Actualmente estoy trabajando en un proyecto sobre el diseño de bancos de pruebas de absorción de impactos para automóviles y necesito urgentemente información relevante. ¿Puede alguna hermana o hermano mayor proporcionarme algo? ¡Gracias!

El banco de pruebas de absorción de impactos para automóviles se utiliza principalmente para probar el rendimiento de trabajo del dispositivo de absorción de impactos para automóviles. Sus métodos de detección incluyen el método empírico, el método de prensado de la carrocería y el banco de pruebas de absorción de impactos. método de detección.

1. El método empírico es un método de inspección visual manual que comprueba principalmente desde el exterior si hay grietas en el resorte del amortiguador y si los pernos de conexión entre el resorte y el dispositivo guía están bien. flojo y si el amortiguador tiene fugas o faltan elementos como aceite y daños.

2. El método de prensado de la carrocería puede presionar manualmente la carrocería o utilizar la potencia del banco de pruebas para presionar la carrocería. Presione para hacer que la carrocería del automóvil se mueva hacia arriba y hacia abajo, observe las condiciones de trabajo de los amortiguadores y varios componentes del dispositivo amortiguador y juzgue, según la experiencia, si los amortiguadores y otros componentes necesitan ser reemplazados o reparados.

3. El banco de pruebas de absorción de impactos para automóviles puede detectar y diagnosticar rápidamente el rendimiento de funcionamiento del dispositivo de absorción de impactos y puede realizar análisis cuantitativos. Según los diferentes métodos de excitación de vibraciones, la plataforma de detección del dispositivo de absorción de impactos se puede dividir en dos tipos: tipo de caída y tipo de vibración máxima. Entre ellos, la plataforma de detección del dispositivo de amortiguación antivibraciones se puede dividir en dos tipos: tipo de medición de fuerza y ​​tipo de medición de desplazamiento según diferentes parámetros de detección. (1) Estructura y método de detección de la plataforma de prueba de absorción de impactos 1. Principio de funcionamiento del banco de pruebas de amortiguadores (1) Banco de pruebas de caída de amortiguadores Durante la prueba, primero se eleva el automóvil a una cierta altura a través del dispositivo de elevación, luego se suelta repentinamente el mecanismo de soporte y el vehículo cae para producir libremente. vibración. Utilice un dispositivo de medición para medir la amplitud de la carrocería del vehículo o utilice un sensor de presión para medir la presión de impacto de la rueda sobre la mesa. Después de analizar y procesar la amplitud o presión, evalúe el rendimiento de funcionamiento del amortiguador del automóvil. (2) La plataforma de prueba del dispositivo de amortiguación máxima de vibraciones se muestra en la Figura 1 (consulte la imagen a continuación, haga clic para ampliar la pantalla). A través del excitador de vibraciones compuesto por el motor, la rueda excéntrica, el volante de almacenamiento de energía y el resorte del banco de pruebas, la vibración es forzada a La superficie del banco de pruebas y el dispositivo amortiguador del vehículo bajo inspección producen vibraciones. Corte el suministro de energía al motor unos segundos después del arranque, para que el volante de almacenamiento de energía genere una vibración de barrido de frecuencia. Dado que la frecuencia del motor es mayor que la frecuencia natural de la rueda, el proceso de excitación de barrido de frecuencia del volante de almacenamiento de energía, que reduce gradualmente su velocidad, siempre puede barrer a la frecuencia de vibración natural de la rueda, provocando así que el sistema de mesa-carro para vibrar. Al detectar la curva de vibración de la fuerza o el desplazamiento durante la atenuación de la vibración después de la excitación y obtener las características de frecuencia y atenuación, se puede juzgar el rendimiento de trabajo del amortiguador.

Figura-1? (Vea la imagen a continuación, haga clic para ampliar la pantalla) ***Banco de pruebas de amortiguación de vibraciones

1-Volante de almacenamiento de energía 2-Motor eléctrico; Rueda excéntrica; 4 resortes de excitación; 5 mesas; 6 dispositivos de medición. La plataforma de detección del dispositivo de amortiguación de medición de fuerza y ​​la otra son para medir la fuerza. es medir el proceso de atenuación de la vibración. La cantidad de desplazamiento en , su estructura se muestra en la Figura 4-15. Debido al rendimiento estable y a los datos fiables de la plataforma de detección del dispositivo de amortiguación antivibraciones, se utiliza ampliamente.

