Colección | Revisión de importantes políticas de la industria de vehículos de nuevas energías en el segundo trimestre de 2020

El informe de trabajo gubernamental de "Dos Sesiones" de este año propuso fortalecer la construcción de nueva infraestructura, aumentar las pilas de carga, las estaciones de intercambio de baterías y otras instalaciones, promover vehículos de nueva energía, estimular la nueva demanda de los consumidores y ayudar a la modernización industrial. .

A medida que la situación de prevención y control de epidemias en mi país continúa mejorando, la producción y venta de vehículos de nueva energía han aumentado. Los datos de la Asociación de Automóviles de China mostraron que las ventas acumuladas de enero a mayo fueron de 295.000 vehículos, una disminución interanual del 39,7%, y aún no lograron deshacerse de la tendencia de crecimiento negativo. En este sentido, los departamentos gubernamentales y gobiernos locales pertinentes han introducido sucesivamente políticas favorables para promover el crecimiento de vehículos de nuevas energías.

EV Vision resume y revisa las políticas y regulaciones importantes para la industria de vehículos de nueva energía emitidas por los gobiernos central y local en el segundo trimestre de este año si el mercado de vehículos de nueva energía se revertirá en la segunda mitad. del año merece atención.

Políticas importantes en junio

1. El Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información ha modificado la "política de puntos dobles": aclarando la proporción de puntos de los vehículos de nuevas energías en los próximos tres años

Después de dos años de rodaje, la nueva versión de la política de "puntos duales", que lanzó dos licitaciones públicas el año pasado, finalmente entró en vigor el 15 de junio. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió el "Decisión por la que se modifican las Medidas para la Gestión Paralela del Consumo Medio de Combustible de las Empresas de Turismos y los Puntos de Vehículos de Nuevas Energías a partir de 2021. Entrará en vigor el 1 de enero de 2019".

Los principales contenidos de la revisión de las "Medidas de Puntos" incluyen:

1. Aclarar los requisitos de proporción de puntos para vehículos de nuevas energías de 2021 a 2023, en 2019, 2020, 2021. y 2022 Los requisitos de puntos para vehículos de nueva energía en 2023 son del 10%, 12%, 14%, 16% y 18% respectivamente.

2. Se han añadido medidas para orientar a los turismos tradicionales hacia el ahorro de energía, y las empresas que produzcan/suministren modelos de bajo consumo de combustible recibirán descuentos contables a la hora de calcular los puntos para que los vehículos de nuevas energías cumplan los requisitos. Teniendo en cuenta que los requisitos para cumplir con los estándares de consumo de combustible han aumentado año tras año. En rigor, en vista de que la dificultad técnica y el costo de los modelos que cumplen con los estándares de bajo consumo de combustible están aumentando gradualmente, en 2021, 2022. y 2023, el volumen de producción o importación de vehículos de pasajeros de bajo consumo de combustible será 0,5 veces y 0,3 veces su cantidad, respectivamente, 0,2 veces el cálculo.

3. Se han enriquecido las condiciones de identificación de las empresas afiliadas. Los fabricantes nacionales de automóviles de pasajeros y otros fabricantes nacionales de automóviles de pasajeros cuya participación total directa o indirecta supera el 25 por ciento son fabricantes nacionales de automóviles de pasajeros cuya participación total directa o indirecta de terceros alcanza más del 25 por ciento; fabricantes de automóviles, fabricantes de automóviles de pasajeros nacionales que poseen directa o indirectamente más del 25 por ciento de las acciones totales del fabricante de automóviles de pasajeros extranjero, y fabricantes de automóviles de pasajeros extranjeros, directa o indirectamente, fabricantes de automóviles de pasajeros nacionales con una participación total superior al 25 por ciento.

4. La cobertura del modelo de vehículo es más completa. El término “vehículos de pasajeros de energía tradicional” como se menciona en las Medidas se refiere a vehículos de pasajeros distintos de los vehículos de pasajeros de nueva energía que pueden quemar gasolina, diésel, gas combustible o combustible de alcohol-éter (incluidos los vehículos de pasajeros híbridos no enchufables).

5. Proponer por separado cálculos de consumo de combustible para vehículos de bajo consumo. El término "turismos de bajo consumo de combustible" en el método se refiere a los modelos cuyo consumo total de combustible no excede el de los modelos correspondientes. En "Métodos e indicadores de evaluación del consumo de combustible de los vehículos de pasajeros", los vehículos de pasajeros de energía tradicional son el producto del valor objetivo de consumo de combustible y el consumo promedio de combustible requerido por la empresa para el año contable (el resultado del cálculo se redondea a dos decimales).

