Reino Unido es muy lenta. Incluso con regulaciones y sistemas de seguros vigentes, es posible que el primer paso hacia la conducción autónoma tenga que esperar hasta después de 2025.
A principios de este año, Estados Unidos también permitió poner en circulación la conducción autónoma del Mercedes-Benz L3. El proceso de legislación sobre conducción autónoma en los Estados Unidos es relativamente tortuoso. Debido a circunstancias especiales, como diferentes leyes implementadas por los estados y diferentes actitudes de los gobernadores, la legislación es más difícil, especialmente en la cuestión de la uniformidad de las leyes y regulaciones, pero lo ha sido. cierta importancia de referencia para China.
Nevada aprobó su primera ley que permite que los vehículos autónomos circulen por las carreteras en junio de 2011, y California aprobó normas de prueba para vehículos autónomos en junio de 2014. A partir de las enmiendas de 2016 al nuevo proyecto de ley, los vehículos autónomos pueden probarse en la vía pública sin un conductor de seguridad. Posteriormente, más de una docena de estados (SAR) de Estados Unidos, incluidos Florida, el Distrito de Columbia y Michigan, han introducido sucesivamente decenas de políticas y regulaciones de transporte para vehículos autónomos.
A la fecha, más de 30 estados y regiones de Estados Unidos tienen regulaciones relevantes sobre la conducción autónoma.
Las regulaciones nacionales de conducción autónoma en los Estados Unidos son la "Ley de vehículos de conducción autónoma", que se propuso en 2017-11, pero el proyecto de ley nunca fue aprobado por el Congreso. Desde que Trump asumió el cargo a finales de 2016, su actitud hacia la conducción autónoma ha cambiado. Abolió el comité de conducción autónoma establecido durante la administración Obama y dio más autoridad a las empresas automotrices, permitiéndoles fabricar automóviles con facilidad. La cuestión de la legislación básicamente ha quedado en suspenso y, hasta ahora, Estados Unidos todavía no ha adoptado plenamente leyes y reglamentos de conducción autónoma. Se diría que no existe ninguna ley, entonces, ¿cómo llegó el Mercedes-Benz L3 a las carreteras? Actualmente, los modelos Mercedes-Benz L3 solo pueden circular por las autopistas de Nevada y aún no se han abierto a otros estados. Como se mencionó anteriormente, Nevada es en realidad el estado más abierto a la conducción autónoma en los Estados Unidos.
La situación actual de la conducción autónoma en Estados Unidos es en realidad muy similar a la de China: Nevada puede utilizar carreteras L3, al igual que Shenzhen, más de 30 estados y regiones de Estados Unidos tienen conducción autónoma; regulaciones, y también hay bastantes en las zonas costeras centrales y orientales de China. Muchas ciudades tienen regulaciones de conducción autónoma, una gran cantidad de áreas de prueba y algunas áreas específicas donde la comercialización ya está en marcha.
El año pasado también presentamos siete ciudades nacionales con conducción autónoma relativamente avanzada. En ese momento, se descubrió que el nivel de desarrollo de la conducción autónoma en varios lugares era en realidad desigual y estaba en un estado de fragmentación, por lo que era muy necesario que el país proporcionara una ruta de desarrollo más unificada en el aspecto político. Aunque el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información publicó el año pasado las "Directrices para la gestión de acceso de fabricantes y productos de vehículos inteligentes conectados (borrador para comentarios)" y las "Opiniones sobre el fortalecimiento de la gestión de acceso de fabricantes y productos de vehículos inteligentes conectados", el pruebas y pruebas de vehículos autónomos El plan de implementación tiene algunas disposiciones expresas sustantivas, pero aún está en la etapa en la que Alemania y el Reino Unido propondrán proyectos de ley de conducción autónoma en 2017 o 2018, por lo que se dice que desde la perspectiva de cada país,
Por supuesto, a diferencia de otros países con regulaciones de conducción autónoma, China tiene ventajas inherentes en términos de infraestructura, volumen de datos, cantidad y calidad de empresas científicas y tecnológicas. , lo que también hace posible que nuestras velocidades de aterrizaje sean más rápidas y nuestra conducción más diversa, especialmente en términos de infraestructura. Con la construcción continua de ciudades inteligentes en varios lugares, una gran cantidad de vehículos e infraestructura vial en realidad están reduciendo la presión y los riesgos de su implementación futura.
Sin embargo, en vista del hecho de que la conducción autónoma real en China en el futuro puede concentrarse primero en algunas áreas pequeñas, debido a que la situación de desarrollo nacional y los factores regionales son relativamente complejos, es posible que varias regiones También formulará regulaciones bajo las leyes y regulaciones nacionales de conducción autónoma. Las leyes y regulaciones sobre conducción autónoma en varias ciudades son como la regulación del mercado inmobiliario que debe estar "orientada a la ciudad".
Resumen: De hecho, en los próximos 2-3 años, algunas nuevas empresas de automóviles que se centran en apostar por la inteligencia y la conducción autónoma se sentirán aún más incómodas, porque la implementación de la conducción autónoma es una historia que pueden Cuéntelo en esta etapa, pero no hay forma de darse cuenta de esta historia. La iniciativa y el poder de toma de decisiones no están en sus manos. Cómo atraer consumidores e inversores con una historia en la que el poder de decisión recae en otros depende de la fortaleza de la empresa automovilística.
Si existen ciertas variables en la implementación de la conducción autónoma, la vida de las empresas de automóviles puede ser aún más difícil, y se puede ver en algunos modelos nuevos, cambios en la apariencia de los modelos renovados y cambios importantes en Conducción inteligente, existen ciertos riesgos inciertos. Lo que es aún más incómodo es que el límite superior de la trama de conducción autónoma es lograr la conducción autónoma. De hecho, ya podemos ver algunos resultados. Una vez que esto se logre a escala, ¿dónde está la siguiente historia?
Este artículo proviene de Luca Automobile, el autor de Yichehao, y los derechos de autor pertenecen al autor. Si se reproduce de cualquier forma, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.