Figura-2 (Vea la imagen a continuación, haga clic para ampliar la pantalla). Estructura de las plataformas de prueba de absorción de impactos para medición de fuerza y ​​desplazamiento.

a) Tipo de medición de desplazamiento. ; b) Tipo de medición de fuerza

1. Sensor de 2 ruedas; 3 sensores de fuerza; La estructura de la plataforma de prueba del dispositivo amortiguador de vibraciones La plataforma de prueba del dispositivo amortiguador de vibraciones generalmente consta de una parte mecánica y una parte de control electrónica y eléctrica. (1) Parte mecánica La parte mecánica de la plataforma de detección del dispositivo de amortiguación de vibraciones consta de una caja y dos sistemas de vibración idénticos a la izquierda y a la derecha. La estructura se muestra en la Figura 4-16. Cada sistema de vibración consta de un brazo oscilante superior, un brazo oscilante medio, un brazo oscilante inferior, una mesa de soporte, un resorte de excitación, un motor de accionamiento, un volante de almacenamiento de energía y un sensor. Un extremo del sensor se fija en la caja y el otro extremo se fija en la mesa.

Figura-3? (Vea la imagen a continuación, haga clic para ampliar la pantalla) Diagrama simple de la estructura de soporte de una sola rueda de la ***plataforma de prueba de absorción de impactos de tipo vibración

1-Mesa de soporte; 2-brazo oscilante superior; 3-brazo oscilante medio; 4-brazo inferior; 5-resorte de excitación; estructura de inercia de 7-excéntrica. El brazo oscilante pasa a través de tres ejes del brazo oscilante y seis cojinetes instalados en la caja. El brazo oscilante superior y el brazo oscilante medio están conectados a la mesa de soporte y forman un mecanismo de articulación de cuatro barras en forma de paralelogramo para garantizar que puedan moverse paralelamente al moverse hacia arriba y hacia abajo, y que la superficie de la mesa siempre permanezca nivelada cuando esté cargada. Hay un resorte entre los extremos del brazo oscilante central y el brazo oscilante inferior.

Un extremo del motor de accionamiento está equipado con un volante de almacenamiento de energía, el otro extremo está equipado con una brida y hay un eje excéntrico en la brida. Un extremo de la biela está conectado al eje excéntrico a través de un cojinete y el otro extremo está conectado al extremo del brazo oscilante inferior.

Durante la prueba, conduzca el automóvil sobre la plataforma de soporte, inicie el programa de prueba y accione el motor para accionar el mecanismo excéntrico para hacer vibrar todo el sistema carro-mesa. Después de que la vibración alcanza una vibración forzada estable con una frecuencia angular de ω0 durante varios segundos, se corta el suministro de energía del motor de accionamiento y luego el volante de almacenamiento de energía realiza una excitación de barrido de frecuencia a una frecuencia angular de ω0. Dado que la frecuencia natural de la rueda estacionada sobre la mesa está entre ω0 y 0, la excitación del barrido de frecuencia del volante de almacenamiento de energía siempre puede hacer que el sistema carro-mesa vibre. Mientras desconecta la fuente de alimentación del motor de accionamiento, inicie el dispositivo de prueba de muestreo, registre los datos y las formas de onda y luego analícelos, procese y evalúe. (2) Parte de control electrónico y eléctrico La parte de control electrónico y eléctrico de la estación de detección del dispositivo amortiguador de vibraciones está compuesta principalmente por una microcomputadora, un sensor, un convertidor A/D, un relé electromagnético y un software de control. El software de control es el puente entre la parte de control electrónica y eléctrica y la parte mecánica del banco de pruebas de dispositivos amortiguadores.