6. Para los fabricantes nacionales de automóviles de pasajeros con un volumen de producción anual inferior a 2.000 unidades y que mantengan independencia en la producción, la investigación y el desarrollo y las operaciones, los automóviles de pasajeros importados con un volumen de importación inferior a 2.000 unidades y autorizados por los fabricantes de automóviles de pasajeros en el extranjero, las empresas proveedoras de vehículos habrán relajado los requisitos estándar para los puntos de consumo promedio de combustible de su empresa:

(1) De 2016 a 2020, si el consumo promedio de combustible de la empresa disminuyó en más del 6 % respecto del año anterior, cumplirá con el estándar. El valor se reduce en un 60% según los requisitos de consumo promedio de combustible de la empresa estipulados en los "Métodos e indicadores de evaluación del consumo de combustible de vehículos de pasajeros" si la disminución es superior al 3% pero inferior al 3%; 6%, el valor estándar se relaja en un 30%;

(2) De 2021 a 2023, si el consumo promedio de combustible de la empresa cae más del 4% en comparación con el año anterior, su valor de cumplimiento será dentro de los requisitos de consumo promedio de combustible de la empresa estipulados en los "Métodos e indicadores de evaluación del consumo de combustible de vehículos de pasajeros", el estándar se flexibiliza en un 60%, si la disminución es superior al 2% pero inferior al 4%, el valor estándar se flexibiliza en un 30%; ; los requisitos contables para 2024 y años posteriores se anunciarán por separado.

7. Continuar mejorando el traspaso de puntos. Los puntos positivos de los vehículos de nuevas energías de las empresas de turismos podrán negociarse libremente de acuerdo con estas medidas y prorrogarse de acuerdo con las siguientes disposiciones. El período de prórroga no podrá exceder de tres años: (1) Los puntos positivos de los vehículos de nuevas energías. los vehículos en 2019 pueden transferirse Cantidades iguales durante un año

(2) Los puntos positivos de vehículos de nueva energía en 2020 se transferirán una vez y el índice de transferencia será del 50%;

(3) 2021 y si la relación entre el consumo medio real de combustible de una empresa de turismos en años futuros (solo se tienen en cuenta los turismos de energía tradicional) y el valor estándar no es superior al 123%, los puntos positivos para los vehículos de nueva energía generados en el año en curso pueden transferirse una vez, el índice de transferencia es del 50%. Los puntos positivos para los vehículos de nuevas energías generados por empresas de turismos que solo producen o importan vehículos de nuevas energías se trasladarán a una tasa del 50%.

(4) El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información puede decidir ampliar el período de compensación y ajustar el índice de transferencia de puntos positivos para los vehículos de nueva energía en 2020 en función del desarrollo de la industria del automóvil.

8. Adaptación flexible de los métodos de evaluación. Los puntos negativos de los vehículos de nuevas energías de las empresas de turismos deberían compensarse y restablecerse a cero mediante puntos positivos de los vehículos de nuevas energías. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información podrá, en función del desarrollo de la industria del automóvil, decidir que las empresas de turismos utilicen los puntos positivos de los vehículos de nueva energía generados en 2021 para compensar los puntos negativos de los vehículos de nueva energía generados en 2020. ?

El "Método de cálculo de puntos del modelo de vehículos de pasajeros de nueva energía" se revisa a:

Breve comentario sobre EV Vision:

Afectados por la epidemia y la reducción de subsidios, el mercado de vehículos de nueva energía sigue siendo lento y la política de "puntos dobles" recientemente revisada aclara una vez más que los vehículos de nueva energía son una importante dirección de desarrollo de la industria automotriz de mi país.

Con la inclusión de puntos para vehículos de nuevas energías en la evaluación obligatoria y un mayor endurecimiento de los requisitos de consumo de combustible, se alentará a las empresas de automóviles a producir más modelos de nuevas energías para ganar más puntos, y en términos de transacciones de puntos y transferencias También se le da un cierto espacio, lo que reduce la presión y estimula el desarrollo incremental del mercado automotriz. La situación de exceso de oferta en el mercado de puntos también mejorará significativamente, el precio de transacción reflejará plenamente el valor de mercado, estimulará la vitalidad del desarrollo de los vehículos de nueva energía y ahorro de energía, y también se mejorará el papel regulador orientado al mercado en la promoción del desarrollo industrial. significativamente mejorado.

2. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información exige a las empresas que investiguen los posibles riesgos de seguridad de los vehículos y baterías de nuevas energías.

El 8 de junio, el Centro de Equipamiento del Ministerio de Industria e Información Technology emitió el "Aviso sobre la realización de la investigación de posibles riesgos para la seguridad de los vehículos de nueva energía", exigiendo a los fabricantes de vehículos de nueva energía y a los proveedores de baterías eléctricas que realicen inspecciones de riesgos de seguridad. Centrarse en la protección a prueba de agua de vehículos vendidos y vehículos en stock, mazos de cables de alto voltaje, colisiones de vehículos, baterías de energía de vehículos, dispositivos de carga de vehículos, cajas de baterías, componentes mecánicos y piezas consumibles para llevar a cabo inspecciones de riesgos de seguridad y adoptar tecnologías efectivas basadas sobre las condiciones reales de los vehículos Medios para reducir el riesgo de incendios de vehículos. Todos los fabricantes de vehículos de nuevas energías deben completar la investigación de los riesgos de seguridad de los vehículos de nuevas energías para finales de octubre de 2020.

1. Para vehículos de operación de alta intensidad, como taxis, viajes compartidos en línea, vehículos de logística y autobuses, la tasa de inspección debe ser no inferior al 5% para vehículos con un rango de conducción de menos de 100.000. kilómetros, y para vehículos con una autonomía de conducción de 100.000 a 200.000 kilómetros, el índice de inspección para kilómetros no es inferior al 10%, y el índice de inspección para conducción de más de 200.000 kilómetros no es inferior al 20%.

2. En el caso de los turismos, los fabricantes deberán informar claramente a los usuarios de las condiciones en las que el vehículo debe devolverse al taller para su mantenimiento. Las condiciones de activación deben incluir: kilometraje de conducción normal del vehículo o intervalo de vida útil, colisión del vehículo, inmersión en agua y otros accidentes, instrumentación del vehículo que muestra señales de alarma de falla grave (como batería, sobretensión, sobretemperatura, bajo aislamiento, sobretemperatura del enchufe de carga, etc. . )esperar.

3. Los vehículos que tengan fallas de alarma de nivel 3 en la plataforma de monitoreo, tengan múltiples fallas en la batería de energía, no hayan sido conducidos durante 6 meses o más o hayan recibido advertencias de riesgo deben ser inspeccionados al 100%.

4. Las empresas deben investigar las agencias de servicio posventa en varias regiones, incluidos, entre otros, equipos y herramientas de mantenimiento especiales, protección de aislamiento, capacidades de protección y mantenimiento del personal técnico, etc., y rectificar activamente cualquier problema. problemas que existen.

5. Los fabricantes de vehículos deberían trabajar con los proveedores de baterías eléctricas para realizar inspecciones conjuntas de las baterías eléctricas, incluidas inspecciones de rutina e inspecciones ampliadas de las baterías eléctricas. Entre ellas, la inspección de apariencia y el diagnóstico de software son inspecciones de rutina, y la inspección de estanqueidad, la inspección de desembalaje y el reemplazo de piezas son inspecciones de extensión.

6. La plataforma de monitoreo empresarial debe implementar un sistema de servicio 24 horas al día, 7 días a la semana y configurar una persona de contacto para la resolución de problemas. Para vehículos con alarmas de falla de nivel 3, se debe notificar de inmediato a los usuarios para que tomen medidas para eliminar posibles riesgos de seguridad y los resultados deben informarse a las plataformas regulatorias locales y nacionales dentro de un día. Para vehículos con múltiples alarmas de falla de nivel 3 en un día, se deben organizar inspecciones de seguridad y los resultados deben informarse a las plataformas regulatorias locales y nacionales dentro de los cinco días.

7. Las empresas deben asumir la primera responsabilidad por la seguridad de los vehículos de nueva energía y deben establecer y mantener equipos de investigación de accidentes y análisis de seguridad a largo plazo compuestos por I + D, producción, posventa, calidad y monitoreo. y otros departamentos, con la empresa a cargo de vehículos de nueva energía el líder de seguridad energética y de productos actuó como líder del equipo de investigación.

Comentario breve de EV Vision:

En mayo, se produjeron con frecuencia accidentes por incendio de vehículos de nueva energía, lo que despertó la atención de la opinión pública y de los consumidores sobre los problemas de seguridad de los vehículos de nueva energía.

La seguridad es el elemento vital del desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía. Como primera persona responsable de la seguridad, las empresas de producción deben concederle gran importancia y hacer esfuerzos incansables para cumplir eficazmente con sus principales responsabilidades en materia de calidad y calidad. Seguridad y frenar decididamente la aparición de accidentes de seguridad de vehículos de nueva energía.

Políticas importantes en mayo

1. Se publicaron tres normas nacionales obligatorias para vehículos eléctricos

El 12 de mayo GB18384-2020 "Las tres normas nacionales obligatorias" Requisitos de seguridad para baterías eléctricas para vehículos eléctricos", GB30381-2020 "Requisitos de seguridad para vehículos eléctricos" y GB38032-2020 "Requisitos de seguridad para autobuses eléctricos" fueron aprobados y publicados por la Administración Estatal de Regulación del Mercado y el Comité Nacional de Administración de Normalización. se implementará a partir del 1 de enero de 2021.