El software no solo controla el proceso de prueba del banco de pruebas de amortiguadores, sino que también analiza y procesa los datos recopilados por el banco de pruebas de amortiguadores y, finalmente, muestra e imprime los resultados de la prueba. 3. Métodos para probar las características de absorción de impactos utilizando un banco de pruebas (1) Las especificaciones de los neumáticos y la presión del aire deben cumplir los valores especificados, y el vehículo debe estar vacío y sin pasajeros. (2) Conduzca las ruedas de cada eje del vehículo sobre la plataforma de prueba de absorción de impactos de modo que los neumáticos queden ubicados en el centro de la plataforma y el conductor abandone el vehículo. (3) Inicie la plataforma de prueba para que el excitador fuerce la suspensión del automóvil a vibrar, aumentando la frecuencia de vibración para exceder la frecuencia de vibración máxima de la oscilación. (4) Después de pasar el punto máximo de oscilación, la fuente de excitación se apaga, la frecuencia de vibración se reduce y pasará el punto máximo de oscilación. (5) Registre la curva de atenuación de la vibración. La ordenada es la carga dinámica de la rueda y la abscisa es el tiempo. Mida la carga dinámica de la rueda durante la vibración máxima. Calcule y muestre la diferencia entre el porcentaje de carga dinámica de la rueda y la carga estática de la rueda y el porcentaje de ruedas coaxiales izquierdas y derechas. (2) La norma de diagnóstico para el rendimiento de trabajo del dispositivo amortiguador GB18565-2001 "Requisitos de rendimiento integrales y métodos de inspección para vehículos comerciales" estipula que para vehículos de pasajeros con una velocidad máxima de diseño ≥100 km/h y una masa de carga por eje ≤1500 kg , se deben aplicar pruebas de absorción de impactos. La estación detecta las características de absorción de impactos de acuerdo con el método prescrito. La tasa de absorción de las ruedas del vehículo que se está probando se mide bajo vibración de excitación externa, es decir, el porcentaje de la carga vertical dinámica mínima de la rueda. y la carga vertical estática de la rueda cuando el vehículo bajo prueba está vibrando. El valor (también conocido como índice de puesta a tierra de la rueda) no debe ser inferior al 40%, y la diferencia en la tasa de absorción de las ruedas coaxiales izquierda y derecha no debe ser mayor que. 15%. El índice de contacto de las ruedas puede caracterizar el rendimiento de funcionamiento del amortiguador. El índice de contacto de las ruedas indica la capacidad mínima del amortiguador para garantizar que las ruedas estén en contacto con la carretera mientras el automóvil está en marcha. Cuando el automóvil está en marcha, el índice de contacto con el suelo de todas las ruedas es diferente. Esto se debe al diferente rendimiento de trabajo del dispositivo amortiguador de cada rueda, las diferentes cargas en cada rueda y la diferente presión de aire de cada rueda. Si la carga en cada rueda se hace consistente artificialmente con la presión de los neumáticos en el banco de pruebas, entonces el índice de puesta a tierra de la rueda depende principalmente del rendimiento de trabajo del amortiguador. Por lo tanto, el índice de puesta a tierra de las ruedas se puede utilizar para evaluar el rendimiento del amortiguador. En algunos países europeos y americanos, los bancos de pruebas de amortiguadores se han utilizado ampliamente para probar el rendimiento funcional de los amortiguadores de automóviles. Entre los principales fabricantes de bancos de pruebas de amortiguadores utilizados en Europa se encuentran la alemana HOFMANN y la italiana CEMB. Durante la inspección de la plataforma de prueba de absorción de impactos que produjeron, la plataforma de la plataforma de prueba de absorción de impactos y el automóvil inspeccionado sobre ella vibraron verticalmente de acuerdo con la ley sinusoidal. La amplitud de excitación se fijó y la frecuencia cambió. El sensor de fuerza detecta la fuerza vertical ejercida por la rueda sobre la platina y almacena la señal de fuerza en la memoria. Después de que se hayan probado todos los amortiguadores de las ruedas de todo el vehículo, la microcomputadora analizará y procesará las señales de fuerza para obtener el índice de puesta a tierra de las ruedas. Los estándares de referencia recomendados por la Asociación Europea de Fabricación de Amortiguadores (EUSAMA) para evaluar el índice de puesta a tierra de las ruedas se enumeran en la Tabla 4-6, que se puede utilizar como referencia al probar el rendimiento laboral de los dispositivos amortiguadores en mi país.

La siguiente tabla: ¿Estándar de referencia del índice de puesta a tierra de las ruedas?

¿Estado de puesta a tierra de las ruedas (%)? ¿Índice de puesta a tierra de las ruedas (%)?

60～100 Excelente 20～30 Deficiente

45～60? Bueno 1～20? Muy deficiente

30～45? >