Los "Requisitos de seguridad para baterías eléctricas para vehículos eléctricos" no solo optimizan los requisitos de seguridad para celdas y módulos de baterías, sino que también se centran en fortalecer los requisitos de seguridad térmica, seguridad mecánica, seguridad eléctrica y seguridad funcional de los Sistema de batería. Los proyectos de prueba cubren la difusión de calor del sistema, fuego externo, impacto mecánico, colisión simulada, ciclo de calor y humedad, vibración y exposición al agua, cortocircuito externo, sobretemperatura y sobrecarga, etc. Entre ellos, es particularmente importante señalar que esta norma agrega una prueba de difusión térmica para el sistema de batería, que requiere que después de que una celda de batería sufre un descontrol térmico, el sistema de batería no se incendia ni explota en 5 minutos, lo que permite un escape seguro. tiempo para los ocupantes.

Los "Requisitos de seguridad para vehículos eléctricos" se centran principalmente en los requisitos de seguridad eléctrica y seguridad funcional de los vehículos eléctricos. Sobre la base de las normas anteriores, se agregan requisitos de señal de alarma de evento térmico del sistema de batería para proporcionar recordatorios de seguridad inmediatos a conductores y pasajeros, se fortalecen los requisitos de impermeabilización, resistencia de aislamiento y monitoreo del vehículo para reducir el riesgo de falla del vehículo durante el uso normal. vadeo de agua, etc. riesgos de seguridad en determinadas circunstancias, los métodos de prueba, como la resistencia de aislamiento y el acoplamiento capacitivo, se han optimizado para mejorar la precisión de la detección de la prueba y garantizar la seguridad de la electricidad de alto voltaje en todo el vehículo.

Los "Requisitos de seguridad para autobuses eléctricos" están dirigidos principalmente a las características de los autobuses eléctricos, como la gran cantidad de pasajeros, la gran capacidad de la batería y la alta potencia de conducción. Sobre la base de los estándares, los requisitos de seguridad. para autobuses eléctricos incluyen colisiones del compartimiento de la batería, sistemas de carga e impermeabilización del vehículo. Las condiciones y requisitos de prueba han propuesto requisitos de seguridad más estrictos y se han agregado requisitos de retardantes de llama para componentes de alto voltaje y requisitos de evaluación de fuga térmica para la unidad de gestión mínima del autobús. sistema de batería, mejorando aún más la capacidad de prevenir los riesgos de accidentes de incendio en los autobuses eléctricos.

EV Vision Breve comentario:

El país concede gran importancia a las cuestiones de seguridad de los vehículos eléctricos. Estas tres normas nacionales obligatorias son el primer lote de normas nacionales obligatorias en el campo de los vehículos eléctricos. vehículos en China. Se proponen umbrales técnicos de entrada para automóviles, baterías y autobuses, que desempeñarán un papel importante a la hora de mejorar y garantizar la seguridad de los vehículos eléctricos. Los tres estándares están completamente integrados con el Reglamento Técnico Global de las Naciones Unidas sobre Seguridad de Vehículos Eléctricos (UNGTR20) liderado por mi país.

2. Se publicó el primer lote de estándares nacionales para la carga inalámbrica de vehículos eléctricos.

El 7 de mayo, la Administración Nacional de Normalización anunció el lanzamiento de cuatro estándares nacionales para sistemas de carga inalámbrica para vehículos eléctricos, a saber: GB /T?38775.1 "¿Sistema de carga inalámbrico para vehículos eléctricos? Parte 1: Requisitos generales", GB/T?38775.2 "¿Sistema de carga inalámbrico para vehículos eléctricos? Parte 2: Protocolo de comunicación entre el cargador del vehículo y el equipo de carga", GB / T?38775.3 "Sistema de carga inalámbrica para vehículos eléctricos, parte 3: requisitos especiales", GB/T?38775.4 "Sistema de carga inalámbrica para vehículos eléctricos, parte 4: límites del entorno electromagnético y métodos de prueba".

Los tres estándares nacionales publicados esta vez, incluido el protocolo de comunicación y los requisitos especiales entre los cargadores a bordo y los equipos de carga, son estándares generales básicos importantes en el sistema estándar de carga inalámbrica para vehículos eléctricos. El sistema estándar tiene 18 estándares planificados, que estandarizan los requisitos técnicos, los requisitos de rendimiento, los requisitos funcionales, los requisitos de seguridad, los protocolos de comunicación, los requisitos y métodos de prueba, y la interoperabilidad de los sistemas de carga inalámbrica de vehículos eléctricos en aplicaciones públicas y privadas. aceptación de construcción, operación y mantenimiento, etc. Además de las 4 normas nacionales publicadas esta vez, se están compilando 4 normas nacionales más.

Los requisitos especiales estipulan los requisitos relacionados con la transmisión de energía y las funciones del sistema que deben seguirse durante el diseño y las pruebas de productos de sistemas de carga inalámbricos para vehículos eléctricos, y proporcionan líneas de base claras para los indicadores de rendimiento, indicadores de seguridad, e indicadores funcionales, aclara los métodos de prueba de los requisitos relevantes y forma acciones rectoras y normativas para el diseño y las pruebas de productos.

El protocolo de comunicación estandariza el proceso específico, los parámetros y las definiciones de datos de la carga inalámbrica, y proporciona la arquitectura de protocolo de comunicación mínima para la parte de transmisión de energía del sistema, los límites del entorno electromagnético y los métodos de prueba proporcionan el entorno electromagnético; valor límite de exposición.

Breve comentario sobre EV Vision:

En la actualidad, las empresas nacionales dedicadas a la carga inalámbrica de vehículos eléctricos incluyen principalmente empresas de tecnología e instituciones de investigación científica como Huawei, ZTE New Energy y Zhonghui Chuangzhi. . Empresas de automóviles como SAIC, BYD y BAIC también han realizado pruebas de investigación y desarrollo relevantes. La serie de estándares nacionales "Sistema de carga inalámbrica para vehículos eléctricos" llena el vacío en los estándares y especificaciones nacionales de China en el campo de la tecnología de carga inalámbrica para vehículos eléctricos. Puede respaldar el desarrollo, las pruebas y la aplicación de productos de sistemas de carga inalámbrica en campos de aplicaciones privadas. y tiene un mayor impacto en la producción masiva de carga inalámbrica de vehículos eléctricos. Un gran impulso.

El tercer y cuarto departamento ajustan los requisitos pertinentes para la implementación de los estándares de emisiones Nacional VI para vehículos ligeros

El 14 de mayo, el Ministerio de Ecología y Medio Ambiente y otros cuatro departamentos emitieron el Anuncio sobre los requisitos pertinentes "Sobre el ajuste de la aplicación de las normas nacionales VI sobre emisiones para vehículos ligeros". A partir del 1 de julio de 2020, los estándares de emisiones China VI para vehículos ligeros se implementarán en todo el país y se prohibirá la producción de vehículos ligeros con el estándar de emisiones China V. Los vehículos ligeros importados deben cumplir con los estándares de emisiones China VI. Para vehículos livianos con norma de emisiones Nacional V producidos antes del 1 de julio de 2020 (fecha de carga del certificado de vehículo automotor) e importados (fecha de llegada al certificado de importación de mercancías), se agregará un período de transición de ventas de 6 meses, antes 1 de enero de 2021, permitido operar en todas las áreas del país que aún no han implementado los estándares de emisiones Nacional VI (Liaoning, Jilin, Heilongjiang, Fujian, Jiangxi, Hubei, Hunan, Guangxi, Guizhou, Yunnan, Tibet, Gansu, Qinghai , Ningxia, Xinjiang y otras provincias, así como Shanxi, Mongolia Interior, Sichuan, Shaanxi y otras provincias han anunciado ventas y registros en áreas distintas a aquellas que han implementado estándares de emisiones Nacional VI.

4. Ministerio de Industria y Tecnología de la Información: Liberalización ordenada de la producción OEM de vehículos de nueva energía

El 25 de mayo, tras la segunda sesión plenaria de la tercera sesión del XIII Congreso Nacional del Pueblo. " Durante el evento "Minister's Channel", Miao Wei, Ministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, fue entrevistado a través de un video en línea y dijo que para el desarrollo de vehículos de nueva energía, el siguiente paso seguirá siendo desde el lado de la oferta. , el lado de la demanda y el lado del uso para crear un mejor entorno para el entorno de uso de vehículos de nueva energía.

Lado de la oferta: intensificaremos aún más la reforma de "delegar poder, delegar poder, delegar poder, delegar poder, delegar poder, delegar poder y optimizar servicios" y liberalizaremos ordenadamente la producción OEM de vehículos de nueva energía. Implementar la autoinspección y la autocertificación para empresas con capacidades de prueba para reducir las pruebas repetidas. Para empresas que desarrollan vehículos innovadores de nuevas energías, implementar proyectos piloto de licencias de marca.

Lado de la demanda: además de implementar políticas de apoyo fiscal y tributario, también fomentaremos el desarrollo de modelos de intercambio de baterías y alentaremos a los gobiernos locales a proporcionar servicios públicos como vehículos policiales, vehículos logísticos, vehículos sanitarios, autobuses y taxis La industria adoptará más vehículos de nuevas energías para ampliar la demanda de vehículos de nuevas energías.

Lado del usuario: Continuaremos aumentando la construcción de infraestructura de carga e intercambio y fomentando la interconexión de varias instalaciones de carga e intercambio. Incentivar a los gobiernos locales a introducir políticas preferenciales de estacionamiento y paso para el uso de vehículos de nuevas energías. "En resumen, prestaremos mucha atención al desarrollo de vehículos de nueva energía para que puedan tener un mejor entorno de uso y hacer que más consumidores estén dispuestos a elegir vehículos de nueva energía".?

Políticas importantes para abril< /p >

Los ministerios y comisiones primero y cuarto emitieron conjuntamente el "Aviso sobre el ajuste y la mejora de las políticas de subvenciones para vehículos de nueva energía"

El 23 de abril, el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitieron conjuntamente Se emitió el "Aviso sobre la mejora de las políticas de subsidio financiero para la promoción y aplicación de vehículos de nuevas energías", el cual se implementará a partir del 23 de abril de 2020. con un período de transición del 23 de abril de 2020 al 22 de julio de 2020. ?

1. Extender el período de subsidio y suavizar la intensidad y el ritmo de la reducción del subsidio. Teniendo en cuenta el progreso tecnológico, los efectos de escala y otros factores, el período de implementación de la política de subsidio fiscal para la promoción y aplicación de. Los vehículos de nueva energía se extenderán hasta finales de 2022.

Suavizar la intensidad y el ritmo de la reducción de los subsidios En principio, los estándares de subsidio de 2020 a 2022 se reducirán en un 10%, 20% y 30% respectivamente con respecto al año anterior (consulte el archivo adjunto). las normas de subvención de 2020). Con el fin de acelerar la electrificación de los vehículos en el transporte público y otros campos, se necesitan vehículos que cumplan los requisitos en autobuses urbanos, transporte de pasajeros por carretera, alquileres (incluido el alquiler de coches en línea), saneamiento, logística y distribución urbana, envío postal urgente, aviación civil. aeropuertos y asuntos oficiales de las agencias gubernamentales y del partido, 2020 Los estándares de subsidio anual no se reducirán y los estándares de subsidio en 2021-2022 se reducirán en un 10% y un 20% respectivamente con respecto al año anterior. En principio, el límite de subvención anual es de aproximadamente 2 millones de vehículos.

2. Optimizar adecuadamente los indicadores técnicos y promover que la industria sea mejor y más fuerte. En 2020, los indicadores técnicos como la densidad de energía del sistema de batería permanecerán sin cambios, y el consumo de energía de los vehículos de nueva energía y el umbral de autonomía de conducción eléctrica pura de los vehículos de pasajeros exclusivamente eléctricos aumentarán adecuadamente. De 2021 a 2022, en principio, los indicadores técnicos se mantendrán generalmente estables. Apoyar el desarrollo de nuevos modelos comerciales como la "separación de vehículos y electricidad", alentar a las empresas a mejorar aún más la seguridad y confiabilidad de los vehículos completos y desarrollar y producir productos de vehículos de nueva energía con sistemas operativos subyacentes avanzados, arquitectura de sistemas electrónicos y eléctricos e inteligencia. conectividad de red.

3. Mejorar el sistema de liquidación de fondos y mejorar la precisión de las subvenciones. A partir de 2020, el número de vehículos de pasajeros y vehículos comerciales de nuevas energías que se liquidarán en una sola solicitud debería llegar a 10.000 y 1.000 respectivamente. una vez finalizada la política de subvenciones, para las empresas que no cumplan con el número de vehículos necesarios para la liquidación, se procederá a la liquidación definitiva. El precio de venta de los vehículos de pasajeros de nueva energía antes de los subsidios debe ser inferior a 300.000 yuanes (incluidos 300.000 yuanes). Los vehículos en "modo de cambio de batería" no están sujetos a este requisito.

4. Ajustar el método de subsidio y realizar aplicaciones de demostración de vehículos de pila de combustible. Ajustar los subsidios de compra actuales para vehículos de pila de combustible a ciudades o regiones seleccionadas con fundamento, entusiasmo y características, centrándose en componentes clave. Para llevar a cabo demostraciones de investigación tecnológica y aplicaciones industriales, el gobierno central adoptará un enfoque de "recompensa en lugar de subsidio" para recompensar a las ciudades de demostración (los avisos pertinentes se publicarán por separado). Se necesitarán unos cuatro años para establecer una cadena industrial de vehículos de pila de combustible y energía de hidrógeno, lograr avances en tecnologías centrales clave y formar una buena situación con un diseño razonable y un desarrollo coordinado.

5. Fortalecer la supervisión del capital y tratar severamente a las localidades y empresas que tienen una supervisión laxa y causan problemas como el fraude de subsidios de acuerdo con las regulaciones.

6. Mejorar las políticas y medidas de apoyo y crear un buen entorno de desarrollo. Formular razonablemente un plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía basado en las ventajas de los recursos, la base industrial y otras condiciones, fortalecer la seriedad del plan y garantizar. la implementación del plan.

7. Aumentar la contratación pública de vehículos de nueva energía. En principio, se comprarán vehículos de nueva energía para vehículos oficiales, como comunicaciones confidenciales, excepto por entornos geográficos especiales y otros factores, y se ampliarán los servicios de arrendamiento de vehículos de nueva energía. tener prioridad.

8. Promover la implementación de políticas de apoyo como exención de restricciones de compra, exención de restricciones de viaje y derecho de vía para vehículos de nuevas energías, incrementar la gestión de camiones diésel y mejorar las ventajas del uso de nuevos. vehículos de energía.

Breve comentario sobre EV Vision:

La determinación y el apoyo del país al desarrollo de vehículos de nuevas energías no han cambiado en absoluto. Este año, se han agregado nuevos contenidos y nuevos avances a la base original mediante el ajuste y la optimización de las políticas de la industria de vehículos de nueva energía, será más propicio para una transición fluida hacia el desarrollo orientado al mercado y ayudará a estimular el consumo de automóviles. Adherirse a la orientación política de apoyar la excelencia y el fortalecimiento también promoverá un progreso significativo en la tecnología de vehículos de nueva energía y guiará a las empresas a mejorar sus habilidades internas.

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Los ministerios y comisiones segundo y tercero: ¿Los vehículos de nuevas energías estarán exentos del impuesto sobre la compra durante los próximos dos años?

El 22 de abril, el Ministerio de Hacienda, la Administración del Estado de Impuestos y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitieron conjuntamente el "Anuncio sobre las políticas de exención del impuesto a la compra de vehículos sobre vehículos de energía" "Acerca de los vehículos de nueva energía" indicaron que del 1 de enero de 2021 al 31 de diciembre de 2022, el impuesto a la compra de vehículos Estarán exentos para los vehículos de nueva energía adquiridos. ?

3. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información relajó aún más el umbral de entrada para fabricantes y productos de vehículos de nueva energía.

El 7 de abril, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió el " Acerca de la modificación de los fabricantes y productos de vehículos de nueva energía "Decisión sobre el reglamento de gestión de acceso (borrador para comentarios)". Las principales modificaciones incluyen:

1. Eliminar los requisitos de "capacidades de diseño y desarrollo" al solicitar acceso a empresas de producción de vehículos de nueva energía.

Para estimular mejor la vitalidad de las empresas, aprovechar plenamente el papel decisivo del mercado en la asignación de recursos y dar a los fabricantes de vehículos de nuevas energías un mayor margen de desarrollo, el artículo 5 y la "Revisión del acceso a Se han eliminado "Fabricantes de vehículos de nueva energía". Requisitos "y otros anexos relacionados con las" capacidades de diseño y desarrollo "para reducir el umbral de entrada para las empresas. Al mismo tiempo, se fortalecen los requisitos de coherencia en la producción empresarial y capacidades de soporte del servicio posventa.

2. Ajustar el tiempo para que los fabricantes de vehículos de nuevas energías paren la producción de 12 meses a 24 meses.

El párrafo 3 del artículo 34 de las "Medidas administrativas para las empresas de fabricación de vehículos de motor de carretera y el acceso a los productos" (Orden n.º 50 del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información) estipula que una empresa de fabricación no puede mantener una producción y operaciones normales. durante dos años consecutivos Sí, se requiere convocatoria especial. Los requisitos de divulgación especial por parte de los fabricantes de vehículos de nuevas energías en el "Reglamento de acceso" deben ser coherentes con ellos.

3. Suprimir las disposiciones temporales para el período transitorio relativas a la solicitud de acceso de los fabricantes de vehículos de nuevas energías.

Las disposiciones temporales del período de transición se aplican principalmente a los fabricantes y productos de vehículos de nueva energía que hayan obtenido acceso antes de la implementación del "Reglamento de Acceso", obligándoles a completar el período comprendido entre el 1 de julio de 2017 y junio de 2017. 30 de diciembre de 2019. Durante este período, se cumplirán las normas transitorias pertinentes. El período transitorio ya ha finalizado.

4. Suprimir la cláusula según la cual los fabricantes de turismos de vehículos eléctricos puros de nueva construcción también deben cumplir el "Reglamento administrativo sobre vehículos de pasajeros eléctricos puros de nueva construcción".

La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma implementó el "Reglamento de Gestión de Inversiones de la Industria Automotriz" en 2019. Los proyectos de inversión en vehículos de pasajeros puramente eléctricos de nueva construcción deben cumplir con este reglamento y el "Nuevo Reglamento de Gestión de Vehículos de Pasajeros Eléctricos Puros". " ya no se aplicará. ?

Breve comentario sobre EV Vision:

El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió e implementó por primera vez el "Reglamento de acceso" en 2017. Desde entonces, las capacidades de los fabricantes de vehículos de nueva energía han aumentado. Continuó mejorando y los niveles de calidad y seguridad del producto se mejoraron efectivamente. Con el desarrollo y los cambios de la situación nacional e internacional, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha realizado ajustes para mantenerse al día, relajando aún más el umbral de entrada. , estimular la vitalidad del mercado y fortalecer la supervisión durante y después del evento, lo que dará a las empresas y al mercado más espacio para elegir, atraerá la atención de las inversiones y estimulará el desarrollo de toda la cadena de la industria. ?

¿Los departamentos cuarto y tercero emitieron las "Directrices para la construcción del sistema estándar nacional de Internet de la industria de vehículos"?

El 24 de abril, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, El Ministerio de Seguridad Pública y el Comité Nacional de Administración de Normalización emitieron las "Directrices Nacionales para la Construcción del Sistema Estándar de la Industria de Internet de los Vehículos (Gestión Inteligente de Vehículos)" que propone que para finales de 2022 se complete la investigación técnica básica y Se formularán y revisarán más de 20 estándares clave en los campos de la gestión inteligente del registro de vehículos en red, la autenticación de identidad y la seguridad, con el fin de llevar a cabo la Internet de los vehículos. Proporcionar soporte para las pruebas en carretera de vehículos inteligentes conectados en el entorno de la Internet de los vehículos. , demostraciones de verificación a nivel de ciudad de Internet de vehículos y otros trabajos para 2025, el sistema formará un sistema estándar que pueda respaldar la gestión inteligente de vehículos en el entorno de Internet de vehículos y formular y revisar la gestión de operaciones de tráfico por carretera, vehículos- colaboración vial Existen más de 60 estándares clave en áreas de negocio como gestión, control y servicios. La serie de documentos "Directrices para la construcción del sistema estándar de la industria nacional de Internet de vehículos" incluye requisitos generales, vehículos inteligentes en red, información y comunicaciones, productos y servicios electrónicos, transporte inteligente, gestión inteligente de vehículos, etc. Entre ellos, en diciembre de 2017 y junio de 2018, respectivamente, se publicaron cuatro partes que incluyen requisitos generales, vehículos inteligentes conectados, información y comunicaciones, y productos y servicios electrónicos. Las "Directrices para la construcción del sistema estándar para la gestión inteligente de vehículos" se encuentran en el marco general propuesto por las "Directrices para la construcción del sistema estándar nacional de la industria de Internet de los vehículos (requisitos generales)" para promover la aplicación de la Internet de los vehículos. tecnología en el campo de la seguridad pública y la gestión del tráfico y garantizar el funcionamiento de vehículos conectados inteligentes Con la seguridad como núcleo, se propone construir un sistema estándar que incluya estándares para el registro y la gestión de vehículos inteligentes conectados, la autenticación de identidad y la seguridad, y la operación de carreteras. gestión, gestión colaborativa vehículo-carretera, control y servicios, etc., y enumera 66 detalles estándar que se actualizarán y mejorarán periódicamente según las necesidades de desarrollo.

1. Los estándares básicos brindan apoyo para la formulación y revisión de otros estándares, incluyendo principalmente términos y definiciones, clasificación y codificación, símbolos y otros estándares. ?

2. Los estándares de gestión y registro de vehículos conectados inteligentes respaldan las pruebas de seguridad operativa de los vehículos conectados inteligentes, y los departamentos de gestión de transporte y seguridad pública llevan a cabo trabajos de gestión de seguridad, como el registro de vehículos conectados inteligentes y técnicas de seguridad periódicas. inspecciones de vehículos en uso, incluidos requisitos de seguridad operativa, requisitos de pruebas de seguridad operativa y otras normas. La gestión de las matriculaciones es un requisito básico para el funcionamiento y la prueba seguros de los vehículos inteligentes conectados y la conducción en carretera.

3. Los estándares de seguridad y autenticación de identidad apoyan principalmente el reconocimiento mutuo de identidades entre vehículos inteligentes conectados y sistemas e instalaciones de gestión del tráfico vial, incluyendo principalmente la identidad y seguridad de los vehículos inteligentes conectados, y la identidad y seguridad de Instalaciones de gestión del tráfico rodado. Normas de seguridad, plataformas de autenticación de identidad y documentos electrónicos.

En el entorno de Internet de los vehículos, los vehículos, sus conductores y las instalaciones de gestión del tráfico rodado tienen identidades digitales y verificarlas es un vínculo clave para garantizar la interacción y la seguridad de la información.

4. Los estándares de operación y gestión de vehículos inteligentes conectados apoyan principalmente a los departamentos de seguridad pública y gestión del tráfico para gestionar los vehículos inteligentes conectados en la carretera de acuerdo con la ley, incluyendo principalmente la gestión del orden de tráfico, el manejo de accidentes de tráfico y los reales. -Gestión de operaciones en tiempo, etc. estándar. La realización de trabajos de gestión de operaciones viales, como la gestión de órdenes de tráfico y la gestión de accidentes de tráfico para vehículos inteligentes conectados, es el núcleo de la gestión inteligente de vehículos.

5. Los estándares de servicio, control y gestión colaborativa entre vehículos y carreteras respaldan principalmente la interacción de la información de las instalaciones de gestión del tráfico por carretera en el entorno de Internet de los vehículos y la prestación de servicios de información basados ​​en sistemas de información relacionados con la gestión del tráfico por carretera. . El trabajo colaborativo de gestión y servicio vehículo-carretera es la garantía fundamental para soportar la aplicación de la tecnología de Internet de los Vehículos en el ámbito de la gestión del tráfico rodado.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.